一种可调整疏密程度的路锥摆放工程车制造技术

本发明专利技术提供了一种可调整疏密程度的路锥摆放工程车，其包括推车本体，推车本体上设置有用于收纳路锥的收纳构件、用于将收纳构件中的路锥逐一放置的自动放落装置，自动放落装置包括用于对路锥进行支撑的限位支撑机构、用于驱动限位支撑机构逐一撤销对路锥进行支撑的传动机构以及动力源，传动机构设置成可相互切换的空转状态、增速状态、减速状态且初始状态为空转状态，推车本体上设置有控制装置，控制装置包括导杆二，导杆二设置有两个并且沿平行于推车本体的行进方向对称布置，导杆二上套设有用于控制传动机构在空转状态、加速状态、减速状态进行切换的夹紧块，夹紧块与导杆二相匹配并且沿推车本体行进的方向构成滑动导向配合。

A Road Cone Placement Engineering Vehicle with Adjustable Density

The invention provides a road cone placement engineering vehicle with adjustable density, which comprises a pusher body, a receiving component for receiving road cone, an automatic dropping device for placing road cone in receiving component one by one, and an automatic dropping device including a limiting support mechanism for supporting road cone and a driving limit support mechanism for removing the opposite path one by one. The drive mechanism and power source supported by the cone are arranged in the idle state, the acceleration state, the deceleration state and the initial state of idle state which can be switched from each other. A control device is arranged on the pusher body. The control device includes a guide rod two. The guide rod two is arranged symmetrically along the direction parallel to the pusher body, and the upper part of the guide rod two is provided with a control device. The clamping block of the transmission mechanism is switched in idling, accelerating and decelerating states. The clamping block matches with the guide rod and forms a sliding guidance coordination along the direction of the trolley body.

【技术实现步骤摘要】
一种可调整疏密程度的路锥摆放工程车
本专利技术涉及一种市政道路管理
，具体涉及一种可调整疏密程度的路锥摆放工程车。
技术介绍
路锥又称路障，用于放置在道路中间、危险地区和道路施工地段等，设在需要临时分隔车流，引导交通，指引车辆绕过危险路段，保护施工现场设施和人员等场所周围或其它适当地点，一般常用于城市路口车道、高速公路养护、交警执法、路政执法、酒店、小区、体育场所、危险地区、道路施工等地段，路锥具有良好的柔韧性、抗汽车滚压、硬物撞击不会损伤、防日晒、不怕风吹雨打、耐热、耐寒、不龟裂特点，其在使用过程中，由市政道路管理人员将路锥手动摆放至需要分隔车流、引导交通的路段，缺点在于：手动摆放的作业效率低，尤其是在沿线较长的路段设置路锥时，需要耗费大量的时间，为此，设计一种结构巧妙、原理简单、使用便捷的可调整疏密程度的路锥摆放工程车显得至关重要。
技术实现思路
