动力电池换热系统及其储液器和新能源汽车技术方案

本公开涉及一种动力电池换热系统及其储液器和新能源汽车，其中，所述动力电池换热系统包括用于供换热液体循环流动的管道回路(A)和储液器(1)，该储液器(1)包括限定空腔(10)的主体(11)和与该主体(11)连接且与所述空腔(10)连通的进液管口(12)和出液管口(13)，该进液管口(12)和出液管口(13)连接在所述管道回路(A)中，所述储液器(1)还包括设置在所述主体(11)上且与所述空腔(10)连通的排气口(14)。通过上述技术方案，本公开提供的动力电池换热系统能够实现的是，随着换热液体的循环流动而自动且持续地排出管道回路中的气体。

【技术实现步骤摘要】
动力电池换热系统及其储液器和新能源汽车
本公开涉及新能源汽车
，具体地，涉及一种动力电池换热系统、动力电池换热系统的储液器，以及新能源汽车。
技术介绍
动力电池是以电力为动力的新能源电动汽车核心部件之一，是整车的动力源。动力电池充放电时，其工作效率、使用寿命及安全性能都受到温度的影响，因此需要合理控制动力电池的温度，以使其发挥最佳效能。液冷系统是近几年的新兴技术，其原理是提供用于冷却液循环流动的管道回路，该管道回路的一部分经过动力电池，当冷却液流经该部分时与动力电池发生热交换，从而使得动力电池获得所需的温度。由于整车空间有限，因此，为了避让周围的部件或结构，管道回路多存在高低起伏的情况，甚至会形成形状复杂的气室。在将冷却液注入管道回路中的过程中，通常在管道回路中设置多处放气阀，以将高低起伏、具有形状复杂的气室的管路中的气体排出。然而，当放气阀打开排气时，也会有冷却液从放气阀中流出，引起一定的冷却液耗损。另外，由于需要人工打开或关闭放气阀，因此，不仅增大了操作复杂性，而且耗时耗力。而由于冷却液循环管路的复杂特性，需要沿冷却液流向逐个打开放气阀排气且重复多次，才能将循环管路的大部份空气排出，但仍然无法实现管路中的空气完全排出。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种动力电池换热系统，以随着换热液体的循环流动而自动且持续地排出管道回路中的气体。为了实现上述目的，本公开提供一种动力电池换热系统，包括用于供换热液体循环流动的管道回路，其中，所述动力电池换热系统包括储液器，该储液器包括限定空腔的主体和与该主体连接且与所述空腔连通的进液管口和出液管口，该进液管口和出液管口连接在所述管道回路中，所述储液器还包括设置在所述主体上且与所述空腔连通的排气口。可选择地，所述进液管口设置为不低于所述出液管口。可选择地，所述排气口设置在所述储液器的最顶端，且设置有常闭开关阀，该常闭开关阀设置为在所述空腔中的压力到达预定值时打开。可选择地，所述储液器还包括与所述主体连接且与所述空腔连通的注液管口。可选择地，所述动力电池换热系统还包括水箱、泵、注液管道和排气管道，所述水箱的送液口通过所述注液管道与所述注液管口连通，所述泵的进液口与所述储液器的所述出液管口连通，且所述泵的进液口布置为不高于所述出液管口，所述水箱包括进气口和溢气口，所述排气口通过所述排气管道与所述进气口连通。可选择地，所述水箱的位置布置为高于换热液体循环回路中任一位置处的换热液体的位置高度。可选择地，所述动力电池换热系统包括与大气连通的溢气管道，所述溢气口与所述溢气管道连通。可选择地，所述溢气口布置在所述水箱的最顶端，且设置有常闭开关阀，该常闭开关阀设置为在所述水箱中的压力到达预定值时打开。在上述技术方案的基础上，本公开还提供一种动力电池换热系统的储液器，其中，所述储液器为上述述动力电池换热系统中的储液器。此外，本公开还提供一种新能源汽车，包括动力电池，其中，所述新能源汽车还包括上述的动力电池换热系统，用于与所述动力电池交换热量。通过上述技术方案，本公开提供的动力电池换热系统能够实现的效果是，在换热液体循环流动的过程中，管道回路中的空气被换热液体挤压和夹带，并随着换热液体的流动而进入储液器中，并在储液器中在重力的作用下，所夹带的空气与换热液体分离并经由排气口排出，从而实现管道回路的排气。随着换热液体的不断循环，管道回路的排气自动进行，直到其中的空气被完全排出，不需要人工操作，节省人力物力。此外，本公开提供的动力电池换热系统中，只有空气会从排气口被排出，因此不存在换热液体被排出而发生损耗的现象。本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：图1是根据公开实施方式提供的动力电池换热系统的简化示意框图；图2是根据公开实施方式提供的动力电池换热系统中的储液器的示意图。附图标记说明1-储液器，10-空腔，11-主体，12-进液管口，13-出液管口，14-排气口，15-注液管口，2-水箱，21-送液口，22-进气口，23-溢气口，3-泵，4-动力电池热管理装置，5-动力电池，6-三通管，A-管道回路，B-注液管道，C-排气管道，D-溢气管道。