一种车灯控制系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种车灯控制系统及方法。该车灯控制系统包括：路况获取模块，用于获取车辆的外围路况信息；车灯模块，用于为车辆提供灯光照明；控制模块，用于依据获取的外围路况信息，控制所述车灯模块的发光亮度和/或照射方向。该车灯控制系统能够自动控制车灯模块的发光亮度和/或照射方向，避免因驾驶员滥用远光灯而造成交通事故。

【技术实现步骤摘要】
一种车灯控制系统及方法
本专利技术涉及车辆照明领域，尤其涉及一种车灯控制系统及方法。
技术介绍
随着我国经济水平和汽车工业的发展，轿车已经得到了大范围的普及，交通规则或者行车文明在保障安全驾驶方面起到了重要作用。但是，总有一些驾驶人员心存侥幸，在开车时，不遵守交通规则或者忽视行车文明而导致交通事故。其中，滥用远光灯已经成为了夜间行车的一大公害，每年，我国都会出现由于夜间使用远光灯而导致交通事故的新闻报道。
技术实现思路
为了解决上述现有技术的不足，本专利技术提供一种车灯控制系统及方法。该车灯控制系统能够自动控制车灯模块的发光亮度和/或照射方向，避免因驾驶员滥用远光灯而造成交通事故。本专利技术所要解决的技术问题通过以下技术方案予以实现：一种车灯控制系统，包括：路况获取模块，用于获取车辆的外围路况信息；车灯模块，用于为车辆提供灯光照明；控制模块，用于依据获取的外围路况信息，控制所述车灯模块的发光亮度和/或照射方向。进一步地，所述控制模块将获取的外围路况信息与预设的判断条件作比对，判断需要补光的区域和/或需要避光的区域，然后控制所述车灯模块的发光亮度和/或照射方向，对需要补光的区域进行补光，和/或，对需要避光的区域进行避光。进一步地，所述控制模块包括CPU处理器和存储器，所述CPU处理器，用于执行所述存储器内储存的计算机程序，以进行逻辑运算，并依据运算结果向所述车灯模块发出控制指令；所述存储器，用于储存供所述CPU处理器执行的计算机程序。进一步地，所述路况获取模块包括：红外摄像头，用于拍摄获取车辆的外围图像信息；测距仪，用于感测获取车辆的外围距离信息。进一步地，所述车灯模块包括至少一个车灯。所述车灯模块包括左前灯、右前灯、左后灯和右后灯中的至少一个车灯。进一步地，所述车灯包括：MCU微控器、亮度调节电路和/或驱动电机、以及灯组件，其中所述MCU微控器，用于在所述控制模块的控制下，对所述亮度调节电路和驱动电机进行控制；所述亮度调节电路，用于在所述MCU微控器的控制下，调节所述灯组件的发光亮度；所述驱动电机，用于在所述MCU微控器的控制下，调节所述灯组件的照射方向；所述灯组件，用于点亮后为车辆提供照明用光线。一种车灯控制方法，包括：步骤1：获取车辆的外围路况信息；步骤2：依据获取的外围路况信息，控制车灯模块的发光亮度和/或照射方向。进一步地，获取的外围路况信息包括外围图像信息和/或外围距离信息。进一步地，步骤2包括：步骤2.1：将获取的外围路况信息与预设的判断条件作比对；步骤2.2：判断需要补光的区域和/或需要避光的区域；步骤2.3：控制所述车灯模块的发光亮度和/或照射方向，对需要补光的区域进行补光，和/或，对需要避光的区域进行避光。本专利技术具有如下有益效果：该车灯控制系统采用一发光亮度和/或照射方向可调的车灯模块来代替现有车辆上的远近光灯模块，通过所述控制模块依据不同的外围路况信息来对所述车灯模块的发光亮度和/或照射方向进行自动控制，避免因驾驶员滥用远光灯而造成交通事故。附图说明图1为本专利技术提供的车灯控制系统的原理框图；图2为本专利技术提供的车灯控制系统的示意图；图3为本专利技术提供的车灯的原理框图；图4为本专利技术提供的车灯控制方法的步骤框图。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术进行详细的说明。实施例一如图1所示，一种车灯控制系统，包括：路况获取模块，用于获取车辆的外围路况信息；车灯模块，用于为车辆提供灯光照明；控制模块，用于依据获取的外围路况信息，控制所述车灯模块的发光亮度和/或照射方向。该车灯控制系统采用一发光亮度和/或照射方向可调的车灯模块来代替现有车辆上的远近光灯模块，通过所述控制模块依据不同的外围路况信息来对所述车灯模块的发光亮度和/或照射方向进行自动控制，避免因驾驶员滥用远光灯而造成交通事故。所述控制模块将获取的外围路况信息与预设的判断条件作比对，判断需要补光的区域和/或需要避光的区域，然后控制所述车灯模块的发光亮度和/或照射方向，对需要补光的区域进行补光，和/或，对需要避光的区域进行避光。