为解决现有技术的不足，本专利技术的目的是提供一种结构巧妙、原理简单、使用便捷的可调整疏密程度的路锥摆放工程车。为实现上述技术目的，本专利技术所采用的技术方案如下。一种可调整疏密程度的路锥摆放工程车，其包括推车本体，推车本体上设置有用于收纳路锥的收纳构件、用于将收纳构件中的路锥逐一放置的自动放落装置，所述的自动放落装置包括用于对路锥进行支撑的限位支撑机构、用于驱动限位支撑机构逐一撤销对路锥进行支撑的传动机构以及用于对传动机构提供动力的动力源，所述传动机构设置成可相互切换的空转状态、增速状态、减速状态并且初始状态为空转状态，所述推车本体上还设置有控制装置并且控制装置用于控制传动机构在空转状态、增速状态以及减速状态三者之间进行切换；所述的推车本体包括两个平行间距布置的钢管，钢管沿其长度方向设置成三段并且分别倾斜段、水平段以及竖直段，钢管的倾斜段向上翘起并且该悬置端为用户的握持端M、钢管的水平段用于安装收纳构件以及自动放落装置、对称布置的钢管的竖直段固接为一体并且构成了闭合端N，钢管的水平段设置有朝下布置的前轮与后轮，对称布置的钢管的倾斜段之间设置有加强管并且加强管与钢管固接为一体，加强管靠近握持端M布置，钢管水平段上架设有横梁一、横梁二，横梁二设置有两个并且沿推车本体行进方向间距布置，横梁一位于两横梁二之间，路锥包括正六边形的底座以及设置于底座上的锥身，所述底座与锥身均中空布置，底座的厚度为H，底座最宽距离为D并且为对称的两顶点之间的距离，底座最窄距离为并且为对称的两直边之间的距离，所述收纳构件包括架设于钢管水平段上的门型架，门型架上安装有竖直布置并且两端开口的正六边形收纳筒，收纳筒与路锥相适配；所述的控制装置包括架设于横梁二上的导杆二，导杆二设置有两个并且沿平行于推车本体的行进方向对称布置，导杆二上套设有用于控制传动机构在空转状态、加速状态、减速状态进行切换的夹紧块，夹紧块与导杆二相匹配并且沿推车本体行进的方向构成滑动导向配合，夹紧块上设置有竖直向上布置的触发杆；所述横梁一上水平设置有垂直于推车本体行进方向的导杆三，导杆三上套设有触发块，触发块与导杆三相匹配并且沿垂直于推车本体的行进方向构成滑动导向配合，所述触发块下端面设置有用于引导触发杆运动的引导槽，触发杆与引导槽相匹配并且沿着引导槽的引导方向构成滑动导向配合，所述的引导槽包括依次首尾接通的中置段A、加速段B以及减速段C，中置段A位于主动变速齿轮一与主动变速齿轮二的中部位置、加速段B靠近主动变速齿轮二布置、减速段C靠近主动变速齿轮一布置，初始状态下，触发杆与中置段A相配合，为此，所述导杆三的外部套设有复位弹簧二并且复位弹簧的弹力始终促使触发杆与中置段A相配合；所述控制装置还包括设置于加强管上的调速组件、设置于调速组件与触发块一侧之间的拉绳，调速组件用于控制拉绳的收放，拉绳一端活动穿设于横梁一后与触发块固定连接并且连接处靠近中置段A布置，所述调速组件包括设置于加强管上并且开口向上布置的安装盒，安装盒的开口处设置有与其匹配的端盖，安装盒的底部设置有固定套并且固定套的轴向竖直布置，固定套内同轴转动设置有转动轴，转动轴延伸至端盖的外部并且该延伸端设置有旋钮，所述转动轴沿长度方向中部位置的外圆面上设置有凸耳，拉绳的另一端顺着钢管活动布置并且与凸耳固定连接，所述转动轴与固定套之间设置有限位组件，限位组件包括设置于固定套上端面的限位凹槽以及设置于转动轴外圆面上的并且与限位凹槽相匹配的限位凸块，限位凹槽包括限位凹槽一、限位凹槽二以及限位凹槽三并且三者沿固定套的圆周方向等距布置，初始状态下，限位凸块与限位凹槽一相配合，为此保证限位凸块与限位凹槽能够有效配合，所述转动轴的外部套设有压紧弹簧，压紧弹簧的一端与凸耳相抵触、另一端端盖相抵触并且压紧弹簧的弹力始终由端盖指向凸耳。作为本方案进一步的优化或改进。所述的限位支撑机构设置有两个并且沿推车本体的行进方向左右对称布置，限位支撑机构设置于门型架的内部，限位支撑机构包括设置于门型架上的水平支撑板，支撑板呈矩形并且其长度方向平行于推车本体的行进方向，支撑板与门型架之间设置有倾斜布置的支撑杆，支撑杆设置有两个并且沿推车本体行进的方向间距布置，左右对称布置的支撑杆之间的距离沿竖直方向由下至上逐渐减小，左右对称布置的支撑板之间的距离为L并且d＜L＜D，收纳筒位于两支撑板中部位置的正上方并且支撑板与收纳筒之间的距离等于底座的厚度，收纳筒的顶角位于支撑板的正上方；所述的限位支撑机构还包括设置于支撑板上端面的弧形导轨并且弧形导轨凹向收纳筒布置，弧形导轨上滑动设置有与其匹配的拨动齿条，拨动齿条与路锥的底座相适配，所述的支撑板上端面设置有支撑架，支撑架设置有两个并且分别位于支撑板沿长度方向的一端，支撑架上架设有平行于支撑板长度方向的导杆一，导杆一上套设有活动架，活动架与导杆一沿平行于支撑板长度方向构成滑动导向配合，导杆一上还套设有保持架二，保持架二与导杆一沿平行于支撑板长度方向构成滑动导向配合，并且保持架二与活动架固定连接，保持架二上设置有直齿条并且直齿条与拨动齿条相啮合，所述活动架上连接设置有竖直布置的往复块，往复块由开设于支撑板上的避让口延伸至支撑板的下方。