一种车辆电池温度控制装置和具有其的车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车辆电池温度控制装置和具有其的车辆，车辆电池温度控制装置包括：限定有腔室的电池恒温装置且形成有与腔室连通的进口和出口；发动机降温装置，发动机降温装置形成有出液口与进液口；两个加热管，一个加热管的两端分别连通出液口与进口，另一个加热管的两端分别连通进液口与出口形成加热回路，发动机降温装置的冷却液能够进入电池恒温装置以使电池升温；形成有连通的流入口与流出口的降温装置；两个降温管，一个降温管分别连通流入口与出口，另一个降温管分别连通流出口与进口以形成降温回路，降温装置的降温液能够进入电池恒温装置以使电池降温。该控制装置，能够对电池进行升温或降温，使得电池保持在恒定的工作温度。

A vehicle battery temperature control device and a vehicle with it

The utility model provides a vehicle battery temperature control device and a vehicle with the device. The vehicle battery temperature control device includes: a battery constant temperature device with a chamber and an inlet and outlet connected with the chamber; an engine cooling device with an engine cooling device forming an outlet and an inlet; two heating tubes, two ends of which are respectively connected with the outlet and the outlet of the liquid. The inlet and the outlet of the other heating pipe are connected to form a heating circuit. The coolant of the engine cooling device can enter the battery thermostat to make the battery warm up; a cooling device with a connected flow inlet and flow outlet is formed; two cooling tubes, one connecting the flow inlet and outlet respectively, and the other connecting the flow outlet and the flow inlet separately. As a cooling circuit, the cooling liquid of the cooling device can enter the battery thermostat to cool the battery. The control device can raise or lower the temperature of the battery to keep the battery at a constant working temperature.

【技术实现步骤摘要】
一种车辆电池温度控制装置和具有其的车辆
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种车辆电池温度控制装置和具有其的车辆。
技术介绍
混合动力车辆电池作为重要的动力元件，其工作环境温度要求苛刻，尤其是在非常恶劣的环境温度下，要不断根据整车及其他散热元件的使用情况来调整电池的热管理控制策略，以使得电池能够在正常的工作温度下工作。现有的控制电池温度的装置，通常需要额外增加降温或升温装置，比如，增加加热片，使得整个降温或升温装置更加复杂，零部件较多，不能有效地对电池进行降温或升温，控制效果不好，影响电池的使用，增加成本。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车辆电池温度控制装置。本技术还提供一种具有上述车辆电池温度控制装置的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的车辆电池温度控制装置，包括：电池恒温装置，所述电池恒温装置限定有腔室且分别形成有与所述腔室连通的进口和出口；发动机降温装置，所述发动机降温装置分别形成有用于流出冷却液的出液口与用于流入所述冷却液的进液口；两个加热管，一个所述加热管的两端分别连通所述出液口与所述进口，另一个所述加热管的两端分别连通所述进液口与所述出口以形成加热回路，所述发动机降温装置中的冷却液能够进入所述电池恒温装置以使所述电池升温；降温装置，所述降温装置形成有连通的流入口与流出口；两个降温管，一个所述降温管分别连通所述流入口与所述出口，另一个所述降温管分别连通所述流出口与所述进口以形成降温回路，所述降温装置中的降温液能够进入所述电池恒温装置以使所述电池降温。进一步地，所述降温装置包括：输送泵，所述输送泵设在所述降温管上，用于输送所述降温液；冷却器，一个所述降温管分别连通所述冷却器的流入口与所述出口，另一个所述降温管分别连通所述冷却器的流出口与所述进口以形成所述降温回路。进一步地，所述降温装置还包括：冷凝器，所述冷凝器形成有进气口与出气口；两个连接管，一个所述连接管的两端分别连通所述冷凝器的进气口与所述冷却器的出气口，另一个所述连接管的两端分别连通所述冷凝器的出气口与所述冷却器的进气口以形成气体回路；压缩机，所述压缩机设在一个所述连接管上，所述压缩机能够将所述冷却器中的气体输送至所述冷凝器中并在所述气体回路中流动。进一步地，所述降温装置还包括：轴流风机，所述轴流风机邻近所述冷凝器设置。进一步地，所述车辆电池温度控制装置还包括：第一温度传感器，所述第一温度传感器用于感测所述发动机降温装置的出口的冷却液温度并输出第一温度值；比较器，所述比较器用于输入所述第一温度值，将所述第一温度值与第一预设值比较并发出第一比较信号；控制器，所述控制器接收所述第一比较信号以根据所述第一比较信号控制所述轴流风机开启或关闭。进一步地，所述车辆电池温度控制装置还包括：第二温度传感器，所述第二温度传感器用于感测所述电池恒温装置的进口的冷却液温度并输出第二温度值；所述比较器用于输入所述第二温度值，将所述第二温度值与第二预设值比较并发出第二比较信号；所述控制器还用于接收所述第二比较信号以根据所述第二比较信号控制所述压缩机的转速。进一步地，所述车辆电池温度控制装置还包括：第一开关阀，所述第一开关阀设在所述加热管上以切断或连通所述加热回路；第二开关阀，所述第二开关阀设在所述降温管上以切断或连通所述降温回路。进一步地，所述比较器还用于输入所述第二温度值将所述第二温度值与第三预设值比较并发出第三比较信号；所述控制器还用于接收所述第三比较信号以根据所述第三比较信号控制所述第一开关阀和所述第二开关阀以及所述输送泵的开启或关闭。进一步地，所述控制器还用于接收所述第三比较信号以根据所述第三比较信号控制所述第一开关阀关闭且控制所述第二开关阀与所述输送泵开启；或者控制所述第一开关阀开启且控制所述第二开关阀与所述输送泵关闭。根据本技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例的车辆电池温度控制装置。本技术的上述技术方案至少具有如下有益效果之一：根据本技术实施例的车辆电池温度控制装置，能够对电池进行升温或降温，使得电池保持在恒定的工作温度，利用发动机降温装置中的冷却液进行加热电池，有效利用发动机的余热，减少额外加热装置，通过冷却器、冷凝器和轴流风机能够有效降低电池的温度，通过温度传感器、比较器和控制器能够自动控制电池的温度使其保持在恒定工作温度，该装置易于加工制造，实用性强。附图说明图1为本技术实施例的车辆电池温度控制装置的连接示意图。附图标记：车辆电池温度控制装置100；电池恒温装置10；发动机降温装置20；加热管30；降温管50；输送泵60；冷却器70；冷凝器80；连接管81；压缩机82；轴流风机83；第一温度传感器84；比较器85；控制器86；第二温度传感器87；第一开关阀88；第二开关阀89。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的车辆电池温度控制装置100。如图1所示，根据本技术实施例的车辆电池温度控制装置100包括电池恒温装置10、发动机降温装置20、两个加热管30、降温装置和两个降温管50。具体而言，电池恒温装置10限定有腔室且分别形成有与腔室连通的进口和出口；发动机降温装置20分别形成有用于流出冷却液的出液口与用于流入冷却液的进液口；一个加热管30的两端分别连通出液口与进口，另一个加热管30的两端分别连通进液口与出口以形成加热回路，发动机降温装置20中的冷却液能够进入电池恒温装置10以使电池升温；降温装置形成有连通的流入口与流出口；一个降温管50分别连通流入口与出口，另一个降温管50分别连通流出口与进口以形成降温回路，降温装置中的降温液能够进入电池恒温装置10以使电池降温。也就是说，车辆电池温度控制装置100主要由电池恒温装置10、发动机降温装置20、两个加热管30、降温装置和两个降温管50构成，其中，电池恒温装置10可以限定有腔室且分别形成有与腔室连通的进口和出口；发动机降温装置20是对发动机降温的装置，能吸收发动机的余热，对发动机降温后发动机降温装置20中的冷却液温度升高。发动机降温装置20可以分别形成有用于流出冷却液的出液口与用于流入冷却液的进液口，冷却液可以为水，一个加热管30的两端可以分别连通出液本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆电池温度控制装置，其特征在于，包括：电池恒温装置，所述电池恒温装置限定有腔室且分别形成有与所述腔室连通的进口和出口；发动机降温装置，所述发动机降温装置分别形成有用于流出冷却液的出液口与用于流入所述冷却液的进液口；两个加热管，一个所述加热管的两端分别连通所述出液口与所述进口，另一个所述加热管的两端分别连通所述进液口与所述出口以形成加热回路，所述发动机降温装置中的冷却液能够进入所述电池恒温装置以使所述电池升温；降温装置，所述降温装置形成有连通的流入口与流出口；两个降温管，一个所述降温管分别连通所述流入口与所述出口，另一个所述降温管分别连通所述流出口与所述进口以形成降温回路，所述降温装置中的降温液能够进入所述电池恒温装置以使所述电池降温。

