一种动力电池组封装结构制造技术

本实用新型专利技术涉及动力电池技术领域，公开了一种动力电池组封装结构，包括：第一电池层和第二电池层，所述第一电池层与所述第二电池层上下相对设置，其中，所述第一电池层设置在所述第二电池层的上方，所述第一电池层的长度与所述第二电池层的长度相同，所述第一电池层的宽度与所述的第二电池层的宽度相同。该动力电池组封装结构具有结构紧凑、布局合理和占用空间小的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种动力电池组封装结构
本技术涉及动力电池
，特别是涉及一种动力电池组封装结构。
技术介绍
高性能、小型化的电池如锂离子动力电池等，在电动汽车、电动列车以及电动自行车等各种类型的电动车辆上得到大量使用。动力电池多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。电动车辆的核心动力部件之一即是电池组。电池组通常采用数量较多的单体电池组合而成，组装时，先用支架将多个单体电池组合呈整体。由于某些电动车体积较小，例如电动摩托或其它一些小型电动车辆。为使电动车辆的结构更轻便、小巧，其电池组尺寸外形设计讲究小巧紧凑，这给电池组的组合连接结构方式也带来了技术难题，根据不同使用要求，需要设计不同的电池组合连接结构方式。现有电动摩托车所用的高性能、小型化的电池，如锂离子动力电池组的电池外壳尺寸通常为扁方型，特别是尺寸较大的方形单体电池，电池组外壳的空间尺寸难以得到充分合理利用。
技术实现思路
(一)要解决的技术问题本技术的目的是提供一种动力电池组封装结构，以解决现有技术中的应用于小型电动车辆电池组尺寸大、布局不合理的技术问题。(二)技术方案为了解决上述技术问题，本技术提供一种动力电池组封装结构，包括：第一电池层和第二电池层，所述第一电池层与所述第二电池层上下相对设置，其中，所述第一电池层设置在所述第二电池层的上方，所述第一电池层的长度与所述第二电池层的长度相同，所述第一电池层的宽度与所述的第二电池层的宽度相同。其中，所述第一电池层与所述第二电池层串联连接，其中，所述第一电池层包括依次串联的多个第一子电池组，所述第二电池层包括依次串联的多个第二子电池组。其中，所述第一子电池组和所述第二子电池组均包括五个并联连接的电池。其中，所述第一子电池组或所述第二子电池组中的各个所述电池的正极通过第一连接片电连接以构造成所述第一子电池组或所述第二子电池组的正极；所述第一子电池组或所述第二子电池组中的各个所述电池的负极通过第二连接片电连接以构造成所述第一子电池组或所述第二子电池组的负极。其中，所述第一电池层中的各个所述第一子电池组均与所述第二电池层中的相应的所述第二子电池组上下相对设置。其中，在所述第一电池层和所述第二电池层之间设有第一绝缘层。其中，在所述第一绝缘层与所述第一电池层之间以及在所述第一绝缘层与所述第二电池层之间均设有阻燃层。其中，在所述第一电池层和所述第二电池层的外围包裹有第二绝缘层。其中，在所述第二绝缘层的外围包裹有热缩管。其中，所述动力电池组封装结构还包括保护板，所述保护板与所述第一电池层中且与其相邻的所述第一子电池组电连接。(三)有益效果本技术提供的动力电池组封装结构，与现有技术相比，具有如下优点：通过使得本申请的动力电池组封装结构由第一电池层和第二电池层组成，同时，该第一电池层与第二电池层上下相对设置，这样，仅仅只是在纵向上增加电池层的层数，横向上并未占有较大的空间，这就使得本申请的动力电池组封装结构的结构更加紧凑、合理利用了电动车常用的锂离子动力电池组外壳所允许的有效空间，避免了动力电池组在某个方向长度过长的问题，适合更多电动车安装使用。此外，通过使得该第一电池层的长度与第二电池层的长度相同，该第一电池层的宽度与第二电池层的宽度相同，从而可以大大地增强电池组的稳定性，使其具有良好的抗震效果。附图说明图1为本申请的实施例的动力电池组封装结构的整体结构示意图；图2为本申请的实施例的动力电池组封装结构的内部结构示意图。图中，1：第一电池层；11：第一子电池组；2：第二电池层；21：第二子电池组；3：电池；4：第一连接片；5：第二连接片；6：第一绝缘层；7：阻燃层；8：第二绝缘层；9：热缩管；10：保护板。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1：如图1和图2所示，图中示意性地显示了该动力电池组封装结构包括第一电池层1和第二电池层2。在本申请的实施例中，该第一电池层1与第二电池层2上下相对设置，其中，该第一电池层1设置在该第二电池层2的上方，该第一电池层1的长度与第二电池层2的长度相同，该第一电池层1的宽度与第二电池层2的宽度相同。