作为本方案进一步的优化或改进。所述的限位支撑机构还包括转动设置于支撑板下方的转盘一、转盘二，转盘一与转盘二同轴布置并且转盘一/转盘二的轴向平行于支撑板的宽度方向，转盘一与转盘二间距布置并且两者之间的偏心位置设置有连接两者的连接块，所述往复块穿设于转盘一与转盘二之间并且往复块上设置有沿竖直方向布置的引导槽，引导槽与连接块相匹配并且沿竖直方向构成滑动导向配合，所述转盘二同轴连接设置有斜齿轮一，横梁一上转动设置有沿推车本体行进方向布置的主轴，主轴上同轴固定套设有斜齿轮二，斜齿轮一与斜齿轮二相啮合，传动机构用于接受前轮/后轮的动力并且驱动主轴的转动。本专利技术与现有技术相比的有益效果在于结构巧妙、原理简单、使用便捷，将路锥叠放于推车的上方并且由自动放落装置对路锥进行支撑，用户在推动推车沿着需要布置路锥的路段行进的过程中，自动放落装置对路锥的支撑逐一解除，路锥在重力作用下自动下落并且逐一间距摆放于路面上，提升了布置路锥的工作效率，并且能够对路锥摆放的疏密程度进行调节。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可调整疏密程度的路锥摆放工程车，其特征在于：其包括推车本体，推车本体上设置有用于收纳路锥的收纳构件、用于将收纳构件中的路锥逐一放置的自动放落装置，所述的自动放落装置包括用于对路锥进行支撑的限位支撑机构、用于驱动限位支撑机构逐一撤销对路锥进行支撑的传动机构以及用于对传动机构提供动力的动力源，所述传动机构设置成可相互切换的空转状态、增速状态、减速状态并且初始状态为空转状态，所述推车本体上还设置有控制装置并且控制装置用于控制传动机构在空转状态、增速状态以及减速状态三者之间进行切换；所述的推车本体包括两个平行间距布置的钢管，钢管沿其长度方向设置成三段并且分别倾斜段、水平段以及竖直段，钢管的倾斜段向上翘起并且该悬置端为用户的握持端M、钢管的水平段用于安装收纳构件以及自动放落装置、对称布置的钢管的竖直段固接为一体并且构成了闭合端N，钢管的水平段设置有朝下布置的前轮与后轮，对称布置的钢管的倾斜段之间设置有加强管并且加强管与钢管固接为一体，加强管靠近握持端M布置，钢管水平段上架设有横梁一、横梁二，横梁二设置有两个并且沿推车本体行进方向间距布置，横梁一位于两横梁二之间，路锥包括正六边形的底座以及设置于底座上的锥身，所述底座与锥身均中空布置，底座的厚度为H，底座最宽距离为D并且为对称的两顶点之间的距离，底座最窄距离为并且为对称的两直边之间的距离，所述收纳构件包括架设于钢管水平段上的门型架，门型架上安装有竖直布置并且两端开口的正六边形收纳筒，收纳筒与路锥相适配；所述的控制装置包括架设于横梁二上的导杆二，导杆二设置有两个并且沿平行于推车本体的行进方向对称布置，导杆二上套设有用于控制传动机构在空转状态、加速状态、减速状态进行切换的夹紧块，夹紧块与导杆二相匹配并且沿推车本体行进的方向构成滑动导向配合，夹紧块上设置有竖直向上布置的触发杆；所述横梁一上水平设置有垂直于推车本体行进方向的导杆三，导杆三上套设有触发块，触发块与导杆三相匹配并且沿垂直于推车本体的行进方向构成滑动导向配合，所述触发块下端面设置有用于引导触发杆运动的引导槽，触发杆与引导槽相匹配并且沿着引导槽的引导方向构成滑动导向配合，所述的引导槽包括依次首尾接通的中置段A、加速段B以及减速段C，中置段A位于主动变速齿轮一与主动变速齿轮二的中部位置、加速段B靠近主动变速齿轮二布置、减速段C靠近主动变速齿轮一布置，初始状态下，触发杆与中置段A相配合，为此，所述导杆三的外部套设有复位弹簧二并且复位弹簧的弹力始终促使触发杆与中置段A相配合；所述控制装置还包括设置于加强管上的调速组件、设置于调速组件与触发块一侧之间的拉绳，调速组件用于控制拉绳的收放，拉绳一端活动穿设于横梁一后与触发块固定连接并且连接处靠近中置段A布置，所述调速组件包括设置于加强管上并且开口向上布置的安装盒，安装盒的开口处设置有与其匹配的端盖，安装盒的底部设置有固定套并且固定套的轴向竖直布置，固定套内同轴转动设置有转动轴，转动轴延伸至端盖的外部并且该延伸端设置有旋钮，所述转动轴沿长度方向中部位置的外圆面上设置有凸耳，拉绳的另一端顺着钢管活动布置并且与凸耳固定连接，所述转动轴与固定套之间设置有限位组件，限位组件包括设置于固定套上端面的限位凹槽以及设置于转动轴外圆面上的并且与限位凹槽相匹配的限位凸块，限位凹槽包括限位凹槽一、限位凹槽二以及限位凹槽三并且三者沿固定套的圆周方向等距布置，初始状态下，限位凸块与限位凹槽一相配合，为此保证限位凸块与限位凹槽能够有效配合，所述转动轴的外部套设有压紧弹簧，压紧弹簧的一端与凸耳相抵触、另一端端盖相抵触并且压紧弹簧的弹力始终由端盖指向凸耳。...

