后碰撞管理系统（CMS）技术方案

一种用于电动车辆的后碰撞系统，该后碰撞系统包括沿电动车辆的后部横向延伸的后碰撞元件。后碰撞元件限定内部，该内部具有在后碰撞元件的前表面与后表面之间延伸的多个肋。该系统包括耦接在电动车辆的后轮拱的后部和电动车辆的后碰撞元件之间的左碰撞梁以及耦接在电动车辆的后轮拱的后部和电动车辆的后碰撞元件之间的右碰撞梁。

Rear Collision Management System (CMS)

A rear collision system for electric vehicles includes rear collision elements extending horizontally along the rear of the electric vehicle. The rear impact element is confined to the interior, which has a plurality of ribs extending between the front surface and the rear surface of the rear impact element. The system consists of a left collision beam coupled between the rear wheel arch of an electric vehicle and the rear collision elements of an electric vehicle, and a right collision beam coupled between the rear wheel arch of an electric vehicle and the rear collision elements of an electric vehicle.

【技术实现步骤摘要】
后碰撞管理系统(CMS)
技术介绍
电动车辆特有的许多问题通常是由于用于给电动机和车辆的其他部件供动力的大型和/或大量电池的存在导致的。这些电池通常体积大，并且显著增加了车辆的重量。这些考虑在设计特别有效和实用的电动车辆时提出了挑战。另外，这些电池可能在碰撞期间特别容易受到损坏。发生火灾和/或腐蚀危险时，对电池的损坏可能会特别危险。如此，保护电池免受损坏仍然是电动车辆领域独有的困难挑战。车辆制造商已经为车辆增加了许多新的结构特征来提高安全性和/或性能。这些结构特征中的许多结构特征可等同地适用于电动车辆、混合动力车辆和非电动车辆，而其他结构特征更重视车辆电动机类型，例如用于保护车辆的特定区域上的电动车电池的具有增加厚度的车辆底盘。提高安全性或性能而不明显损害其他方面的结构性改进仍然是车辆制造商的重要目标。电动车辆正在日益成为具有内燃机的传统车辆的可行的替代品。电动车辆可以在其紧凑性、设计简单性以及潜在更环境友好的方面具有优势，这取决于车辆中使用的电力最初产生的方式。随着全球石油储备的日益枯竭，使用可再生能源替代汽油给汽车供动力的前景具有明显的优势。
技术实现思路
在一个方面，提供了一种用于电动车辆的后碰撞系统。后碰撞系统可以包括沿着电动车辆的后部横向延伸的后碰撞元件。后碰撞元件可以限定内部，该内部包括在后碰撞元件的前表面和后表面之间延伸的多个肋。后碰撞系统还可以包括耦接在电动车辆的后轮拱的后部与电动车辆的后碰撞元件之间的左碰撞梁和耦接在电动车辆的后轮拱的后部与电动车辆的后碰撞元件之间的右碰撞梁。在另一方面，用于电动车辆的后碰撞系统可以包括沿电动车辆的后部横向延伸的后碰撞元件。后碰撞元件可以包括右表面、左表面、前表面和后表面，这些表面限定出内部，所述内部具有在后碰撞元件的前表面和后表面之间延伸的多个肋。顶表面和底表面可以具有不同的宽度。后碰撞系统还可以包括耦接在电动车辆的后轮拱的后部与电动车辆的后碰撞元件之间的左碰撞梁和耦接在电动车辆的后轮拱的后部与电动车辆的后碰撞元件之间的右碰撞梁。在另一方面，提供了一种吸收与电动车辆的后碰撞的方法。该方法可以包括：在电动车辆的后端处接收碰撞以及使用电动车辆的后碰撞元件的多个肋来吸收力。后碰撞元件可以限定内部，该内部包括多个肋。所述多个肋中的每一个可以在后碰撞元件的前表面和后表面之间延伸。该方法还可以包括将来自后碰撞元件的后边缘的力传递到与后碰撞元件的前边缘耦接的至少一个碰撞梁以及将来自碰撞的力从所述至少一个碰撞梁的后边缘传递到所述至少一个碰撞梁的中间部。至少一个碰撞梁可以与电动车辆的后轮拱的后部耦接并且延伸到电动车辆的后端。该方法还可以包括将力的任何剩余部分传递到后轮拱的后端。附图说明通过参考以下附图可以实现对各种实施方式的本质和优点的进一步理解。在附图中，相似的部件或特征可以具有相同的附图标记。