加载装置及汽车测试设备制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车测试技术领域，涉及一种加载装置及汽车测试设备，该加载装置包括加载机构及调节机构，所述调节机构包括球头、第一半球套、第二半球套及锁紧卡环，所述球头包括连接轴及连接在所述连接轴的一端的球体，所述第一半球套及第二半球套对扣连接形成球套，所述球套内形成有容纳所述球体的球形空间，所述第一半球套设置有导向槽，所述连接轴的另一端穿出所述导向槽并与所述加载机构连接，所述锁紧卡环用于将所述球头锁紧在所述球形空间内，在所述锁紧卡环解除对所述球头的锁紧之后，所述球头可沿所述导向槽摆动，所述第一半球套可相对所述第二半球套转动。该加载装置可以快速地实现加载机构的万向调节。

【技术实现步骤摘要】
加载装置及汽车测试设备
本技术属于汽车测试
，特别是涉及一种加载装置及汽车测试设备。
技术介绍
车身外覆盖件的表面质量是影响车身性能的一项重要指标和特性，汽车在日常的使用中，例如人为触摸和按压、积雪及受小石子打击等情况是不可避免的，在汽车设计时必须要求车身外覆盖件的表面能够承受一定的载荷而不发生大的变形。因此，需测试车身外覆盖件的载荷和变形的曲线。另外，目前绝大部分乘用车采用的是承载式车身，承载式车身将底盘、发动机、内外饰等通过各种安装点安装在白车身上，如果白车身局部安装点(如前围板、天窗、仪表板及转向柱等车身附件的安装点处)的刚度不足，会导致车辆在运行过程中产生各种异响及振动噪声等，因此也需要测试各安装点的刚度。现有技术中，通常通过3个平动调节和2个转动调节实现施加载荷的压头能够在任意角度连接被测安装点或接触面。但是，2个转动调节需单独调节，相互影响，导致压头的方向调节难度较大，调节速度较慢。此外，转动调节到位后，依靠的是电机的保持力矩(静力矩)锁止，压头容易晃动。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有的加载装置压头的方向调节难度较大、调节速度较慢的问题，提供一种加载装置及汽车测试设备。为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供一种加载装置，包括加载机构及用于调节所述加载机构的角度的调节机构，所述调节机构包括球头、第一半球套、第二半球套及锁紧卡环，所述球头包括连接轴及连接在所述连接轴的一端的球体，所述第一半球套及第二半球套对扣连接形成球套，所述球套内形成有容纳所述球体的球形空间，所述第一半球套设置有导向槽，所述连接轴的另一端穿出所述导向槽并与所述加载机构固定连接，所述锁紧卡环用于将所述球头锁紧在所述球形空间内，在所述锁紧卡环解除对所述球头的锁紧之后，所述球头可沿所述导向槽摆动，所述第一半球套可相对所述第二半球套转动。可选地，所述第一半球套正对所述第二半球套的端面上形成有沿径向向外凸出的第一凸缘，所述第二半球套正对所述第一半球套的端面上形成有沿径向向外凸出的第二凸缘，所述锁紧卡环的内侧壁上设置有环形卡槽，所述第一凸缘与第二凸缘间隙相对并整体容纳于所述环形卡槽内。可选地，所述锁紧卡环包括第一半环及第二半环，所述第一半环的一端与所述第二半环的一端铰接，所述第一半环的另一端与所述第二半环的另一端通过一手轮可拆卸地连接，旋紧所述手轮能够使得所述第一凸缘及第二凸缘之间的间隙减小，以锁紧所述球头。可选地，所述第一凸缘与第二凸缘的横截面形状为楔形，所述第一凸缘具有第一斜面，所述第二凸缘具有第二斜面；所述环形卡槽的横截面形状为楔形，所述环形卡槽包括第三斜面、第四斜面及连接在所述第三斜面与第四斜面之间的底面，所述第一斜面与所述第三斜面抵接，所述第二斜面与所述第四斜面抵接。