一种汽车车门的内开启手柄结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种汽车车门的内开启手柄结构，属于汽车技术领域。它解决了如何使门锁拉线的装配更加方便的问题。本汽车车门的内开启手柄结构包括柄体、限位挡块部和形成于两者之间的穿线空隙，限位挡块部上具有卡孔，限位挡块部上设有开口槽，开口槽分别与穿线空隙和卡孔相通。本内开启手柄通过增设开口槽结构，不需要依托复杂的机构就能大大提高门锁拉线的装配便捷性，并且制造简单。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车门的内开启手柄结构
本技术属于汽车
，涉及一种汽车车门的内开启手柄结构。
技术介绍
汽车车门门内开关一般采用扣手式设计，此种设计能够保证车门内饰板独特的造型。该种车门扣手的内部结构为扣手手柄通过安装销安装在车门扣手安装壳体上，其后连接车门开关拉锁，并通过螺旋弹簧实现扣手拉动拉锁并回位的功能。乘客通过掰动扣手手柄就能实现车门的开启，也就是说，汽车门锁内开手柄结构是汽车从内部开启车门的一个机构，是汽车设计中必不可缺的部分。如中国专利【申请号201620505558.X】公开了一种内手柄总成，包括:内手柄支架、内手柄及卡紧件；所述内手柄枢接在所述内手柄支架上，所述内手柄上开设有用于与拉线卡接的卡孔；所述卡紧件与所述内手柄支架静联接，所述卡紧件内形成有用于穿设并卡紧拉线护管中第一卡紧部的卡紧通道。通过该内手柄总成能够保证车门从内测正常开启和关闭。但是，上述内手柄总成还存在以下缺陷：上述内手柄在装配拉线时，拉线的头部穿入上述内手柄的卡孔内，从而实现内手柄与拉线之间的卡接。为了拉线装配后可包裹住拉线的圆柱头，以便使用内开拉手时拉线不脱落，上述内手柄在卡孔对圆柱头的包裹范围已超过拉线圆柱头的2/3，导致在装配拉线时拉线的圆柱头不易装配至卡孔内，严重影响生产效率，耗费装配时间。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车车门的内开启手柄结构，本技术解决的技术问题是如何使门锁拉线的装配更加方便。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车车门的内开启手柄结构，包括柄体、限位挡块部和形成于两者之间的穿线空隙，所述限位挡块部上具有卡孔，其特征在于，所述限位挡块部上设有开口槽，所述开口槽分别与穿线空隙和卡孔相通。区别于现有技术，本汽车车门的内开启手柄结构通过在限位挡块部上增设一开口槽结构，且该开口槽设计成位于穿线空隙的上方并与穿线空隙和卡孔均相通，这样使得当拉线需要装配时，拉线的线体通过上述开口槽的导向能够经过卡孔进入穿线空隙，在此过程中，拉线的线体恩能够带着圆柱头快速找准卡孔的位置实现配合，从而使得门锁拉线的装配更加方便，并且保证拉线在使用过程不会发生脱落。在上述的汽车车门的内开启手柄结构中，所述开口槽朝上的开口两侧具有导向斜面。通过以上导向斜面的设计，使得拉线更易从开口上方进入卡孔，从而能够进一步提高门锁拉线装配的便捷性。在上述的汽车车门的内开启手柄结构中，所述开口槽的开口宽度从远离卡孔的外端至靠近卡孔的内端逐渐变小。通过以上宽度设计，使得拉线更易从开口槽的外端进入卡孔，从而能够进一步提高门锁拉线装配的便捷性。在上述的汽车车门的内开启手柄结构中，所述开口槽位于限位挡块部的外端，所述限位挡块部的外端端部具有向开口槽所在位置倾斜的倾斜面。以上倾斜面能够在门锁拉线装配过程中提供辅助导向，从而从而能够进一步提高门锁拉线装配的便捷性。在上述的汽车车门的内开启手柄结构中，所述开口槽远离卡孔的外端开口宽度为1.5mm～2.5mm。通过以上设计，可以根据实际需要进行灵活选用开口宽度，从而有利于提高门锁拉线装配的便捷性。作为优先，在上述的汽车车门的内开启手柄结构中，所述开口槽远离卡孔的外端开口宽度为2mm。以上选用的开口宽度为最佳值。与现有技术相比，本汽车车门的内开启手柄结构具有以下优点：本内开启手柄通过增设开口槽结构，不需要依托复杂的机构就能大大提高门锁拉线的装配便捷性，并且制造简单。附图说明图1是本汽车车门的内开启手柄结构的示意图。图2是本汽车车门的内开启手柄与拉线的装配结构示意图一。图3是本汽车车门的内开启手柄与拉线的装配结构示意图二。图中，1、柄体；2、限位挡块部；21、导向斜面；22、倾斜面；3、穿线空隙；4、卡孔；5、开口槽；6、拉线。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。具体来说，如图1和图3所示，本汽车车门的内开启手柄结构包括柄体1、限位挡块部2和形成于两者之间的穿线空隙3，限位挡块部2上具有用于与拉线6卡接配合的卡孔4，限位挡块部2上设有开口槽5，开口槽5分别与穿线空隙3和卡孔4相通。更具体地，如图2所示，开口槽5位于限位挡块部2的外端，限位挡块部2的外端端部具有向开口槽5所在位置倾斜的倾斜面22。开口槽5朝上的开口两侧具有导向斜面21。开口槽5的开口宽度从远离卡孔4的外端至靠近卡孔4的内端逐渐变小。开口槽5远离卡孔4的外端开口宽度为1.5mm～2.5mm，优先为2mm。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本技术精神作举例说明。本技术所属
的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本技术的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了柄体1、限位挡块部2、导向斜面21、倾斜面22、穿线空隙3、卡孔4、开口槽5、拉线6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本技术的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本技术精神相违背的。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车门的内开启手柄结构，包括柄体(1)、限位挡块部(2)和形成于两者之间的穿线空隙(3)，所述限位挡块部(2)上具有卡孔(4)，其特征在于，所述限位挡块部(2)上设有开口槽(5)，所述开口槽(5)分别与穿线空隙(3)和卡孔(4)相通。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门的内开启手柄结构，包括柄体(1)、限位挡块部(2)和形成于两者之间的穿线空隙(3)，所述限位挡块部(2)上具有卡孔(4)，其特征在于，所述限位挡块部(2)上设有开口槽(5)，所述开口槽(5)分别与穿线空隙(3)和卡孔(4)相通。2.根据权利要求1所述的汽车车门的内开启手柄结构，其特征在于，所述开口槽(5)朝上的开口两侧具有导向斜面(21)。3.根据权利要求1所述的汽车车门的内开启手柄结构，其特征在于，所述开口槽(5)的开口宽度从远离卡孔(4)的外端至靠近...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐坤超，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，成都高原汽车工业有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33