一种列车电机悬浮式吊挂方法技术

一种列车电机悬浮式吊挂方法，将列车电机通过复合弹性元件吊挂在列车的转向架上；所述的复合弹性元件为悬浮式组合弹性件，列车电机由悬浮式组合弹性件吊挂在转向架上，悬浮式组合弹性件通过紧固件与列车电机连接在一起，形成列车电机的吊挂。所述的悬浮式组合弹性件由两个弹性元件组合构成，两个弹性元件从转向架的两面悬浮式夹持在转向架上，并通过紧固件将两个弹性元件结合在一起，形成悬浮式组合弹性件。所述的悬浮式组合弹性件通过紧固件轴向与列车电机连接，使得列车电机通过悬浮式组合弹性件吊挂在转向架上。本发明专利技术可以有效改观列车电机吊挂的状况，获得更好的动力学特性，同时满足各种恶劣环境列车吊挂的需求。

A suspension suspension method for train motor

A suspension suspension method for train motor is presented, in which the train motor is suspended on the steering frame of the train through a composite elastic element, which is a suspension composite elastic element, the train motor is suspended on the bogie by a suspension composite elastic element, and the suspension composite elastic element is connected with the train motor through a fastener to form a suspension of the train motor. The suspension composite elastomer is composed of two elastic elements, two elastic elements are suspended from both sides of the bogie and clamped on the bogie, and two elastic elements are combined by fasteners to form a suspension composite elastomer. The suspension composite elastomer is axially connected with the train motor through the fastener, so that the train motor is suspended on the bogie through the suspension composite elastomer. The invention can effectively improve the condition of train motor suspension, obtain better dynamic characteristics, and meet the requirements of train suspension in various harsh environments.

【技术实现步骤摘要】
一种列车电机悬浮式吊挂方法
本专利技术涉及到一种列车部件的安装方法，尤其是指一种列车电机的悬浮式吊挂方法，该种列车电机吊挂方法可以有效地提高电机各个方向的综合性能，从而满足各种复杂工况的电机吊挂需求；属于轨道交通制造

