The utility model discloses a SELF-FED pneumatic sled brake device, which comprises a wheel, a wheel axle, a first bearing, a transmission mechanism component, a booster mechanism component, a pneumatic actuator component, a sled and a brake controller. The transmission mechanism component converts the tire rotation into the reciprocating motion of the booster piston in the booster mechanism. The gas is introduced into the pneumatic actuating cylinder through the pipeline, which drives the piston down and generates the braking pressure, which makes the sled friction with the ground and dissipates the kinetic energy of the aircraft in the form of thermal energy, thus slowing down the aircraft. The utility model has the advantages of small size and light weight, and can be applied to hypersonic vehicle with strict restrictions on the size and weight of the landing gear brake device. The self-feeding energy braking method can reduce the weight of the aircraft, avoid the possible problems of the hydraulic pipeline and improve the reliability and safety of the aircraft brake without the aid of additional hydraulic system.
【技术实现步骤摘要】
一种自馈能充气滑橇式刹车制动装置
本技术涉及飞行器刹车制动
,尤其涉及一种自馈能充气滑橇式刹车制动装置。
技术介绍
高超声速飞行器是能在进行高超声速飞行的飞行器,具有快速响应、超强突防、灵活机动等特点,是一种兼备战略威慑和实战应用能力的新概念武器。这种飞行器主要用于执行兵力投送,特定区域侦查与监视,实施地面打击与防御,提供信息支援、攻击武器和战略投送平台等任务,具有极高的军事价值。这类飞行器有一些突出的总体设计与起降系统的设计矛盾难以协调。一方面,高超声速飞行器的气动外形主要是乘波体构型和翼身融合体构型,这类气动外形典型特征是机身机翼薄,内部空间小,不利于起落架的收放布置;而高超声速飞行器所需的燃料和动力装置占去机体大部分空间,也影响了起落架的布置。在前期一些高超声速飞行器的探索研究中,不得不牺牲气动性能总体设计指标以满足起落装置的收藏空间,大大削弱了飞行器的总体性能和作战使用效能。另一方面,高超声速飞行器着陆时采用高进场速度,这将导致较高的着陆载荷,同时轮胎临界转速的限制增大了飞机机轮尺寸,刹车系统及其辅助系统为吸收更多的水平动能而增加重量和空间需求。传统起落装置采用液压控制刹车盘制动,但为了达到期望的刹车制动效果,刹车盘的体积往往相对较大,而不能收起在飞行器机体中。为了降低起落装置对于收放空间和结构重量的设计限制,美国的X-15A采用滑橇式着陆,通过滑橇与地面的摩擦进行减速制动。这类起落装置所占结构空间小,耐超高温环境和超高的着陆水平速度,且具有较轻的结构重量。但是滑橇式着陆装置并不适用于需要滑跑起飞的飞行器。另一方面,采用液压控制系统的飞行器由 ...
【技术保护点】
1.一种自馈能充气滑橇式刹车制动装置,其特征在于,包含机轮、轮轴、第一轴承、传动机构组件、增压机构组件、气压作动组件、滑橇和刹车控制器;所述轮轴通过所述第一轴承和所述机轮连接;所述传动机构组件包含传动机构支架、主动齿轮、从动齿轮、第二轴承和曲柄;所述主动齿轮设置在所述机轮的内壁上,通过联轴器和所述机轮同轴固连;所述传动机构支架固定在所述轮轴上,其上设有用于安装所述从动齿轮的通孔;所述从动齿轮通过所述第二轴承和所述传动机构支架相连,其中,从动齿轮的转轴和第二轴承的内圈固定相连,传动机构支架的通孔和第二轴承的外圈固定相连;所述从动齿轮和所述主动齿轮啮合;所述曲柄的一端和所述从动齿轮的转轴固定相连;所述增压机构组件包含增压机构支架、增压缸、增压活塞和连杆;所述连杆一端和所述增压活塞的活塞杆铰接,另一端和所述曲柄的另一端铰接;所述增压缸通过所述增压机构支架固定在所述轮轴上,且增压缸上设有出气口和进气口,其中,增压缸出气口中设有用于出气的单向阀,增压缸进气口中设有用于进气的单向阀;所述增压活塞和所述增压缸相配合、能够在连杆的作用下作往复运动;所述气压作动组件包含气压作动支架、作动缸、作动活塞和气 ...
【技术特征摘要】
1.一种自馈能充气滑橇式刹车制动装置,其特征在于,包含机轮、轮轴、第一轴承、传动机构组件、增压机构组件、气压作动组件、滑橇和刹车控制器;所述轮轴通过所述第一轴承和所述机轮连接;所述传动机构组件包含传动机构支架、主动齿轮、从动齿轮、第二轴承和曲柄;所述主动齿轮设置在所述机轮的内壁上,通过联轴器和所述机轮同轴固连;所述传动机构支架固定在所述轮轴上,其上设有用于安装所述从动齿轮的通孔;所述从动齿轮通过所述第二轴承和所述传动机构支架相连,其中,从动齿轮的转轴和第二轴承的内圈固定相连,传动机构支架的通孔和第二轴承的外圈固定相连;所述从动齿轮和所述主动齿轮啮合;所述曲柄的一端和所述从动齿轮的转轴固定相连;所述增压机构组件包含增压机构支架、增压缸、增压活塞和连杆;所述连杆一端和所述增压活塞的活塞杆铰接,另一端和所述曲柄的另一端铰接;所述增压缸通过所述增压机构支架固定在所述轮轴上,且增压缸上设有出气口和进气口,其中,增压缸出气口中设有用于出气的单向阀,增压缸进气口中设有用于进气的单向阀;所述增压活塞和所述增压缸相配合、能够在连杆的作用下作往复运动;所述气压作动组件包含气压作动支架、作动缸、作动活塞和气压传感器;所述作动缸通过所述气压作动支架固...
【专利技术属性】
技术研发人员:魏小辉,李天童,梁涛涛,聂宏,尹乔之,张钊,
申请(专利权)人:南京航空航天大学,
类型:新型
国别省市:江苏,32
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