此外，可以通过在附图标记之后跟随区分相似部件的长划线和第二标记来区分相同类型的各种部件。如果在说明书中仅使用第一附图标记，则该描述适用于具有相同第一附图标记的相似部件中的任何一个，而不管第二附图标记如何。图1示出了根据实施方式的电动车辆。图2示出了根据实施方式的电动车辆的后减震塔。图3示出了根据实施方式的后碰撞系统的后视图。图4示出了根据实施方式的后碰撞系统的底视图。图5示出了根据实施方式的后碰撞系统的侧视图。图6示出了根据实施方式的后轮拱和后碰撞梁之间的耦接的侧视图。图7示出了根据实施方式的保险杠安装件的后等距视图。图8示出了根据实施方式的后碰撞系统的后等距视图。图9示出了根据实施方式的后碰撞系统的底视图。图10是示出根据实施方式吸收对电动车辆的后碰撞的方法的流程图。具体实施方式在此为满足法律要求详细地描述了本专利技术的实施方式的主题，但是该描述不一定旨在限制权利要求的范围。所要求保护的主题可以以其他方式来体现，可以包括不同的元件或步骤，并且可以与其他现有的或未来的技术结合使用。除非明确描述了各个步骤的顺序或元件的布置，否则该描述不应被解释为暗示在各个步骤或元件之中或之间的任何特定顺序或布置。本文描述的系统和方法通常涉及电动车辆的改进。由于给这些车辆供动力所需的电池的尺寸和重量考虑，以及尽可能安全地制造电动车辆的需要，电动车辆内的每个部件必须考虑到具体的特征来设计。具体地，必须权衡与每个部件的重量和结构完整性有关的考虑事项，以确保电动车辆既高效又安全地运行。例如，车身必须坚硬、高效并且重量轻。重量轻的车身有助于抵消电池的额外的重量，电池可以是几个大型电池或者通过电线连接在一起的许多(有时是数千个)较小的电池的形式。坚硬的车身有助于使车辆在转弯期间更稳定，并且还有助于在碰撞期间限制对车身和电池的损坏。在碰撞期间保护电池尤为重要，因为大量的电池造成重大的火灾危险，并且还可能使乘客和其他人暴露于高度腐蚀性的材料。由于这种高安全性风险，车身结构必须设计成忍受来自任何方向的强力碰撞。现在转到图1，示出了电动车辆100的一个实施方式。虽然在此示出为电动汽车，但电动车辆100可以是通过电力供电的任何机动车辆。例如，电动车辆100可以包括诸如汽车、公共汽车、火车、卡车、有轨电车、船只、飞机的交通工具和/或任何其他类型的运输机构。在此，电动车辆100的主体102的大部分——尤其是被设计成形成车辆的骨架的那些部件以及用于防碰撞的那些部件——由铝或者包含铝的合金制成，然而将理解，其他材料可以被考虑。铝合金提供坚固而重量轻的部件，这有助于减轻重量以补偿给电动车辆供动力所需的电池的高重量。对于电动车辆，电池的保护越来越受到重视，因为电池单元的损坏可能会导致车辆内爆炸和起火。由于电池必须占用电动车辆内的大量的空间以维持实际行驶里程，所以这些问题更加复杂。因此，沿车辆电池的边缘和角部提供增强的保护的车辆改型是有利的。这种改型可以包括涉及但不限于提供下列各项的考虑因素：(1)提高车辆的刚性，(2)增加来自碰撞的能量的吸收，以及(3)提高由对车身的冲击产生的能量/力的传递效率以减少施加到车辆电池和车辆中的乘客的潜在冲击。电池元件104(如图2所示)定位在电动车辆100的地板结构106的下方。这种定位提供了几个益处。首先，电池元件与乘客室隔离，主要由铝(或其他金属材料)地板结构106来隔离，这有助于提高乘客的安全性。电池元件104在车辆100下方的布置还允许电池元件104从地板结构106的下方连接到车辆100的电气系统。这使得能够从车辆100的外部更换电池元件104。例如，车辆100可以被提升并且电池元件104可以与车辆100的下侧分离。仅作为一个示例，多个螺栓或其他紧固件可以被移除，并且电池元件104可以从车辆100取下。电池元件104可以断开连接并且新的电池元件104可以连接并紧固到车辆100的下侧。这允许能够容易地进行旧电池的更换，并且还能够将耗尽的电池元件104快速地更换为经充电的电池元件104，从而用作为了长途行驶对车辆100进行快速充电的方法。电池元件104的布置还将车辆100的大部分重量布置在地面附近，由此降低了车辆100的重心，这使得车辆100能够更好地转弯并且降低侧翻的可能性。与利用内燃机并且包括沿着车辆的长度延伸的传动系的汽车不同，电动车辆100由定位在车轮轴附近的一个或多个电动机驱动。因本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于电动车辆的后碰撞系统，所述后碰撞系统包括：后碰撞元件，所述后碰撞元件沿所述电动车辆的后部横向延伸，其中，所述后碰撞元件限定内部，所述内部包括在所述保险杠元件的前表面和后表面之间延伸的多个肋；耦接在所述电动车辆的后轮拱的后部和所述电动车辆的所述后碰撞元件之间的左碰撞梁；以及耦接在所述电动车辆的所述后轮拱的后部和所述电动车辆的所述后碰撞元件之间的右碰撞梁。