比如，若预设的某判断条件为：在第一距离阈值内没有出现任何行人或车辆，则将车辆的前方区域判定为需要补光的区域，那么所述控制模块在识别比对到这一判断条件后，则将所述车灯模块的发光亮度提高和/或将所述车灯模块的照射方向移至车辆的前方区域，为驾驶人员在夜间行车提供足够的视野；若预设的某判断条件为：在第二距离阈值内出现有行人，则将行人的头部区域判定为需要避光的区域，那么所述控制模块在识别比对到这一判断条件后，则将所述车灯模块的发光亮度降低和/或将所述车灯模块的照射方向从行人的头部区域移开，避免光线影响到驾驶员和行人的视野；若预设的某判断条件为：在第三距离阈值内出现有车辆，则将车辆的前/后挡风玻璃区域判定为需要避光的区域、将车辆的前/后车牌区域或路面区域判定为需要补光的区域，那么所述控制模块在识别比对到这一判断条件后，则将所述车灯模块的照射方向从车辆的前/后挡风玻璃区域移动至车辆的前/后车牌区域或路面区域，避免光线影响到对面驾驶员的视野。所述控制模块的输入端通过CAN总线电气连接至所述路况获取模块的输出端，输出端通过CAN总线电气连接至所述车灯模块的输入端。所述控制模块包括CPU处理器和存储器，所述CPU处理器，用于执行所述存储器内储存的计算机程序，以进行逻辑运算，并依据运算结果向所述车灯模块发出控制指令；所述存储器，用于储存供所述CPU处理器执行的计算机程序。所述存储器通过I2C总线电气连接至所述CPU处理器。如图2所示，所述路况获取模块包括：红外摄像头21，用于拍摄获取车辆的外围图像信息；测距仪22，用于感测获取车辆的外围距离信息。所述红外摄像头21和测距仪22主要用于获取车辆的前方路况信息，因此主要设置在车辆前方，比如车头处或前挡风玻璃处等，依据需求还可以设置在车辆后方或左右侧。所述测距仪22可以但不限于为测距雷达、超声波测距仪或红外测距仪等。所述车灯模块包括至少一个车灯，主要包括用于代替现有车辆上的远近光灯模块的左前灯11和右前灯12，依据需求还可以包括左后灯13和右后灯13。如图3所示，所述车灯包括：MCU微控器、亮度调节电路和/或驱动电机、以及灯组件，其中所述MCU微控器，用于在所述控制模块的控制下，对所述亮度调节电路和驱动电机进行控制；所述亮度调节电路，用于在所述MCU微控器的控制下，调节所述灯组件的发光亮度；所述驱动电机，用于在所述MCU微控器的控制下，调节所述灯组件的照射方向；所述灯组件，用于点亮后为车辆提供照明用光线。所述MCU微控器的输出端通过I2C总线分别电气连接至所述亮度调节电路的输入端和所述驱动电机的输入端，所述亮度调节电路的输出端通过导电线电气连接至所述灯组件的电源输入端，以向所述灯组件输出不同大小的驱动电流来控制其发光亮度，所述驱动电机的输出端通过传动齿轮组或传动皮带连接至所述灯组件的旋转输入端，以向所述灯组件输出不同方向和幅度的旋转量来控制其照射角度。实施例二如图4所示，一种车灯控制方法，包括：步骤1：获取车辆的外围路况信息；在该步骤1中，获取的外围路况信息包括外围图像信息和/或外围距离信息。步骤2：依据获取的外围路况信息，控制车灯模块的发光亮度和/或照射方向。具体的，该步骤2包括：步骤2.1：将获本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车灯控制系统，其特征在于，包括：路况获取模块，用于获取车辆的外围路况信息；车灯模块，用于为车辆提供灯光照明；控制模块，用于依据获取的外围路况信息，控制所述车灯模块的发光亮度和/或照射方向。

【技术特征摘要】
1.一种车灯控制系统，其特征在于，包括：路况获取模块，用于获取车辆的外围路况信息；车灯模块，用于为车辆提供灯光照明；控制模块，用于依据获取的外围路况信息，控制所述车灯模块的发光亮度和/或照射方向。2.根据权利要求1所述的车灯控制系统，其特征在于，所述控制模块将获取的外围路况信息与预设的判断条件作比对，判断需要补光的区域和/或需要避光的区域，然后控制所述车灯模块的发光亮度和/或照射方向，对需要补光的区域进行补光，和/或，对需要避光的区域进行避光。3.根据权利要求1或2所述的车灯控制系统，其特征在于，所述控制模块包括CPU处理器和存储器，所述CPU处理器，用于执行所述存储器内储存的计算机程序，以进行逻辑运算，并依据运算结果向所述车灯模块发出控制指令；所述存储器，用于储存供所述CPU处理器执行的计算机程序。4.根据权利要求1所述的车灯控制系统，其特征在于，所述路况获取模块包括：红外摄像头，用于拍摄获取车辆的外围图像信息；测距仪，用于感测获取车辆的外围距离信息。5.根据权利要求1所述的车灯控制系统，其特征在于，所述车灯模块包括至少一个车灯。6.根据权利要求5所述的车灯控制系统，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴光斯，杜映丹，
申请(专利权)人：信利光电股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44