用于车辆的门把手组件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于车辆的门把手组件，包括可固定在车辆车身的车身部件处的壳体和为了解锁和/或打开车辆门可在待机位置和操纵位置之间运动地支承在所述壳体的壳体凹口中的把手杆，其中所述把手杆带间隙地支承在所述壳体中，其中设置有至少一个平衡元件，该至少一个平衡元件构造成固定在所述车身部件的至少一个固定区段处，其中所述平衡元件形成用于所述把手杆的至少一个接触区段，且其中设置有预紧件，所述预紧件将所述把手杆在其待机位置中预紧抵靠所述至少一个接触区段。

Door handle assemblies for vehicles

The invention relates to a door handle assembly for a vehicle, comprising a housing which can be fixed at the body part of the vehicle and a handle rod which can be movably supported between the standby position and the control position to unlock and/or open the door of the vehicle in the concave opening of the housing. The handle rod is supported in the housing with clearance, in which at least one balancing element is provided. The at least one balancing element is constructed to be fixed at at least one fixed section of the body component, wherein the balancing element forms at least one contact section for the handle rod and is provided with a pre-tightening member which pre-tightens the handle rod in its standby position against the at least one contact section.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的门把手组件
本专利技术涉及一种用于车辆的门把手组件，包括可固定在车辆车身的车身部件处的壳体和为了解锁和/或打开车辆门可在待机位置和操纵位置之间运动地支承在壳体的把手凹口中的把手杆。
技术介绍
已知这样的门把手组件，其中把手杆与周围的车身外侧面齐平地设置。为了操纵，把手杆可围绕固定的枢转轴枢转。由此预设把手杆的限定的打开和关闭运动。在实践中，在门把手组件的各构件之间或者在门把手组件和待与门把手组件连接的车身部件之间出现不可避免的尺寸和安装公差。例如车身部件和待固定在车身部件处的门把手组件常常由不同的企业制造和安装。尽管如此然而为了确保把手杆可在运行时被可靠地操纵而没有碰撞车身凹口或硬的壳体区段的危险，在把手杆和为把手杆设置的车身凹口的边缘之间必须设置足够大的间隙。这尤其适用于镀铬的把手杆。在实践中需要至少3mm的间隙尺寸。大的间隙尺寸出于外观原因是不期望的。此外尤其面齐平的门把手组件目前利用模板(Schablone)安装，该模板从车辆车身的外侧插入到在车身部件和把手杆之间的间隙中。这类安装是耗时的。此外因为把手杆的一定程度的弹性，精度也是不令人满意的。在移除仅仅为了安装所设置的模板之后，把手杆通常运动返回到其它位置中，从而把手杆不再具有通过模板预设的位置。
技术实现思路