具体实施方式以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“高、低”、“顶端、底端”通常是指在整车的垂向方向上的“高、低”和“顶端、底端”。根据本公开的具体实施方式，提供一种动力电池换热系统，参考图1中所示，所述动力电池换热系统包括用于供换热液体循环流动的管道回路A和储液器1，该储液器1包括限定空腔10的主体11和与该主体11连接且与所述空腔10连通的进液管口12和出液管口13，该进液管口12和出液管口13连接在所述管道回路A中，所述储液器1还包括设置在所述主体11上且与所述空腔10连通的排气口14。通过上述技术方案，本公开提供的动力电池换热系统能够实现的效果是，在换热液体循环流动的过程中，管道回路中的空气被换热液体挤压和夹带，并随着换热液体的流动而进入储液器1中，并在储液器1中在重力的作用下，所夹带的空气与换热液体分离并经由排气口14排出，从而实现管道回路的排气。随着换热液体的不断循环，管道回路的排气自动进行，直到其中的空气被完全排出，不需要人工操作，节省人力物力。此外，本公开提供的动力电池换热系统中，只有空气会从排气口14被排出，因此不存在换热液体被排出而发生损耗的现象。当换热液体温度较高而引起储液器1中产生蒸汽时，这些蒸汽会随着空气被一并从排气口排出。为此，在本公开提供的一种实施方式中，所述排气口14可以设置有常闭开关阀(未示出)，该常闭开关阀设置为在所述空腔10中的压力到达预定值时打开，从而减少换热液蒸汽的排出，降低由此产生的换热液体耗损，同时，也能够避免因车辆行驶在崎岖道路上发生颠簸而引起换热液体从排气口14处溢出。此外，在本公开提供的具体实施方式中，排气口14在储液器1的布置位置至少高于储液器1的空腔101中的最高液位线，可选择地，所述排气口14可以布置在所述储液器1的最顶端。在本公开提供的具体实施方式中，储液器1可以用作为整个换热系统提供换热液的容器，在这种情况下，不再需要设置另外的容器作为换热液体源。也可以的是，受限于整车空间，储液器1的体积无法设置太大，在这种情况下，储液器1不用作为整个换热系统提供换热液体的容器，而是仅用于实现换热系统的自动排气。此时，所述储液器1可以包括与所述主体11连接且与所述空腔10连通的注液管口15，用于向所述空腔10内注入所述换热液体。其中，储液器1安装在整车中的情况下，所述出液管口13的位置布置为不高于所述进液管口12和所述注液管口15的位置，以使得空腔10中的换热液体能够在自身的重力辅助作用下，泵3能够更容易地泵送换热液体。同时，这种设置有益于在管道回路A中的换热液体循环流动所带走的空气从进液口12进入到储液器1中，而从出液管口13进入到管道回路A中的换热液体不携带空气。可选择地，所述动力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池换热系统，包括用于供换热液体循环流动的管道回路(A)，其特征在于，所述动力电池换热系统包括储液器(1)，该储液器(1)包括限定空腔(10)的主体(11)和与该主体(11)连接且与所述空腔(10)连通的进液管口(12)和出液管口(13)，该进液管口(12)和出液管口(13)连接在所述管道回路(A)中，所述储液器(1)还包括设置在所述主体(11)上且与所述空腔(10)连通的排气口(14)。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池换热系统，包括用于供换热液体循环流动的管道回路(A)，其特征在于，所述动力电池换热系统包括储液器(1)，该储液器(1)包括限定空腔(10)的主体(11)和与该主体(11)连接且与所述空腔(10)连通的进液管口(12)和出液管口(13)，该进液管口(12)和出液管口(13)连接在所述管道回路(A)中，所述储液器(1)还包括设置在所述主体(11)上且与所述空腔(10)连通的排气口(14)。2.根据权利要求1所述的动力电池换热系统，其特征在于，所述进液管口(12)设置为不低于所述出液管口(13)。3.根据权利要求1所述的动力电池换热系统，其特征在于，所述排气口(14)设置在所述储液器(1)的最顶端，且设置有常闭开关阀，该常闭开关阀设置为在所述空腔(10)中的压力到达预定值时打开。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的动力电池换热系统，其特征在于，所述储液器(1)还包括与所述主体(11)连接且与所述空腔(10)连通的注液管口(15)。5.根据权利要求4所述的动力电池换热系统，其特征在于，所述动力电池换热系统还包括水箱(2)、泵(3)、注液管道(B)和排气管道(C)，所述水箱(2)的送液口(21)通过所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周谷岚，陈建琴，刘仁俊，辛云峰，张健伟，李健，高明，王怡丹，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11