一种观光列车牵引挂钩制造技术

本申请公开了一种观光列车牵引挂钩，其包括安装于观光列车车体的固定支座；设置于固定支座下侧的下托架，下托架具有下导向孔；位于下托架上侧的上托架，上托架具有上导向孔，其中下导向孔孔径小于上导向孔孔径；以及穿设上导向孔至下导向孔的牵引轴。本实用新型专利技术通过上托架与下托架配合牵引轴，方便车厢悬挂，实现后续车厢的动力牵引，避免以往观光列车牵引不便的麻烦。

A traction hook for sightseeing train

This application discloses a traction hook for sightseeing train, which includes a fixed support installed on the body of the sightseeing train; a lower bracket arranged on the lower side of the fixed support, with a lower guide hole; an upper bracket located on the upper side of the lower bracket, with an upper guide hole, in which the diameter of the lower guide hole is smaller than that of the upper guide hole; and a traction shaft with an upper guide hole to a lower guide hole. The utility model matches the upper bracket with the lower bracket with the traction axle, facilitates the suspension of the carriage, realizes the dynamic traction of the follow-up carriage, and avoids the trouble of inconvenient traction of the previous sightseeing train.

【技术实现步骤摘要】
一种观光列车牵引挂钩
本申请属于观光列车牵引
，具体地说，涉及一种观光列车牵引挂钩。
技术介绍
观光列车是主要应用在景区、公园、商场等游乐场所用来运载游客；也可以用于城市人口密集的地方用来运载游客。现有观光列车的动力转向架因结构限制，无法使用充气轮胎仅能使用实心橡胶轮作为行走驱动轮，乘坐的舒适度较差；所以多为小型的列车编组，每节车厢载客量不大于8人。在列车车厢载客量增大之后，转向架与车体的连接强度是一个非常关键的安全问题，而且不能随意加装车厢，使用非常不便。
技术实现思路
有鉴于此，本申请所要解决的技术问题是提供了一种观光列车牵引挂钩，通过上托架与下托架配合牵引轴，方便车厢悬挂，实现后续车厢的动力牵引，避免以往观光列车牵引不便的麻烦。为了解决上述技术问题，本申请公开了一种观光列车牵引挂钩，其包括安装于观光列车车体的固定支座；设置于固定支座下侧的下托架，下托架具有下导向孔；位于下托架上侧的上托架，上托架具有上导向孔，其中下导向孔孔径小于上导向孔孔径；以及穿设上导向孔至下导向孔的牵引轴。根据本技术一实施方式，其中上述牵引轴包括位于下导向孔的第一部分；位于下导向孔与上导向孔之间的第二部分；位于上导向孔的第三部分；以及位于上导向孔上侧的第四部分；其中，下导向孔撑抵第二部分，上导向孔撑抵第四部分。根据本技术一实施方式，其中上述第二部分轴径小于上导向孔孔径，且两端设置带有弧度的圆角。根据本技术一实施方式，其中上述第一部分与第四部分等距超出下导向孔与上导向孔。根据本技术一实施方式，其中上述上导向孔与下导向孔之间间距12cm~18cm。根据本技术一实施方式，其中上述下托架与上托架相对的两侧设置缓冲棉。与现有技术相比，本申请可以获得包括以下技术效果：通过上托架与下托架配合牵引轴，方便车厢悬挂，实现后续车厢的动力牵引，避免以往观光列车牵引不便的麻烦。当然，实施本申请的任一产品必不一定需要同时达到以上所述的所有技术效果。