以阐明的现有技术为出发点本专利技术的任务在于，提供一种开头提及类型的门把手组件，在该门把手组件中可以简单待安装的方式且在没有损害把手杆的危险的情况下尤其在门把手组件面齐平的情况下减小间隙尺寸。本专利技术通过根据权利要求1所述的门把手组件解决该任务。有利的设计方案在从属权利要求、说明书和附图中找到。对于开头提及类型的门把手组件而言，本专利技术通过以下方式解决该任务，即所述把手杆带间隙地支承在所述壳体中，设置有至少一个平衡元件，该至少一个平衡元件构造成，固定在所述车身部件的至少一个固定区段处，所述平衡元件形成用于所述把手杆的至少一个接触区段，且设置有预紧件，所述预紧件将所述把手杆在其待机位置中预紧使其抵靠所述至少一个接触区段。所述壳体可固定例如螺纹拧入在车辆车身的车身部件处。车辆可例如为轿车或载重汽车。所述车身部件可由金属、例如钢或铝制成。所述车身部件可以是车身板材。但是所述车身部件还可由塑料制成。这原则上适用于整个车辆车身。所述车身部件本身可形成车辆的外表面的一部分。但是还可设想，引入这样的车身部件，即该车身部件固定在形成车辆的外表面的一部分的另外的车身部件处。所述车身部件和可选择地所述另外的车身部件具有车身凹口，所述门把手组件或者所述把手杆如此插入到该车身凹口中，即使得所述把手杆在安装状态中可从外部访问。所述把手杆首先为了解锁和/或打开所述车辆门可运动地支承在所述壳体中。尤其，所述把手杆以可在处于所述壳体中的待机位置(该待机位置对应于所述门把手组件或者车辆门的关闭状态)和从所述壳体中运动出来的操纵位置之间运动的方式支承。例如所述把手杆可为此可枢转地支承在所述壳体中。所述车辆门的解锁可纯电动地或纯机械地或电动地且(冗余地)机械地进行。当解锁仅仅电动地进行时，所述把手杆从所述待机位置中枢转到所述操纵位置中仅仅用于拉开已经解锁的门且可选择地用于操纵电动解锁。门还可在此电动地预先打开经过小的打开距离。根据本专利技术，所述把手杆除了为了解锁和/或打开所述车辆门的可运动的支承之外还带间隙地可在至少一个间隙运动方向上运动地支承在所述壳体中。对于车辆如轿车而言关于所述车辆通常限定三个轴。X轴对应于车辆的水平的纵向方向，Y轴对应于车辆的水平的横轴(其垂直于X轴)且Z轴对应于垂直的轴。因此通过X轴、Y轴和Z轴展开正交的三维坐标系。所述把手杆可例如在安装状态中在Z轴方向上带间隙地支承。根据本专利技术设置的所述把手杆的间隙使得与为了解锁和/或打开所述车辆门所设置的可运动的支承不同的另外的自由度成为可能。根据本专利技术此外设置有至少一个平衡元件，该至少一个平衡元件形成用于所述把手杆的至少一个接触区段，例如至少两个接触区段。设置有预紧件，所述预紧件在所述待机位置中推压所述把手杆以使其抵靠所述至少一个接触区段。所述预紧件可包括一个或多个预紧件。所述预紧件可尤其在所述间隙运动方向上将所述把手杆推压到所述至少一个接触区段上。假如设置有例如两个接触区段，这两个接触区段在安装的状态中可例如在所述把手杆的纵向方向上——即在X轴方向上——错位地布置。所述预紧件尤其从所述把手杆的与所述至少一个接触区段相对而置的侧边推压所述把手杆以使其抵靠所述至少一个接触区段。所述把手杆以根据其位置(尤其在间隙运动方向上，即例如Z轴上)定义的方式被固定，通过至少两个点、在至少两个接触区段的情况下通过三个点固定在待机位置。所述平衡元件固定在尤其与所述车身部件一体形成的至少一个固定区段处。可设置有多个固定区段。通过所述一个或多个固定区段实现所述平衡元件和由此所述至少一个接触区段相对于所述车身部件精确地限定的定位。根据本专利技术，其发生条件无视在所述壳体、壳体支承和所述车身部件之间的可能的公差。所述把手杆的间隙在此允许足够的运动自由度，以为了通过以下方式平衡这样的公差，即所述把手杆通过所述预紧件被推压到所述至少一个接触区段。因此所述把手杆也无视在所述壳体、所述壳体支承和所述车身部件之间的可能的公差而相对于所述车身部件精确地定位。因此本专利技术的基本思想在于，直接相对于所述车身部件而不相对于所述壳体定位所述把手杆。由此在所述把手杆和所述车身部件或者另外的车身部件之间允许具有一间隙尺寸，该间隙尺寸在现有技术中由于不可避免的公差是不可行的。通过根据本专利技术实现的小的间隙尺寸得到吸引人的外观。同时根据本专利技术的安装相对于现有技术得以简化。根据本专利技术所述把手杆可具有电镀表面覆层(镀铬)。通过根据本专利技术的限定的定位即使在小的间隙尺寸的情况下也可靠地避免损害的危险。所述把手杆可为了解锁和/或打开所述车辆门可围绕枢转轴枢转地支承。所述枢转轴在安装状态中可例如在Z方向上伸延、即在垂直方向上伸延。所述把手杆则可进一步带间隙地支承在所述枢转轴上。以尤其简单的方式，布置在所述枢转轴上的轴套筒的内直径可大于所述枢转轴的外直径。因此所述把手杆可例如围绕垂直于所述枢转轴伸延的倾斜轴线在所述枢转轴上倾斜。例如所述把手杆的仅一个端部可沿着所述枢转轴移动或所述把手杆的端部可在相反的方向上沿着所述枢转轴移动。所述把手杆也可沿着所述枢转轴具有间隙。