另一方面，本技术实施例还提供一种汽车测试设备，包括X向位移调节机构、Y向位移调节机构、Z向位移调节机构及上述的加载装置，所述X向位移调节机构用于调节所述加载装置沿X方向的位移，所述Y向位移调节机构用于调节所述加载装置沿Y方向的位移，所述Z向位移调节机构用于调节所述加载装置沿Z方向的位移。可选地，所述加载装置连接在所述Y向位移调节机构上。可选地，所述Z向位移调节机构包括上端板、下端板、立板、Z向导轨、Z向滑块、Z向丝杆及螺纹连接在所述Z向丝杆的外部的Z向丝杆螺母，所述立板连接在所述上端板与下端板之间，所述Z向导轨固定在所述立板上，所述Z向滑块滑动连接在所述Z向导轨上，所述Z向丝杆螺母与所述Z向滑块固定连接，所述Z向丝杆的上端转动支撑在所述上端板上，所述Z向丝杆的下端转动支撑在所述下端板上。可选地，所述Z向位移调节机构还包括转盘、第一锥齿轮及第二锥齿轮，所述转盘转动设置在所述上端板上，所述第一锥齿轮固定在所述转盘上，所述第二锥齿轮固定在所述Z向丝杆的上端并与所述第一锥齿轮啮合。可选地，所述Y向位移调节机构包括Y向圆柱轴、滑动轴承及环形锁套，所述滑动轴承固定在所述Z向滑块上，所述Y向圆柱轴穿过所述滑动轴承及环形锁套，所述环形锁套用于将所述Y向圆柱轴锁紧在所述Z向滑块上，所述Y向圆柱轴的一端与所述第二半球套固定连接，在所述环形锁套解除对所述Y向圆柱轴的锁紧之后，所述Y向圆柱轴可相对所述滑动轴承轴向滑动。可选地，所述X向位移调节机构包括底板、X向导轨、X向滑块、X向丝杆及螺纹连接在所述X向丝杆的外部的X向丝杆螺母，所述X向导轨固定在所述底板上，所述X向滑块固定连接在所述下端板的底部，所述X向滑块滑动连接在所述X向导轨上，所述X向丝杆螺母与所述X向滑块固定连接，所述X向丝杆的两端转动支撑在所述底板上。根据本技术的加载装置，球套由第一半球套及第二半球套两部分对扣连接形成，球头的球体容纳在球套内形成的球形空间内，通过锁紧卡环可将球头锁紧在球形空间内，在锁紧卡环解除对球头的锁紧之后，球头可沿第一半球套上的导向槽摆动，且第一半球套可相对第二半球套转动。由于连接轴的另一端与加载机构固定连接，因而，通过球头沿第一半球套上的导向槽摆动及第一半球套相对第二半球套的转动，可以快速地实现加载机构的万向调节，调节操作简单、难度小，调节效率高。通过球体与球套的面接触，增大了了球体与球套的接触面积，增加了球头锁紧后的锁止力矩。附图说明图1是本技术实施例提供的汽车测试设备的示意图；图2是本技术实施例提供的加载装置的示意图；图3是本技术实施例提供的加载装置的分解图；图4是本技术实施例提供的加载装置的球套与锁紧卡环的分解图(剖视)。说明书中的附图标记如下：1、X向位移调节机构；11、底板；12、X向导轨；13、X向滑块；14、X向丝杆；2、Y向位移调节机构；21、Y向圆柱轴；22、滑动轴承；23、环形锁套；3、Z向位移调节机构；31、转盘；32、第一锥齿轮；33、第二锥齿轮；34、上端板；35、下端板；36、立板；37、Z向导轨；38、Z向滑块；39、Z向丝杆；4、加载装置；41、加载机构；42、球头；421、连接轴；422、球体；43、第一半球套；431、导向槽；432、第一凸缘；4321、第一斜面；44、第二半球套；441、第二凸缘；4411、第二斜面；45、锁紧卡环；451、环形卡槽；4511、第三斜面；4512、第四斜面；4513、底面；452、第一半环；453、第二半环；454、手轮。