一种机车车厢风道总成结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机车车厢风道总成结构，它包含位于车厢顶部的主风道，该主风道的一端设置有与其相通的软风管(1)，所述主风道依次由相互密封对接的消音风道(2)和数个第一送风道(3)以及第二送风道(7)所组成，其中，所述消音风道(2)与软风管(1)和设备间软风道(4)对接。本实用新型专利技术中静压腔与主风道单独存在，互不干涉，主风道与静压腔之间采用软风管连接，更易实现通风均匀性，尤其是侧顶送风，合理利用了轨道车辆的顶部空间，更进一步的提高了通风均匀性，达到一个合理的客室温度场布局，可以将客室温度场控制在3℃偏差范围内。

A structure of air duct assembly for locomotive compartment

The utility model discloses an assembly structure of a locomotive compartment air duct, which comprises a main air duct located at the top of the compartment. One end of the main air duct is provided with a soft air duct (1) connected with it. The main air duct is composed of a mutually sealed mutually docking mutually silenced air duct (2), a number of first air ducts (3) and a second air duct (7), wherein the muffled air duct (2) is soft with the soft air duct (1) and the equipment. Airway (4) docking. In the utility model, the static pressure chamber and the main air duct exist separately and do not interfere with each other, and the main air duct and the static pressure chamber are connected by soft air duct, which makes it easier to realize ventilation uniformity, especially the side top air supply, makes rational use of the top space of the track vehicle, further improves ventilation uniformity, achieves a reasonable layout of the temperature field of the passenger room, and can control the temperature field of the passenger room at 3 C deviation. Within the scope.

【技术实现步骤摘要】
一种机车车厢风道总成结构
本技术设计动车组风道产品，属于机车车厢风道总成相关的结构领域。
技术介绍
由于车辆布局特点，预留给空调风道空间特别有限，现公司制造的轨道车辆风道多为静压腔风道，并且静压腔与主风道在同一个结构模块上，因此车厢顶部的占用空间较大，整体的装饰效果也较差，同时由于送风较为集中，整体的客户体验效果较差。
技术实现思路
本技术目的是提供一种机车车厢风道总成结构，它能有效地解决
技术介绍
中所存在的问题。为了解决
技术介绍
中所存在的问题，它包含位于车厢顶部的主风道，该主风道的一端设置有与其相通的软风管1，所述主风道依次由相互密封对接的消音风道2和数个第一送风道3以及第二送风道7所组成，其中，所述消音风道2与软风管1和设备间软风道4对接；所述消音风道2的两侧分别设置有位于车厢两侧的静压腔5，该静压腔5与消音风道2之间通过三根静压腔软风道管6相连；所述第一送风道3的两侧分别设置有位于车厢两侧的静压腔5，该静压腔5与第一送风道3之间通过四根静压腔软风道管6相连；所述第二送风道7的一侧设置有位于车厢一侧的静压腔5，该静压腔5与第二送风道7之间通过三根静压腔软风道管6相连。由于采用了以上技术方案，本技术具有以下有益效果：静压腔与主风道单独存在，互不干涉，主风道与静压腔之间采用软风管连接，更易实现通风均匀性，尤其是侧顶送风，合理利用了轨道车辆的顶部空间，更进一步的提高了通风均匀性，达到一个合理的客室温度场布局，可以将客室温度场控制在3℃偏差范围内。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的结构示意图；图2是图1中的A-A向剖视图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。参看图1-2，本具体实施方式是采用以下技术方案予以实现，它包含位于车厢顶部的主风道，该主风道的一端设置有与其相通的软风管1，所述主风道依次由相互密封对接的消音风道2和数个第一送风道3以及第二送风道7所组成，其中，所述消音风道2与软风管1和设备间软风道4对接；所述消音风道2的两侧分别设置有位于车厢两侧的静压腔5，该静压腔5与消音风道2之间通过三根静压腔软风道管6相连；所述第一送风道3的两侧分别设置有位于车厢两侧的静压腔5，该静压腔5与第一送风道3之间通过四根静压腔软风道管6相连；所述第二送风道7的一侧设置有位于车厢一侧的静压腔5，该静压腔5与第二送风道7之间通过三根静压腔软风道管6相连。由于采用了以上技术方案，本技术具有以下有益效果：静压腔与主风道单独存在，互不干涉，主风道与静压腔之间采用软风管连接，更易实现通风均匀性，尤其是侧顶送风，合理利用了轨道车辆的顶部空间，更进一步的提高了通风均匀性，达到一个合理的客室温度场布局，可以将客室温度场控制在3℃偏差范围内。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种机车车厢风道总成结构，其特征在于它包含位于车厢顶部的主风道，该主风道的一端设置有与其相通的软风管(1)，所述主风道依次由相互密封对接的消音风道(2)和数个第一送风道(3)以及第二送风道(7)所组成，其中，所述消音风道(2)与软风管(1)和设备间软风道(4)对接；所述消音风道(2)的两侧分别设置有位于车厢两侧的静压腔(5)，该静压腔(5)与消音风道(2)之间通过三根静压腔软风道管(6)相连；所述第一送风道(3)的两侧分别设置有位于车厢两侧的静压腔(5)，该静压腔(5)与第一送风道(3)之间通过四根静压腔软风道管(6)相连；所述第二送风道(7)的一侧设置有位于车厢一侧的静压腔(5)，该静压腔(5)与第二送风道(7)之间通过三根静压腔软风道管(6)相连。

【技术特征摘要】
1.一种机车车厢风道总成结构，其特征在于它包含位于车厢顶部的主风道，该主风道的一端设置有与其相通的软风管(1)，所述主风道依次由相互密封对接的消音风道(2)和数个第一送风道(3)以及第二送风道(7)所组成，其中，所述消音风道(2)与软风管(1)和设备间软风道(4)对接；所述消音风道(2)的两侧分别设置有位于车厢两侧的静压腔(5)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：许超，谈玉琴，张荣，孟宪法，
申请(专利权)人：无锡金鑫集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32