一种柴油机启动促动器制造技术

本发明专利技术涉及一种柴油机启动促动器，包括活塞筒、设置在活塞筒内的活塞，活塞筒的一端设有第一盖体，活塞筒的另一端设有第二盖体，第一盖体和活塞之间形成压缩空气腔，第二盖体与活塞之间形成滑油腔，压缩空气腔内设有供压缩空气进入的进气道，滑油腔内设有供滑油流出的出油道。本发明专利技术能够有效缩减柴油机在启动过程中从启动状态到怠速状态所耗费的时间。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油机启动促动器
本专利技术涉及柴油机，具体涉及一种柴油机启动促动器。
技术介绍
船舶柴油机包括为船舶提供动力的主机柴油机和为船舶用电设备提供电力的发电柴油机，大型船舶的柴油机的功率较大，而大功率的柴油机一般都是靠压缩空气启动，通过空气分配器把压缩空气引入到相应的气缸中，使活塞作往复运动，然后通过气缸内的可燃混合气体燃烧膨胀作功，从而推动曲轴旋转。柴油机开始运转后，调速器开始工作，调速器使柴油机的转速逐渐升到怠速转速并稳定下来。通常在柴油机启动时，从静止状态到怠速稳定，整个过程耗时较长，对于大功率柴油机尤其如此。现有公开号为CN204783405U，名称为柴油发动机促动器的专利文献，其利用霍尔效应控制柴油机射嘴，以提高柴油机的整体效率，虽然通过这种方法，也能减少柴油机的启动时间，但是在柴油机的射嘴处设置该柴油发动机促动器需要改变柴油机总成的部分结构，因而实施成本较高，并且电磁式的控制系统的结构较为复杂，不利于大范围实施。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种柴油机启动促动器，以缩减柴油机在启动过程中从启动状态到怠速状态所耗费的时间。本专利技术所述的一种柴油机启动促动器，包括活塞筒、设置在活塞筒内的活塞，所述活塞筒的一端设有第一盖体，所述活塞筒的另一端设有第二盖体，所述第一盖体和所述活塞之间形成压缩空气腔，所述第二盖体与所述活塞之间形成滑油腔，所述压缩空气腔内设有供压缩空气进入的进气道，所述滑油腔内设有供滑油流出的出油道。进一步的，所述滑油腔内设有供滑油流入的进油道。进一步的，所述进油道内设有进油单向阀。进一步的，所述滑油腔内设有第一螺旋弹簧，所述第一螺旋弹簧的一端与所述第二盖体相连，所述第一螺旋弹簧的另一端和所述活塞相连。进一步的，所述出油道内设有出油单向阀。进一步的，所述出油阀为节流阀。进一步的，所述出油道为设在所述第二盖体上的出油孔，所述出油孔包括第一台阶孔段，所述第一台阶孔段的小孔径段位于所述第一台阶孔段的大孔径段的上游，所述出油单向阀包括设在所述第一台阶孔段的大孔径段内的第一钢球，所述第一钢球用于同所述第一台阶孔段的小孔径段的开口相触离以控制所述出油道的开闭。进一步的，所述出油单向阀还包括固设在所述第一台阶孔段的大孔径段内的固定块以及设在所述固定块的上游一侧的第二螺旋弹簧，所述固定块上设有供滑油通过的第一油道，所述第二螺旋弹簧的一端和所述固定块相连，所述第二螺旋弹簧的另一端和所述第一钢球相连。进一步的，所述进油道为设在所述第二盖体上的进油孔，所述进油孔包括第二台阶孔段，所述第二台阶孔段的小孔径段位于所述第二台阶孔段的大孔径段的上游，所述进油单向阀包括设在所述第二台阶孔段的大孔径段内的第二钢球，所述第二钢球用于同所述第二台阶孔段的小孔径段的开口相触离以控制所述进油道的开闭。进一步的，所述第二台阶孔段的大孔径段内设有用于限制所述第二钢球的活动范围的限位部，所述限位部位于所述第二钢球的下游侧，所述限位部上设有供滑油通过的第二油道。本专利技术的有益效果在于，本专利技术巧妙地利用了柴油机调速器的动力活塞向增油方向运动有利于快速提高柴油机转速的原理，通过向压缩空气腔通入压缩空气，使得活塞向第二盖体方向运动，使滑油腔内的滑油形成正压，以使滑油分别进入调速器的动力活塞的两侧的腔室，通过利用同等油压的情况下，动力活塞的受压面积较大的一侧的推力更大的原理，使得动力活塞向增油方向运动，以使启动后的柴油机的转速实现尽快提升，达到缩减柴油机从启动状态到怠速状态的时间的目的。附图说明图1为实施例中所述的柴油机促动器的结构示意图；图2为图1的AA剖面图；图3为实施例中所述的柴油机促动器的使用原理图。图中：1—活塞筒；2—活塞；3—第一盖体；4—第二盖体；5—滑油腔；6—第一螺旋弹簧；7—出油孔；8—第一钢球；9—固定块；10—第二螺旋弹簧，11—进油孔，12—第二钢球，13—限位部，14—动力活塞，15—钢丝螺套，16—第一密封圈，17—第二密封圈，18—进气道，19—压缩空气腔。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明。如图1和图2所示的一种柴油机启动促动器，包括活塞筒1、设置在活塞筒1内的活塞2，活塞筒1的一端设有第一盖体3，活塞筒1的另一端设有第二盖体4，第一盖体3和活塞2之间形成压缩空气腔19，第二盖体4与活塞2之间形成滑油腔5，压缩空气腔19内设有供压缩空气进入的进气道18，滑油腔5内设有供滑油流出的出油道。