【技术特征摘要】
2017.09.06 US 15/697,3761.一种用于电动车辆的后碰撞系统，所述后碰撞系统包括：后碰撞元件，所述后碰撞元件沿所述电动车辆的后部横向延伸，其中，所述后碰撞元件限定内部，所述内部包括在所述保险杠元件的前表面和后表面之间延伸的多个肋；耦接在所述电动车辆的后轮拱的后部和所述电动车辆的所述后碰撞元件之间的左碰撞梁；以及耦接在所述电动车辆的所述后轮拱的后部和所述电动车辆的所述后碰撞元件之间的右碰撞梁。2.根据权利要求1所述的用于电动车辆的后碰撞系统，还包括：左保险杠安装件，所述左保险杠安装件被配置成将所述左碰撞梁与所述后碰撞元件耦接；以及右保险杠安装件，所述右保险杠安装件被配置成将所述右碰撞梁与所述后碰撞元件耦接。3.根据权利要求1所述的用于电动车辆的后碰撞系统，其中：所述多个肋包括：从所述前表面的中间部延伸到所述后表面的第一端的第一肋；从所述前表面的所述中间部延伸到所述后表面的第二端的第二肋；以及从所述前表面的所述中间部延伸到所述后表面的中间部的第三肋。4.根据权利要求3所述的用于电动车辆的后碰撞系统，其中：所述第一肋、所述第二肋和所述第三肋中的每一个肋从所述后碰撞元件的所述前表面上的相同位置延伸。5.根据权利要求1所述的用于电动车辆的后碰撞系统，其中：所述多个肋将所述后碰撞元件的所述内部分成三角形部分。6.根据权利要求1所述的用于电动车辆的后碰撞系统，其中：所述后碰撞元件包括将所述前表面与所述后表面耦接的左表面和右表面。7.根据权利要求6所述的用于电动车辆的后碰撞系统，其中：所述左表面以与所述右表面不同的角度从所述前表面延伸。8.一种用于电动车辆的后碰撞系统，所述后碰撞系统包括：后碰撞元件，所述后碰撞元件沿所述电动车辆的后部横向延伸，其中，所述后碰撞元件包括左表面、右表面、前表面和后表面，这些表面限定内部，所述内部包括在所述后碰撞元件的前表面和后表面之间延伸的多个肋，其中，所述右表面和所述左表面具有不同的宽度；左碰撞梁，所述左碰撞梁耦接在所述电动车辆的后轮拱的后部和所述电动车辆的所述后碰撞元件之间；以及右碰撞梁，所述右碰撞梁耦接在所述电动车辆的所述后轮拱的后部和所述电动车辆的所述后碰撞元件之间。9.根据权利要求8所述的用于电动车辆的后碰撞系统，其中：所述多个肋包括：从所述前表面的中间部延伸到所述后表面的第一端的第一肋；从所述前表面的所述中间部延伸到所述后表面的第二端的第二肋；以及从所述前表面的所述中间部延伸到所述后表面的中间部的第三肋。10.根据权利要求8所述的用于电动车辆的后碰撞系统，其中：所述多个肋将所述保险杠元件的内部分成三角形部分。11.根据权利要求8所述的用于电动车辆的后碰撞系统，其中：所述左碰撞...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈玮，
申请(专利权)人：昶洧新能源汽车发展有限公司，
类型：发明
国别省市：中国香港,81