用于释放路锥的工程车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种用于释放路锥的工程车辆，包括车辆本体及与车辆本体通过连杆机构相连的箱体，所述的箱体在连杆机构的驱动下可处于放置在车辆本体上的初始状态以及悬挂在车辆本体右侧的路锥投放状态，所述的箱体内设有一个独立的完整路锥及多个沿水平方向叠放的半路锥，所述的完整路锥与半路锥通过牵引绳相连，所述的牵引绳由设置在箱体内的铰车实现收放，所述的箱体内还设有与完整路锥相配合的路锥收放机构以及与半路锥相配合的路锥释放机构、路锥回收机构及路锥牵引机构。与现有技术相比，本发明专利技术具备的技术效果为：可实现路锥水平方向的自动投放，投放效率高，简单方便。

【技术实现步骤摘要】
用于释放路锥的工程车辆
本专利技术涉及路政
，具体涉及一种用于释放路锥的工程车辆。
技术介绍
路锥又称路障，用于放置在道路中间、危险地区和道路施工地段等，起到分隔车流、引导交通的作用。高速公路在维修养护时，必须要保证行车和作业区的安全，因此需在作业区外摆放交通路锥以引导车辆的行驶。目前，路锥的摆放与回收一是采用人工方式，即操作人员通过人工作业对路锥实现一个一个地丢放或回收；二是采用机械车辆来完成，此种方式多采用运输卡车作为主车，路锥垂直叠放堆存在卡车的车厢内，投放时只能采取垂直方向投放，极为不便。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于释放路锥的工程车辆，该工程车辆可实现路锥水平方向的自动释放。为实现上述目的，本专利技术采用了以下技术方案：包括车辆本体及与车辆本体通过连杆机构相连的箱体，所述的箱体在连杆机构的驱动下可处于放置在车辆本体上的初始状态以及悬挂在车辆本体右侧的路锥投放状态，所述的箱体内设有一个独立的完整路锥及多个沿水平方向叠放的半路锥，所述的完整路锥与半路锥通过牵引绳相连，所述的牵引绳由设置在箱体内的铰车实现收放，所述的箱体内还设有与完整路锥相配合的路锥收放机构以及与半路锥相配合的路锥释放机构、路锥回收机构及路锥牵引机构。所述的连杆机构包括与箱体铰接相连的第一连杆、与车辆本体铰接的第二连杆以及与液压缸相连的动力杆，所述的第二连杆及动力杆均与第一连杆铰接相连，所述的第一连杆通过第一支座固定在箱体上，所述的第二连杆通过第二支座固定在车辆本体上，所述的液压缸固定在车辆本体上，所述的连杆机构设置两组。所述的完整路锥包括第一壳体以及沿第一壳体底部周边设置的第一底座，所述的第一壳体为中空的圆形锥台，所述第一底座的下方固定有第一滚轮，所述的第一滚轮为前后方向移动的定向滚轮，且第一滚轮的下端轮面悬伸于第一底座的下端面，所述的第一滚轮均匀间隔布置四个，所述的第一壳体上设有与牵引绳相配合的第一穿绳孔。所述的路锥收放机构包括第一电缸及固定第一电缸的电缸座，所述的电缸座与箱体的顶板相固定，所述的第一电缸与铅垂方向布置的空心管相连，所述的空心管的上端设置在套筒内，所述空心管的下端设有与空心管形成滑动配合的滑环，所述滑环的外径小于第一壳体的顶端开口直径，所述空心管的管壁上对称开设有第一通槽及第二通槽，所述的第一通槽及第二通槽处分别设有第一弹片及第二弹片，所述第一弹片及第二弹片分别呈弯折状，所述的第一弹片及第二弹片的两端分别卡设在第一通槽及第二通槽的两端，且第一弹片及第二弹片的弯折部位于空心管外侧，所述第一壳体的内腔中设有限位块，所述的限位块与第一壳体的内壁相固定，所述限位块的中心位置开设有通孔，所述通孔的中心轴线与空心管的中心轴线相吻合，且通孔的直径大于空心管的外径且小于滑环的外径。所述的半路锥包括第二壳体以及沿第二壳体底部周边设置的第二底座，所述的第二壳体为中空的半圆形锥台，所述第二底座的两端分别对称延伸有第一支腿及第二支腿，所述的第二底座、第一支腿及第二支腿上分别设有第二滚轮、第三滚轮及第四滚轮，所述的第二滚轮、第三滚轮及第四滚轮均为前后方向移动的定向滚轮，所述的第二滚轮、第三滚轮及第四滚轮的下端轮面分别悬伸于第二底座、第一支腿及第二支腿的下端面，且第三滚轮及第四滚轮还分别悬伸于第一支腿及第二支腿的外侧，所述的第二壳体上设有供牵引绳通过的第二穿绳孔，所述的第二穿绳孔位于第二壳体靠近底端的中间位置。