通过在压缩空气腔19内冲入压缩空气，压缩空气推动活塞2向第二盖体4的方向运动，储存在滑油腔5内的滑油将被压缩，滑油腔内压力升高，滑油将从出油道中溢出；又由于柴油机上设有调速器，由于调速器的动力活塞14向增油方向运动有利于快速提高柴油机的转速，利于柴油机的启动，通过将从本柴油机启动促动器的出油道中溢出的加压滑油分别导入调速器的动力活塞14的两侧的腔室，只要保证用于分别将滑油导入动力活塞14两侧腔室的两根导管的流通截面及长度一致，就能够保证动力活塞14两侧腔室所受到的压强一致，但动力活塞14的位于增油方向一侧的表面积相对较小，因此动力活塞14就会向增油方向运动，从而有利于尽快提高柴油机的转速，因而有利于提高柴油机的启动效率；通过利用这种原理，能够缩减柴油机的从启动状态到怠速状态的时间。作为优选的，滑油腔5内设有供滑油流入的进油道。由于活塞2向第二盖体4运动以推动滑油进入调速器，滑油腔5内的滑油逐渐减少，因此需要往滑油腔5内补充滑油，通过进油道可以为滑油腔5提供滑油。滑油由进油道进入滑油腔的时候，可以关闭出油道，然后活塞2会向第一盖体3运动。可以通过调速器的油池为滑油腔5补充滑油。作为优选的，进油道内设有进油单向阀。通过设置进油单向阀，在进行柴油机启动的时候，活塞2向第二盖体4运动，由于进油单向阀的作用，滑油不会进入进油道，保证了出油道的出油压强，以使滑油顺利进入调速器的动力活塞14的两侧的腔室。作为优选的，滑油腔5内设有第一螺旋弹簧6，第一螺旋弹簧6的一端与第二盖体4相连，第一螺旋弹簧6的另一端和活塞2相连。通过第一螺旋弹簧6的作用，在完成柴油机启动后，可以使活塞2复位，活塞2复位的时候产生的负压正好可以带动滑油经进油道进入滑油腔5。作为优选的，出油道内设有出油单向阀。活塞2在复位的时候，滑油腔5内会产生负压，一方面，该负压有利于将使滑油经进油道进入滑油腔5，另一方面也有可能导致出油道内的滑油回流，而影响调速器的运转，因而设置单向阀的目的在于防止出油道内的滑油回流。作为优选的，出油阀为节流阀。通过节流阀的作用可以调节滑油的流速、流量等。作为优选的，出油道为设在第二盖体4上的出油孔7，出油孔7包括第一台阶孔段，第一台阶孔段的小孔径段位于第一台阶孔段的大孔径段的上游，出油单向阀包括设在第一台阶孔段的大孔径段内的第一钢球8，第一钢球8用于同第一台阶孔段的小孔径段的开口相触离以控制出油道的开闭。在未通入压缩空气的时候，第一钢球8静止并堵住第一台阶孔段的小孔径段的开口；通入压缩空气，在活塞2被压缩空气推动并向第二盖体4运动的时候，小钢球被滑油腔5内的压力所推动而离开第一台阶孔段的小孔径段的开口，从而燃油进入出油道并最终分成两支流而分别进入调速器的动力活塞14的两侧的腔室；关闭压缩空气并在压缩空气腔19内通入大气后，活塞2本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种柴油机启动促动器，其特征在于，包括活塞筒(1)、设置在活塞筒(1)内的活塞(2)，所述活塞筒(1)的一端设有第一盖体(3)，所述活塞筒(1)的另一端设有第二盖体(4)，所述第一盖体(3)和所述活塞(2)之间形成压缩空气腔(19)，所述第二盖体(4)与所述活塞(2)之间形成滑油腔(5)，所述压缩空气腔(19)内设有供压缩空气进入的进气道(18)，所述滑油腔(5)内设有供滑油流出的出油道。

【技术特征摘要】
1.一种柴油机启动促动器，其特征在于，包括活塞筒(1)、设置在活塞筒(1)内的活塞(2)，所述活塞筒(1)的一端设有第一盖体(3)，所述活塞筒(1)的另一端设有第二盖体(4)，所述第一盖体(3)和所述活塞(2)之间形成压缩空气腔(19)，所述第二盖体(4)与所述活塞(2)之间形成滑油腔(5)，所述压缩空气腔(19)内设有供压缩空气进入的进气道(18)，所述滑油腔(5)内设有供滑油流出的出油道。2.根据权利要求1中所述的柴油机启动促动器，其特征在于，所述滑油腔(5)内设有供滑油流入的进油道。3.根据权利要求2中所述的柴油机启动促动器，其特征在于，所述进油道内设有进油单向阀。4.根据权利要求1中所述的柴油机启动促动器，其特征在于，所述滑油腔(5)内设有第一螺旋弹簧(6)，所述第一螺旋弹簧(6)的一端与所述第二盖体(4)相连，所述第一螺旋弹簧(6)的另一端和所述活塞(2)相连。5.根据权利要求4中所述的柴油机启动促动器，其特征在于，所述出油道内设有出油单向阀。6.根据权利要求5中所述的柴油机启动促动器，其特征在于，所述出油阀为节流阀。7.根据权利要求6中所述的柴油机启动促动器，其特征在于，所述出油道为设在所述第二盖体(4)上的出油孔(7)，所述出油孔(7)包括第一台阶孔段，所述第一台阶孔段的小孔径段位于所述第一台阶...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐茂，吴庆林，何利，李胜，
申请(专利权)人：重庆红江机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50