附图说明此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：图1是本申请实施例的观光列车牵引挂钩示意图；图2是本申请实施例的牵引轴示意图。附图标记固定支座10，下托架20，下导向孔21，上托架30，上导向孔31，牵引轴40，第一部分41，第二部分42，第三部分43，第四部分44。具体实施方式以下将配合附图及实施例来详细说明本申请的实施方式，藉此对本申请如何应用技术手段来解决技术问题并达成技术功效的实现过程能充分理解并据以实施。请参考图1，图1是本申请实施例的观光列车牵引挂钩示意图。一种观光列车牵引挂钩包括安装于观光列车车体的固定支座10；设置于固定支座10下侧的下托架20，下托架20具有下导向孔21；位于下托架20上侧的上托架30，上托架30具有上导向孔31，其中下导向孔21孔径小于上导向孔31孔径；以及穿设上导向孔31至下导向孔21的牵引轴40。在本技术一实施方式中，固定支座10可通过焊接或者螺栓加固到观光列车的挂车上，对准前方观光列车的牵引车，通过本技术提供的牵引挂钩实现牵引。详细而言，固定支架10具备平行设置的上托架30与下托架20，两者都具有同轴心的上导向孔31与下导向孔21，藉以穿设固定能够插入的牵引轴40，牵引轴40套设前方牵引车的牵引杆，方便安装。而下导向孔21孔径设置为小于上导向孔31孔径，稳定性较好，也能利于牵引轴40的导向定位。值得一提的是，上导向孔31与下导向孔21之间间距12cm~18cm，预留充足的范围悬挂牵引杆，使用方便。请参考图2，图2是本申请实施例的牵引轴40示意图。牵引轴40包括位于下导向孔21的第一部分41；位于下导向孔21与上导向孔31之间的第二部分42；位于上导向孔31的第三部分43；以及位于上导向孔31上侧的第四部分44；其中，下导向孔21撑抵第二部分42，上导向孔31撑抵第四部分44。其中，第一部分41与第四部分44等距超出下导向孔21与上导向孔31，预留出足够的间距，加强稳定性。第一部分41嵌入下导向孔21，第三部分43嵌入上导向孔31，中间的第二部分42位于上托架30与下托架20之间，借以悬挂牵引车的牵引杆。另外，第二部分42轴径小于上导向孔31孔径，便于穿过，且两端设置带有弧度的圆角，圆滑处理第二部分42，在套设牵引杆的时候能够避免磨损，也能防止碰撞的破坏系数。第四部分44压抵上托架30的上侧，良好抵触，无需另外的固定，便于安装，稳定性也较好，配合上导向孔31与下导向孔21，牵引时也不会滑落。值得一提的是，本技术提供的下托架20与上托架30相对的两侧设置缓冲棉，能够稳定支撑牵引车的牵引杆，减小噪音的产生，也避免了磨损，使用方便。上述说明示出并描述了本申请的若干优选实施例，但如前所述，应当理解本申请并非局限于本文所披露的形式，不应看作是对其他实施例的排除，而可用于各种其他组合、修改和环境，并能够在本文所述申请构想范围内，通过上述教导或相关领域的技术或知识进行改动。而本领域人员所进行的改动和变化不脱离本申请的精神和范围，则都应在本申请所附权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种观光列车牵引挂钩，其特征在于，包括：安装于观光列车车体的固定支座；设置于所述固定支座下侧的下托架，所述下托架具有下导向孔；位于所述下托架上侧的上托架，所述上托架具有上导向孔，其中所述下导向孔孔径小于所述上导向孔孔径；以及穿设所述上导向孔至所述下导向孔的牵引轴。

【技术特征摘要】
1.一种观光列车牵引挂钩，其特征在于，包括：安装于观光列车车体的固定支座；设置于所述固定支座下侧的下托架，所述下托架具有下导向孔；位于所述下托架上侧的上托架，所述上托架具有上导向孔，其中所述下导向孔孔径小于所述上导向孔孔径；以及穿设所述上导向孔至所述下导向孔的牵引轴。2.根据权利要求1所述的观光列车牵引挂钩，其特征在于，其中所述牵引轴包括位于所述下导向孔的第一部分；位于所述下导向孔与所述上导向孔之间的第二部分；位于所述上导向孔的第三部分；以及位于所述上导向孔上侧的第四部分；其中，所述下导向孔撑抵...

【专利技术属性】
技术研发人员：瞿铁锚，
申请(专利权)人：丹阳市博尔瑞游乐设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32