技术介绍
：列车的牵引电机大多都是通过吊挂的方式安装在列车上的，电机吊挂一般有抱轴式和转向架架承式两种方式。其中，电机吊挂固定于电机机座上，用于电机的固定或定位，有时也是吊运电机时电机与起重设备的连接部件。如架悬式铁路牵引电机就是通过其吊挂固定于列车转向架上的，架悬式铁路牵引电机的吊挂承受着电机自身重量和在运行过程中由轮轨传来的振动。目前随着列车的速度越来越高，高速动车在高速运行条件下的振动频率更高，冲击更大，因此对吊挂的承载能力及安全系数要求更高。一般架悬式铁路牵引电机上的吊挂包括两个与电机机座固定的立筋，在立筋之间固定有卡板。安装时，卡板卡于列车的相应部件上并用螺栓紧固，从而实现电机的架悬定位。这种形式的电机吊挂的卡板固定于立筋的上部，立筋下部呈悬臂状态，其受力不合理，承载能力及安全系数较低，在高速运行时极易出现状况，尤其是遇到高速动车复杂的工况时，各个方向的抗弯和抗剪切能力都有更高的要求，电机吊挂的弹性连接件很容易出现疲劳的现象，因此急需要加以改进。通过专利和文献检索没发现有与本专利技术相同技术的专利文献报道，与本专利技术有一定关系的专利和论文主要有以下几个：1、专利申请号为CN200820132281.6，名称为“电机吊挂”，申请人为：铁道部运输局;永济新时速电机电器有限责任公司的技术专利，该专利公开了一种电机吊挂，包括两个与电机机座固定的立筋，两立筋之间固定有卡板，两立筋之间增设分别与立筋、电机机座固定的斜撑板。增设的斜撑板对立筋形成稳定的三角形支撑，改善了立筋的受力，使吊挂的承载能力和安全系数得到提高。2、专利号为CN201520778392.4，名称为“一种快速客运列车牵引电机及吊挂装置”，申请人为：南车株洲电机有限公司的技术专利，该专利公开了一种快速客运列车牵引电机及吊挂装置，包括一体式的筋板和多个吊挂脚，所述多个吊挂脚之间固定有加强筋，所述加强筋和所述多个吊挂脚共同形成箱式结构。由于所述多个吊挂脚之间固定有加强筋，所述加强筋和所述多个吊挂脚共同形成箱式结构，因此该装置的刚度大大提高，相对于现有技术中通过增加壁厚来提高刚度的情况，该快速客运列车牵引电机及吊挂装置具有重量轻和结构可靠的优点。3、专利号为CN201420369259.9，名称为“中低速磁浮直线电机可调节吊挂装置”，申请人为：同济大学的技术专利，该专利公开了一种中低速磁浮直线电机可调节吊挂装置，属于中低速磁浮车辆驱动系统，它包括：若干竖向定位锁紧微调器、纵梁、纵向卡座、直线电机、横向定位销，各个竖向定位锁紧微调器贯穿并焊接在纵梁上，纵向卡座用螺栓固接在纵梁底部，横向定位销焊接在纵梁侧面，直线电机通过若干个竖向定位锁紧微调器悬吊在在纵梁下部。本技术定位系统能够保证车辆牵引直线电机的装配精准、维护和维修作业方便，具有安全性和可靠性。4、《内燃列车》2005年08期发表的，作者为：马卫华、罗世辉的《牵引电动机吊挂方式对列车运行稳定性的影响》论文；该论文对于牵引电动机采用抱轴式悬浮的列车，电动机吊杆与构架间的连接方式对列车的运行稳定性有着极大的影响。在一采用GM径向转向架列车模型的基础上，通过对不同的电动机吊杆结构的分析，得出其对列车非线性临界速度的影响，进而指出这是由于轮对的横向定位刚度的不同所导致的。还指出在学习国外先进技术的时候要注意整体和系统的结合,不能只看其部分,否则将得不到理想的结果。通过对上述这些专利和论文的仔细分析，这些专利和论文虽然都涉及到电机吊挂或吊挂方法，也提出了一些改进技术方案，但通过仔细分析，所有这些专利都完全没有考虑如何从提高电机吊挂的弹性元件的改进入手，来提高整个电机吊挂系统的综合性能，以适应现在高速轨道交通发展的需求，所以有关电机吊挂如何进一步改进的问题仍有待进一步加以研究。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有电机吊挂方法难以适用各种载荷工况更恶劣，尤其是现有弹性减振元件满足不了电机吊挂要求的问题，提出一种新型的列车电机吊挂方法，该种列车电机吊挂方法可以大幅提高电机吊挂的综合减振性能，有效满足高速动车系统电机吊挂弹性减振需求。为了达到这一目的，本专利技术提供了一种列车电机悬浮式吊挂方法，将列车电机通过一个弹性复合弹性元件吊挂在列车的转向架上；其特征在于：所述的弹性复合弹性元件为悬浮式组合弹性件，列车电机由悬浮式组合弹性件悬浮式吊挂在转向架上，悬浮式组合弹性件通过紧固件与列车电机连接在一起，形成列车电机的悬浮式吊挂。进一步地，所述的悬浮式组合弹性件由两个弹性元件组合构成，两个弹性元件从转向架的两面以悬浮式方式夹持在转向架上，并通过紧固件结合在一起，形成悬浮式组合弹性件。进一步地，所述的悬浮式组合弹性件通过紧固件轴向与列车电机连接，使得列车电机通过悬浮式组合弹性件吊挂在转向架上。进一步地，所述的悬浮式组合弹性件的两个弹性元件为对称结构，分别位于转向架横梁安装座的两侧面，并通过紧固件与列车电机连接在一起，形成列车电机悬浮式吊挂形式。进一步地，所述的悬浮式吊挂是将悬浮式组合弹性件的两个弹性元件是通过一个轴向套筒和端盖组合起来，再由紧固件组装后与列车电机紧固在一起；其中，所述的轴向套筒穿过两个弹性元件的内孔，轴向套筒一端设有轴肩挡，轴肩挡正好套在一个弹性元件的侧圈内孔内，而轴向套筒与弹性元件的内圈之间有空隙，使得弹性元件在径向受载时，弹性元件的侧圈与列车电机固定，载荷作用于与螺杆连接的弹性元件的内圈，弹性元件的外圈不承载，形成一种弹性元件的悬浮状态；轴向套筒另一端与轴端盖连接，并插入轴端盖的定位内孔内；在轴端盖的定位内孔外圈设有定位凸台，定位凸台插入到另一个弹性元件的侧圈内孔内，对弹性元件形成定位；而轴向套筒与另一弹性元件的内圈之间也有空隙，使得弹性元件在径向受载时，弹性元件的侧圈与列车电机固定，载荷作用于与螺杆连接的弹性元件的内圈，弹性元件的外圈不承载，形成一种弹性元件的悬浮状态；紧固件从端盖内孔穿过，并穿过轴向套筒内孔与列车电机上的连接螺孔紧固连接，并在压紧时通过端盖同时轴向压缩两个弹性元件，形成两个弹性元件悬浮式吊挂。进一步地，所述的弹性元件为弹性材料与金属复合形成的复合弹性元件，且弹性元件的弹性体为具有多个自由面的弹性体。进一步地，所述的弹性体的自由面为3个及3个以上的自由面，而且每一个自由面都处于不同的角度和位置，以保证弹性材料件在多个方向受力时的应力释放。进一步地，所述的弹性体的自由面为3个自由面，其中一个自由面在弹性材料与金属材料结合的外径方向，另一个在由面在弹性材料与金属材料结合的内径方向，还有一个自由面在弹性材料与金属材料结合的斜向角度方向。进一步地，所述的斜向方向的自由面与内径方向的自由面连接形成了一个球形状的弹性材料件结构，结合外径方向的自由面，整体弹性材料件构成一个“人”字形的弹性材料件，以满足各种转向架系统弹性元件的大轴向刚度及低径向刚度的需求。进一步地，所述的弹性体为橡胶材料，橡胶材料与金属件通过整体硫化复合在一起，形成橡胶金属弹性复合元件；橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车电机悬浮式吊挂方法，将列车电机通过弹性复合弹性元件吊挂在列车的转向架上；其特征在于：所述的弹性复合弹性元件为悬浮式组合弹性件，列车电机由悬浮式组合弹性件悬浮式吊挂在转向架上，悬浮式组合弹性件通过紧固件与列车电机连接在一起，形成列车电机的悬浮式吊挂。