那么可行的是，所述把手杆可整体上平移地沿着所述枢转轴移位。根据特别实践的方式，所述预紧件可以包括预紧弹簧。以特别简单的方式，所述预紧件可以是螺旋弹簧。以结构方面特别简单的方式，所述预紧件，尤其是所述预紧弹簧，还可提供回位力以为了使所述把手杆从所述操纵位置回位到所述待机位置中。根据另一设计方案，所述至少一个接触区段可布置在所述把手凹口的一侧，该侧是在安装状态下的所述门把手组件的下侧。所述预紧件则布置在所述把手凹口的相对而置的上侧。因此所述把手杆从上朝下被推压到所述至少一个接触区段上。根据另一设计方案，可设置成，所述至少一个平衡元件通过至少一个平衡套筒形成，且所述车身部件的所述至少一个固定区段是至少一个固定接片，所述至少一个平衡套筒可推压到该至少一个固定接片上。所述平衡套筒则形成所述至少一个接触区段。所述平衡套筒可例如从在本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的门把手组件，包括可固定在车辆车身的车身部件(10,10')处的壳体(18,18')和为了解锁和/或打开车辆门可在待机位置和操纵位置之间运动地支承在所述壳体(18,18')的壳体凹口(22)中的把手杆(14)，其特征在于，所述把手杆(14)带间隙地支承在所述壳体(18,18')中，设置有至少一个平衡元件，该至少一个平衡元件构造成，固定在所述车身部件(10,10')的至少一个固定区段处，所述平衡元件形成用于所述把手杆的至少一个接触区段(34,46)，且设置有预紧件，所述预紧件将所述把手杆(14)在其待机位置中预紧抵靠所述至少一个接触区段(34,46)。

【技术特征摘要】
2017.06.29 DE 102017114493.51.一种用于车辆的门把手组件，包括可固定在车辆车身的车身部件(10,10')处的壳体(18,18')和为了解锁和/或打开车辆门可在待机位置和操纵位置之间运动地支承在所述壳体(18,18')的壳体凹口(22)中的把手杆(14)，其特征在于，所述把手杆(14)带间隙地支承在所述壳体(18,18')中，设置有至少一个平衡元件，该至少一个平衡元件构造成，固定在所述车身部件(10,10')的至少一个固定区段处，所述平衡元件形成用于所述把手杆的至少一个接触区段(34,46)，且设置有预紧件，所述预紧件将所述把手杆(14)在其待机位置中预紧抵靠所述至少一个接触区段(34,46)。2.根据权利要求1所述的门把手组件，其特征在于，所述把手杆(14)为了解锁和/或打开所述车辆门可围绕枢转轴(24)枢转地支承。3.根据权利要求2所述的门把手组件，其特征在于，所述把手杆(14)带间隙地支承在所述枢转轴(24)上。4.根据前述权利要求中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述预紧件包括预紧弹簧(28)。5.根据前述权利要求中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述至少一个接触区段(34,46)布置在所述壳体凹口(22)的一侧，即在安装状态下所述门把手组件的下侧。6.根据权利要求1-5中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述至少一个平衡元件通过至少一个平衡套筒(32)形成，且所述车身部件(10)的所述至少一个固定区段是至少一个固定接片(38)，所述至少一个平衡套筒(32)可推压到该至少一个固定接片上。7.根据权利要求6所述的门把手组件，其特征在于，所述平衡套筒(32)布置在所述壳体凹口(22)的一侧，即在安装状态下所述门把手组件的下侧。8.根据权利要求1-5中任一项所述的门把手组件，其特征在于，所述至少一个平衡元件通过至少两个在所述壳体(18')的引导部中可移位地引导的平衡滑块(42)形成，这些平衡滑块分别形成用于所述把手杆(14)的接触区段(46)，所述车身部件(10')的所述至少一个固定区段通过所述车身部件(10')的至少一个接触面(44)形成，且设置有夹紧件，利用所述夹紧件可夹紧所述平衡滑块(42)以使其抵靠所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：索尔特·威尔克，马提亚·瑟伯特，罗兰·奥克，
申请(专利权)人：伊利诺斯工具制品有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US