所述第二壳体的内壁上还设有用于夹紧牵引绳的夹紧机构，所述的夹紧机构包括分设在第二穿绳孔左右两侧的第一固定块及第二固定块，所述的第一固定块及第二固定块之间设有分别连接两者的第一转轴与第二转轴，所述的第一转轴与第二转轴呈水平方向布置且分别设置在第二穿绳孔的上下两侧，所述的第一转轴上分别设有第一偏心轮及第二偏心轮，所述的第二转轴上分别设有第三偏心轮及第四偏心轮，所述的第一偏心轮及第三偏心轮位于第一固定块及第二固定块之间，所述的第二偏心轮及第四偏心轮分别位于第一固定块及第二固定块的外侧面，所述的第一固定块及第二固定块远离第二壳体的端面为一斜面，该斜面的斜度与第二壳体的斜度相吻合，且第二偏心轮及第四偏心轮凸出该斜面设置，所述的第一转轴与第一固定块之间设有第一扭簧，所述的第二转轴与第二固定块之间设有第二扭簧。所述的路锥释放机构包括跨设在滑轨两侧且供半路锥通过的立式门架、用于调整立式门架上下位置的调整装置以及固定在立式门架上的释放装置，所述的立式门架由横梁、左边柱及右边柱组成，所述的横梁上水平悬伸有固定板，所述立式门架的内部设有门板，所述的门板自底部向上方开设有供半路锥通过的通道，该通道的形状与半路锥的截面形状相吻合。所述的路锥回收机构包括铰车、与铰车相连的牵引绳，所述的牵引绳依次穿过定位挡块、半路锥以及完整路锥，所述的路锥回收机构还包括固定在箱体底板上且沿车辆本体长度方向设置的滑轨，所述的滑轨平行设置三条，三条所述的滑轨分别与半路锥的第二滚轮、第三滚轮、第四滚轮相配合。所述的路锥牵引机构包括夹持装置、驱动夹持装置沿车辆本体长度方向位移的第一滑动装置、驱动夹持装置沿车辆本体宽度方向位移的第二滑动装置、驱动夹持装置动作的动力装置。与现有技术相比，本专利技术具备的技术效果为：可实现路锥水平方向的自动投放，投放效率高，简单方便。附图说明图1是本专利技术的实施例所提供的用于释放路锥的工程车辆处于初始状态下的立体结构示意图；图2是本专利技术的实施例所提供的用于释放路锥的工程车辆处于投放状态下的立体结构示意图；图3是本专利技术的实施例所提供的用于释放路锥的工程车辆处于投放状态下的主视图；图4是本专利技术的实施例所提供的路锥收放机构、路锥释放机构、路锥回收机构、路锥牵引机构的立体结构示意图；图5是本专利技术的实施例所提供的路锥收放机构、路锥释放机构、路锥回收机构、路锥牵引机构的主视图；图6是本专利技术的实施例所提供的完整路锥的立体结构示意图；图7是本专利技术的实施例所提供的完整路锥的主视图；图8是图7的A-A剖视图；图9是本专利技术的实施例所提供的路锥收放机构的立体结构示意图；图10是本专利技术的实施例所提供的路锥收放机构与完整路锥相配合的立体结构示意图；图11是本专利技术的实施例所提供的路锥收放机构与完整路锥相配合的剖面结构示意图；图12是本专利技术的实施例所提供的半路锥的立体结构示意图一；图13是本专利技术的实施例所提供的半路锥的立体结构示意图二；图14是本专利技术的实施例所提供的半路锥与牵引绳相配合的结构示意图；图15是本专利技术的实施例所提供的路锥释放机构的立体结构示意图；图16是本专利技术的实施例所提供的路锥释放机构的主视图；图17是图16的B-B剖视图；图18是图16的右视图；图19是本专利技术的实施例所提供的路锥回收机构的主视图；图20是本专利技术的实施例所提供的路锥牵引机构的立体结构示意图一；图21是本专利技术的实施例所提供的路锥牵引机构的立体结构示意图二。具体实施方式结合图1至图21，对本专利技术作进一步地说明：为了使本专利技术的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本专利技术进行具体说明。应当理解，以下文字仅仅用以描述本专利技术的一种或几种具体的实施方式，并不对本专利技术具体请求的保护范围进行严格限定。如图1～图5所示的一种用于释放路锥的工程车辆，包括车辆本体1及与车辆本体1通过连杆机构11相连的箱体2，箱体2在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于释放路锥的工程车辆，其特征在于：包括车辆本体(1)及与车辆本体(1)通过连杆机构(11)相连的箱体(2)，所述的箱体(2)在连杆机构(11)的驱动下可处于放置在车辆本体(1)上的初始状态以及悬挂在车辆本体(1)右侧的路锥投放状态，所述的箱体(2)内设有一个独立的完整路锥(3)及多个沿水平方向叠放的半路锥(4)，所述的完整路锥(3)与半路锥(41)通过牵引绳(5)相连，所述的牵引绳(5)由设置在箱体内的铰车(51)实现收放，所述的箱体(2)内还设有与完整路锥(3)相配合的路锥收放机构以及与半路锥(4)相配合的路锥释放机构、路锥回收机构及路锥牵引机构。

