一种具有降噪功能的进气转接箱制造技术

本发明专利技术提供了一种具有降噪功能的进气转接箱，涉及空滤机进气辅助结构技术领域，包括箱体、固定于所述箱体内的挡水板；所述箱体包括依次连接且围成中空箱体的前面板、后面板、左面板、右面板，以及封闭中空箱体的顶板和底板；所述底板开设有出水孔；所述前面板设有进气口，所述后面板设有出气口，且所述左面板和所述后面板的连接处设有弧形过渡板。本申请的进气转接箱，对尺寸、厚度、重量的合理设计，并增加弧形过渡板,保证刚度的同时，对进气转接箱进行轻量化设计。避开发动机的谐波频率,减少共振现象发生,降低车型进气噪音，提高乘客舒适感。

【技术实现步骤摘要】
一种具有降噪功能的进气转接箱
本专利技术涉及空滤机进气辅助结构
，具体而言，涉及一种具有降噪功能的进气转接箱。
技术介绍
NVH为噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20％的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。进气转接装置主要用于连接进气道和空滤器，用于为发动机提供动力，转接装置一般呈直筒的箱体结构，箱体结构简单,为普通长方体箱体。而现有的进气转接装置普遍存在进气噪音过大问题，严重情况下甚至在进气时会出现明显打鼓声。根据此项问题，专利技术人开发了一款高端车型的进气转接箱，并对进气转接箱三维模型进行模态仿真分析。
技术实现思路
本专利技术公开了一种具有降噪功能的进气转接箱，旨在改善进气转接箱的噪音大的问题。本专利技术采用了如下方案：一种具有降噪功能的进气转接箱，包括箱体、固定于所述箱体内的挡水板；所述箱体包括依次连接且围成中空箱体的前面板、后面板、左面板、右面板，以及封闭中空箱体的顶板和底板；所述底板开设有出水孔；所述前面板设有进气口，所述后面板设有出气口，且所述左面板和所述后面板的连接处设有弧形过渡板。作为进一步改进，所述箱体的每一面板的厚度均为1-2mm，进气转接箱的重量为4.5-12.0kg。作为进一步改进，所述弧形过渡板的截面呈圆角状，圆角半径为80-100mm。作为进一步改进，所述左面板和右面板之间的距离为360-380mm。作为进一步改进，所述箱体的每一面板的厚度均为1.5mm，进气转接箱的重量为8.31kg。作为进一步改进，所述进气转接箱的第一模态的频率为93.5Hz，第二模态的频率为120.8Hz，第三模态的频率为134.1Hz；且刚度为72648.1N/mm。作为进一步改进，所述进气转接箱的材质为镀锌板。作为进一步改进，所述挡水板固定于所述顶板的内壁，且由所述前面板向所述后面板方向倾斜。作为进一步改进，所述出气口设有圆柱形的出气管，所述出气管倾斜设置于所述后面板的中间区域。作为进一步改进，所述右面板设有第一台阶部，所述第一台阶部的两边延伸至所述顶板和所述底板；所述前面板设有第二台阶部，所述第二台阶部的两边延伸至所述左面板和所述第一台阶部。通过采用上述技术方案，本专利技术可以取得以下技术效果：本申请的进气转接箱，对尺寸、厚度、重量的合理设计，并增加弧形过渡板,保证刚度的同时，对进气转接箱进行轻量化设计。避开发动机的谐波频率,减少共振现象发生,降低车型进气噪音，提高乘客舒适感。进一步地，通过优选进气转接箱的最优尺寸和厚度，获得各个模态下的频率均与发动机谐波频率差别较大的产品，能够有效避免频率相接近而导致共振现象的产生，降低进气转接箱的噪音。附图说明图1是本专利技术实施例的进气转接箱的结构示意图；图2是图1中的进气转接箱的俯视图；图3是本专利技术实施例的进气转接箱在另一视角下的结构示意图；图4是对比例1的进气转接箱的结构示意图；图5是对比例2的进气转接箱的结构示意图；图6是本专利技术实施例2中第一阶模态下的位移云图；图7是本专利技术实施例2中第二阶模态下的位移云图；图8是本专利技术实施例2中第三阶模态下的位移云图。图标：1-箱体；11-前面板；12-后面板；13-左面板；14-右面板；15-顶板；16-底板；2-挡水板；3-出水孔；4-进气口；5-出气口；6-弧形过渡板；7-第一台阶部；8-第二台阶部。具体实施方式为使本专利技术实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例1结合图1-3，本实施例提供了一种具有降噪功能的进气转接箱，包括箱体1、固定于箱体内的挡水板2。箱体1包括依次连接且围合成中空箱体的前面板11、后面板12、左面板13、右面板14，以及封闭中空箱体的顶板15和底板16。底板13开设有出水孔3，用于将箱体1内的积水排出。进一步地，前面板11设有进气口4，后面板设有出气口5，且左面板和后面板的连接处设有弧形过渡板6。且弧形过渡板6的截面呈圆角状，圆角半径为80-100mm。左面板13和右面板14之间的距离为360-380mm。优选的，本实施例中，圆角半径设为100mm，此时左面板13和右面板14之间的距离为380mm。箱体1的每一面板的厚度均为1-2mm，进气转接箱的重量为4.5-12.0kg。更为具体地，进气口4的进气截面占前面板11总面积的60％-80％，出气口5的出气截面占后面板12总面积的40％-60％。需要说明的是,总面积为包含进气口/出气口在内的总面积。设置合适大小的进气口4和出气口5，一方面能够满足为发动机提供足够的空气，另一面能够调节单位时间箱体内的气体输送体积，气体输送体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有降噪功能的进气转接箱，其特征在于，包括箱体、固定于所述箱体内的挡水板；所述箱体包括依次连接且围成中空箱体的前面板、后面板、左面板、右面板，以及封闭中空箱体的顶板和底板；所述底板开设有出水孔；所述前面板设有进气口，所述后面板设有出气口，且所述左面板和所述后面板的连接处设有弧形过渡板。

【技术特征摘要】
1.一种具有降噪功能的进气转接箱，其特征在于，包括箱体、固定于所述箱体内的挡水板；所述箱体包括依次连接且围成中空箱体的前面板、后面板、左面板、右面板，以及封闭中空箱体的顶板和底板；所述底板开设有出水孔；所述前面板设有进气口，所述后面板设有出气口，且所述左面板和所述后面板的连接处设有弧形过渡板。2.根据权利要求1所述的进气转接箱，其特征在于，所述箱体的每一面板的厚度均为1-2mm，进气转接箱的重量为4.5-12.0kg。3.根据权利要求1所述的进气转接箱，其特征在于，所述弧形过渡板的截面呈圆角状，圆角半径为80-100mm。4.根据权利要求1所述的进气转接箱，其特征在于，所述左面板和右面板之间的距离为360-380mm。5.根据权利要求1所述的进气转接箱，其特征在于，所述箱体的每一面板的厚度均为1.5mm，进气转接箱的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李东来，曾峰，张财智，
申请(专利权)人：厦门金龙旅行车有限公司，
类型：发明
国别省市：福建,35