【技术特征摘要】
1.一种列车电机悬浮式吊挂方法，将列车电机通过弹性复合弹性元件吊挂在列车的转向架上；其特征在于：所述的弹性复合弹性元件为悬浮式组合弹性件，列车电机由悬浮式组合弹性件悬浮式吊挂在转向架上，悬浮式组合弹性件通过紧固件与列车电机连接在一起，形成列车电机的悬浮式吊挂。2.如权利要求1所述的列车电机悬浮式吊挂方法，其特征在于：所述的悬浮式组合弹性件由两个弹性元件组合构成，两个弹性元件从转向架的两面以悬浮式方式夹持在转向架上，并通过紧固件结合在一起，形成悬浮式组合弹性件。3.如权利要求2所述的列车电机悬浮式吊挂方法，其特征在于：所述的悬浮式组合弹性件通过紧固件轴向与列车电机连接，使得列车电机通过悬浮式组合弹性件吊挂在转向架上。4.如权利要求2所述的悬浮式列车电机吊挂方法，其特征在于：所述的悬浮式组合弹性件的两个弹性元件为对称结构，分别位于转向架横梁安装座的两侧面，并通过紧固件与列车电机连接在一起，形成列车电机悬浮式吊挂形式。5.如权利要求4所述的列车电机悬浮式吊挂方法，其特征在于：所述的悬浮式吊挂是将悬浮式组合弹性件的两个弹性元件是通过一个轴向套筒和端盖组合起来，再由紧固件组装后与列车电机紧固在一起；其中，所述的轴向套筒穿过两个弹性元件的内孔，轴向套筒一端设有轴肩挡，轴肩挡正好套在一个弹性元件的侧圈内孔内，而轴向套筒与弹性元件的内圈之间有空隙，使得弹性元件在径向受载时，弹性元件的侧圈与列车电机固定，载荷作用于与螺杆连接的弹性元件的内圈，弹性元件的外圈不承载，形成一种弹性元件的悬浮状态；轴向套筒另一端与轴端盖连接，并插入轴端盖的定位内孔内；在轴端盖的定位内孔外圈设有定位凸台，定位凸台插入到另一个弹性元件的侧圈...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋仲三，陈俊辉，张玉祥，罗俊，雷军玉，曾慧，
申请(专利权)人：株洲时代新材料科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43