【技术特征摘要】
1.一种可调整疏密程度的路锥摆放工程车，其特征在于：其包括推车本体，推车本体上设置有用于收纳路锥的收纳构件、用于将收纳构件中的路锥逐一放置的自动放落装置，所述的自动放落装置包括用于对路锥进行支撑的限位支撑机构、用于驱动限位支撑机构逐一撤销对路锥进行支撑的传动机构以及用于对传动机构提供动力的动力源，所述传动机构设置成可相互切换的空转状态、增速状态、减速状态并且初始状态为空转状态，所述推车本体上还设置有控制装置并且控制装置用于控制传动机构在空转状态、增速状态以及减速状态三者之间进行切换；所述的推车本体包括两个平行间距布置的钢管，钢管沿其长度方向设置成三段并且分别倾斜段、水平段以及竖直段，钢管的倾斜段向上翘起并且该悬置端为用户的握持端M、钢管的水平段用于安装收纳构件以及自动放落装置、对称布置的钢管的竖直段固接为一体并且构成了闭合端N，钢管的水平段设置有朝下布置的前轮与后轮，对称布置的钢管的倾斜段之间设置有加强管并且加强管与钢管固接为一体，加强管靠近握持端M布置，钢管水平段上架设有横梁一、横梁二，横梁二设置有两个并且沿推车本体行进方向间距布置，横梁一位于两横梁二之间，路锥包括正六边形的底座以及设置于底座上的锥身，所述底座与锥身均中空布置，底座的厚度为H，底座最宽距离为D并且为对称的两顶点之间的距离，底座最窄距离为并且为对称的两直边之间的距离，所述收纳构件包括架设于钢管水平段上的门型架，门型架上安装有竖直布置并且两端开口的正六边形收纳筒，收纳筒与路锥相适配；所述的控制装置包括架设于横梁二上的导杆二，导杆二设置有两个并且沿平行于推车本体的行进方向对称布置，导杆二上套设有用于控制传动机构在空转状态、加速状态、减速状态进行切换的夹紧块，夹紧块与导杆二相匹配并且沿推车本体行进的方向构成滑动导向配合，夹紧块上设置有竖直向上布置的触发杆；所述横梁一上水平设置有垂直于推车本体行进方向的导杆三，导杆三上套设有触发块，触发块与导杆三相匹配并且沿垂直于推车本体的行进方向构成滑动导向配合，所述触发块下端面设置有用于引导触发杆运动的引导槽，触发杆与引导槽相匹配并且沿着引导槽的引导方向构成滑动导向配合，所述的引导槽包括依次首尾接通的中置段A、加速段B以及减速段C，中置段A位于主动变速齿轮一与主动变速齿轮二的中部位置、加速段B靠近主动变速齿轮二布置、减速段C靠近主动变速齿轮一布置，初始状态下，触发杆与中置段A相配合，为此，所述导杆三的外部套设有复位弹簧二并且复位弹簧的弹力始终促使触发杆与中置段A相配合；所述控制装置还包括设置于加强管上的调速组件、设置于调速组件与触发块一侧之间的拉绳，调速组件用于控制拉绳的收放，拉绳一端活动穿设于横梁一后与触发块固定连接并且连接处靠近中置段A布置，所述调速组件包括设置于加强管上并且开口向上布置的安装盒，安装盒的开口处设置有与其匹配的端盖，安装盒的底部设置有...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：张伟，
类型：发明
国别省市：广东,44