【技术特征摘要】
1.一种车辆电池温度控制装置，其特征在于，包括：电池恒温装置，所述电池恒温装置限定有腔室且分别形成有与所述腔室连通的进口和出口；发动机降温装置，所述发动机降温装置分别形成有用于流出冷却液的出液口与用于流入所述冷却液的进液口；两个加热管，一个所述加热管的两端分别连通所述出液口与所述进口，另一个所述加热管的两端分别连通所述进液口与所述出口以形成加热回路，所述发动机降温装置中的冷却液能够进入所述电池恒温装置以使所述电池升温；降温装置，所述降温装置形成有连通的流入口与流出口；两个降温管，一个所述降温管分别连通所述流入口与所述出口，另一个所述降温管分别连通所述流出口与所述进口以形成降温回路，所述降温装置中的降温液能够进入所述电池恒温装置以使所述电池降温。2.根据权利要求1所述的车辆电池温度控制装置，其特征在于，所述降温装置包括：输送泵，所述输送泵设在所述降温管上，用于输送所述降温液；冷却器，一个所述降温管分别连通所述冷却器的流入口与所述出口，另一个所述降温管分别连通所述冷却器的流出口与所述进口以形成所述降温回路。3.根据权利要求2所述的车辆电池温度控制装置，其特征在于，所述降温装置还包括：冷凝器，所述冷凝器形成有进气口与出气口；两个连接管，一个所述连接管的两端分别连通所述冷凝器的进气口与所述冷却器的出气口，另一个所述连接管的两端分别连通所述冷凝器的出气口与所述冷却器的进气口以形成气体回路；压缩机，所述压缩机设在一个所述连接管上，所述压缩机能够将所述冷却器中的气体输送至所述冷凝器中并在所述气体回路中流动。4.根据权利要求3所述的车辆电池温度控制装置，其特征在于，所述降温装置还包括：轴流风机，所述轴流风机邻近所述冷凝器设置。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦霞，周舟，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11