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本文中，X方向、Y方向及Z方向分别为空间坐标系的X轴、Y轴及Z轴所在的方向。参照图1至图4，本技术实施例提供的汽车测试设备，包括X向位移调节机构1、Y向位移调节机构2、Z向位移调节机构3及加载装置4。所述X向位移调节机构1用于调节所述加载装置4沿X方向的位移，所述Y向位移调节机构2用于调节所述加载装置4沿Y方向的位移，所述Z向位移调节机构3用于调节所述加载装置4沿Z方向的位移。在一实施例中，如图2至图4所示，所述加载装置4包括加载机构41及用于调节所述加载机构41的角度的调节机构，所述调节机构包括球头42、第一半球套43本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种加载装置，其特征在于，包括加载机构及用于调节所述加载机构的角度的调节机构，所述调节机构包括球头、第一半球套、第二半球套及锁紧卡环，所述球头包括连接轴及连接在所述连接轴的一端的球体，所述第一半球套及第二半球套对扣连接形成球套，所述球套内形成有容纳所述球体的球形空间，所述第一半球套设置有导向槽，所述连接轴的另一端穿出所述导向槽并与所述加载机构连接，所述锁紧卡环用于将所述球头锁紧在所述球形空间内，在所述锁紧卡环解除对所述球头的锁紧之后，所述球头可沿所述导向槽摆动，所述第一半球套可相对所述第二半球套转动。

【技术特征摘要】
1.一种加载装置，其特征在于，包括加载机构及用于调节所述加载机构的角度的调节机构，所述调节机构包括球头、第一半球套、第二半球套及锁紧卡环，所述球头包括连接轴及连接在所述连接轴的一端的球体，所述第一半球套及第二半球套对扣连接形成球套，所述球套内形成有容纳所述球体的球形空间，所述第一半球套设置有导向槽，所述连接轴的另一端穿出所述导向槽并与所述加载机构连接，所述锁紧卡环用于将所述球头锁紧在所述球形空间内，在所述锁紧卡环解除对所述球头的锁紧之后，所述球头可沿所述导向槽摆动，所述第一半球套可相对所述第二半球套转动。2.根据权利要求1所述的加载装置，其特征在于，所述第一半球套正对所述第二半球套的端面上形成有沿径向向外凸出的第一凸缘，所述第二半球套正对所述第一半球套的端面上形成有沿径向向外凸出的第二凸缘，所述锁紧卡环的内侧壁上设置有环形卡槽，所述第一凸缘与第二凸缘间隙相对并整体容纳于所述环形卡槽内。3.根据权利要求2所述的加载装置，其特征在于，所述锁紧卡环包括第一半环及第二半环，所述第一半环的一端与所述第二半环的一端铰接，所述第一半环的另一端与所述第二半环的另一端通过一手轮可拆卸地连接，旋紧所述手轮能够使得所述第一凸缘及第二凸缘之间的间隙减小，以锁紧所述球头。4.根据权利要求3所述的加载装置，其特征在于，所述第一凸缘与第二凸缘的横截面形状为楔形，所述第一凸缘具有第一斜面，所述第二凸缘具有第二斜面；所述环形卡槽的横截面形状为楔形，所述环形卡槽包括第三斜面、第四斜面及连接在所述第三斜面与第四斜面之间的底面，所述第一斜面与所述第三斜面抵接，所述第二斜面与所述第四斜面抵接。5.一种汽车测试设备，其特征在于，包括X向位移调节机构、Y向位移调节机构、Z向位移调节机构及权利要求1-4任意一项所述的加载装置，所述X向位移调节机构用于调节所述加载装置沿X方向的位...

【专利技术属性】
技术研发人员：欧阳小生，李涛，李真炎，卢海波，陈伟通，谢秋明，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44