具体地，通过使得本申请的动力电池组封装结构由第一电池层1和第二电池层2组成，同时，该第一电池层1与第二电池层2上下相对设置，这样，仅仅只是在纵向上增加电池层的层数，横向上并未占有较大的空间，这就使得本申请的动力电池组封装结构的结构更加紧凑、合理利用了电动车常用的锂离子动力电池组外壳所允许的有效空间，避免了动力电池组在某个方向长度过长的问题，适合更多电动车安装使用。此外，通过使得该第一电池层1的长度与第二电池层2的长度相同，该第一电池层1的宽度与第二电池层2的宽度相同，从而可以大大地增强动力电池组的稳定性，使其具有良好的抗震效果。需要说明的是，本申请的动力电池组封装结构中的第一电池层1和第二电池层2的层数可以根据实际的需要进行相应地调整。如图1所示，为进一步优化上述技术方案中的第一电池层1和第二电池层2，在上述技术方案的基础上，该第一电池层1与第二电池层2串联连接，其中，该第一电池层1包括依次串联的多个第一子电池组11，该第二电池层2包括依次串联的多个第二子电池组21。需要说明的是，该第一电池层1中的最后一个第一子电池组11与第二电池层2中的第一个第二子电池组21串联连接，这样，也就实现了该第一电池层1与第二电池层2的串联连接。如图1所示，在本申请的一个比较优选的技术方案中，该第一子电池组11和第二子电池组21均包括五个并联连接的电池3。也就是说，该第一子电池组11和第二子电池组21均是由五个电池3并联连接而得到，该第一子电池组11和第二子电池组21中的五个电池3均沿其所在的电池层的长度方向并排设置，电池3的电池主体与相应的电池层(与电池3所在的电池层相平行的电池层)的宽度方向平行。这样，能够便于电池3或相应的子电池组的排布以及便于电池3和子电池组之间的连接。在一个优选的实施例中，该第一子电池组11或第二子电池组21中的各个电池3的正极通过第一连接片4电连接以构造成第一子电池组11或第二子电池组21的正极。该第一子电池组11或第二子电池组21中的各个电池3的负极通过第二连接片5电连接以构造成该第一子电池组11或第二子电池组21的负极。具体地，由于本申请的电池3之间的连接通过第一连接片4或第二连接片5进行连接，省去了使用连接线，减少导线的使用率、减小内阻、提升安全性能、线路清洗以及成本低。如图1所示，在本申请的一个比较优选的技术方案中，该第一电池层1中的各个第一子电池组11均与第二电池层2中的相应的第二子电池组21上下相对设置。这样，可以使得该动力电池组封装结构的整体结构更加紧凑、占用空间较小。如图2所示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动力电池组封装结构，其特征在于，包括：第一电池层和第二电池层，所述第一电池层与所述第二电池层上下相对设置，其中，所述第一电池层设置在所述第二电池层的上方，所述第一电池层的长度与所述第二电池层的长度相同，所述第一电池层的宽度与所述的第二电池层的宽度相同；所述第一电池层与所述第二电池层串联连接，其中，所述第一电池层包括依次串联的多个第一子电池组，所述第二电池层包括依次串联的多个第二子电池组；所述第一子电池组和所述第二子电池组均包括五个并联连接的电池；所述第一子电池组和所述第二子电池组均是由五个电池并联连接而得到，所述第一子电池组和所述第二子电池组中的五个电池均沿其所在的电池层的长度方向并排设置，电池的电池主体与相应的电池层的宽度方向平行。

【技术特征摘要】
1.一种动力电池组封装结构，其特征在于，包括：第一电池层和第二电池层，所述第一电池层与所述第二电池层上下相对设置，其中，所述第一电池层设置在所述第二电池层的上方，所述第一电池层的长度与所述第二电池层的长度相同，所述第一电池层的宽度与所述的第二电池层的宽度相同；所述第一电池层与所述第二电池层串联连接，其中，所述第一电池层包括依次串联的多个第一子电池组，所述第二电池层包括依次串联的多个第二子电池组；所述第一子电池组和所述第二子电池组均包括五个并联连接的电池；所述第一子电池组和所述第二子电池组均是由五个电池并联连接而得到，所述第一子电池组和所述第二子电池组中的五个电池均沿其所在的电池层的长度方向并排设置，电池的电池主体与相应的电池层的宽度方向平行。2.根据权利要求1所述的动力电池组封装结构，其特征在于，所述第一子电池组或所述第二子电池组中的各个所述电池的正极通过第一连接片电连接以构造成所述第一子电池组或所述第二子电池组的正极；所述第一子电池组或所述第二子电...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨慧敏，郑淑芬，贾跃祥，何培爽，史运涛，赵张宝，
申请(专利权)人：北京鼎能开源电池科技股份有限公司，固安锋行科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11