【技术特征摘要】
1.一种用于释放路锥的工程车辆，其特征在于：包括车辆本体(1)及与车辆本体(1)通过连杆机构(11)相连的箱体(2)，所述的箱体(2)在连杆机构(11)的驱动下可处于放置在车辆本体(1)上的初始状态以及悬挂在车辆本体(1)右侧的路锥投放状态，所述的箱体(2)内设有一个独立的完整路锥(3)及多个沿水平方向叠放的半路锥(4)，所述的完整路锥(3)与半路锥(41)通过牵引绳(5)相连，所述的牵引绳(5)由设置在箱体内的铰车(51)实现收放，所述的箱体(2)内还设有与完整路锥(3)相配合的路锥收放机构以及与半路锥(4)相配合的路锥释放机构、路锥回收机构及路锥牵引机构。2.根据权利要求1所述的用于释放路锥的工程车辆，其特征在于：所述的连杆机构(11)包括与箱体(2)铰接相连的第一连杆(1111)、与车辆本体(1)铰接的第二连杆(112)以及与液压缸(113)相连的动力杆(114)，所述的第二连杆(112)及动力杆(114)均与第一连杆(111)铰接相连，所述的第一连杆(111)通过第一支座(115)固定在箱体(2)上，所述的第二连杆(112)通过第二支座(116)固定在车辆本体(1)上，所述的液压缸(113)固定在车辆本体(1)上，所述的连杆机构(11)设置两组。3.根据权利要求1所述的用于释放路锥的工程车辆，其特征在于：所述的完整路锥(3)包括第一壳体(31)以及沿第一壳体(31)底部周边设置的第一底座(32)，所述的第一壳体(31)为中空的圆形锥台，所述第一底座(32)的下方固定有第一滚轮(33)，所述的第一滚轮(33)为前后方向移动的定向滚轮，且第一滚轮(33)的下端轮面悬伸于第一底座(32)的下端面，所述的第一滚轮(33)均匀间隔布置四个，所述的第一壳体(31)上设有与牵引绳(5)相配合的第一穿绳孔(34)。4.根据权利要求1所述的用于释放路锥的工程车辆，其特征在于：所述的路锥收放机构包括第一电缸(611)及固定第一电缸(61)的电缸座(62)，所述的电缸座(62)与箱体(2)的顶板相固定，所述的第一电缸(61)与铅垂方向布置的空心管(63)相连，所述的空心管(63)的上端设置在套筒(69)内，所述空心管(63)的下端设有与空心管(63)形成滑动配合的滑环(64)，所述滑环(64)的外径小于第一壳体(31)的顶端开口直径，所述空心管(63)的管壁上对称开设有第一通槽(65)及第二通槽(66)，所述的第一通槽(65)及第二通槽(66)处分别设有第一弹片(67)及第二弹片(68)，所述第一弹片(67)及第二弹片(68)分别呈弯折状，所述的第一弹片(67)及第二弹片(68)的两端分别卡设在第一通槽(65)及第二通槽(66)的两端，且第一弹片(67)及第二弹片(68)的弯折部位于空心管(63)外侧。5.根据权利要求1所述的用于释放路锥的工程车辆，其特征在于：所述第一壳体(31)的内腔中设有限位块(35)，所述的限位块(35)与第一壳体(31)的内壁相固定，所述限位块(35)的中心位置开设有通孔，所述通孔的中心轴线与空心管(63)的中心轴线相吻合，且通孔的直径大于空心管(63)的外径且小于滑环(64)的外径。6.根据权利要求1所述的用于释放路锥的工程车辆，其特征在于：所述的半路锥(4)包括第二壳体(41)以及沿第二壳体(41)底部周边设置的第二底座(42)，所述的第二壳体(41)为中空的半圆形锥台，所述第二底座(42)的两端分别对称延伸有第一支腿(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡遵琪，
申请(专利权)人：胡遵琪，
类型：发明
国别省市：安徽,34