车载用电动压缩机制造技术

车载用电动压缩机具备壳体、压缩部、电动马达、以及逆变器装置。逆变器装置具备：将直流电力向交流电力变换的逆变器电路；和噪声减低部，该噪声减低部设置于逆变器电路的输入侧，并使被输入于逆变器电路之前的直流电力所含的共模噪声及正常模式噪声减低。噪声减低部具备：共模扼流圈，该共模扼流圈具有具有第1芯部及第2芯部的芯、卷绕于第1芯部的第1绕组、以及卷绕于第2芯部的第2绕组；和平滑电容器，该平滑电容器与共模扼流圈协同工作而形成低通滤波电路。

Electric Compressor for Vehicle

The on-board electric compressor has a shell, a compression part, an electric motor and an inverter device. Inverter device has: Inverter circuit which converts DC power to AC power; and noise reduction part, which is set on the input side of the inverter circuit, and reduces common mode noise and normal mode noise of DC power input before the inverter circuit. The noise reduction part has: common mode choke, which has a core with the first core and the second core, the first winding wound around the first core, and the second winding wound around the second core; and a smooth capacitor, which cooperates with the common mode choke to form a low pass filter circuit.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车载用电动压缩机
本专利技术涉及车载用电动压缩机。
技术介绍
以往以来，已知有一种具有压缩部、驱动压缩部的电动马达、以及驱动电动马达的逆变器(英文：inverter)装置的车载用电动压缩机(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特许第5039515号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题逆变器装置将直流电力向交流电力变换，但在被输入于逆变器装置之前的直流电力中可能会混入有共模噪声(英文：common-modenoise)及正常模式噪声(英文：normal-modenoise)这双方。在该情况下，由于这些噪声，可能会发生由逆变器装置进行的电力变换无法正常地进行的情况。于是，可能会对车载用电动压缩机的运转产生障碍。尤其是，正常模式噪声的频率根据搭载车载用电动压缩机的车辆的种类而不同。因此，若着眼于能够适用于许多车辆种类这一通用性的观点，则要求能够减低宽频带的正常模式噪声。但是，因为搭载于车辆的关系，车载用电动压缩机的大型化并不优选。本专利技术的目的是提供能够适当地减低直流电力所含的共模噪声及正常模式噪声的车载用电动压缩机。用于解决课题的技术方案实现上述目的的车载用电动压缩机，具备：壳体，该壳体具有吸入流体的吸入口；压缩部，该压缩部被收纳于所述壳体内，并构成为压缩所述流体；电动马达，该电动马达被收纳于所述壳体内，并构成为驱动所述压缩部；以及逆变器装置，该逆变器装置构成为驱动所述电动马达。所述逆变器装置具备：逆变器电路，该逆变器电路构成为将直流电力向交流电力变换；和噪声减低部，该噪声减低部设置于所述逆变器电路的输入侧，并构成为使被输入于所述逆变器电路之前的所述直流电力所含的共模噪声及正常模式噪声减低。所述噪声减低部具备：共模扼流圈，该共模扼流圈具有：具有第1芯部及第2芯部的芯、卷绕于所述第1芯部的第1绕组(日文：巻線)、以及卷绕于所述第2芯部的第2绕组；和平滑电容器，该平滑电容器与所述共模扼流圈协作而形成低通滤波电路。所述逆变器装置还具备阻尼部，该阻尼部构成为，通过利用从所述共模扼流圈产生的漏磁通而产生涡电流，从而降低所述低通滤波电路的Q值，该阻尼部为了提高所述共模扼流圈的漏电感而形成供所述漏磁通流动的磁路。根据该构成，变换对象的直流电力所含的共模噪声由共模扼流圈来减低。另外，共模扼流圈在流正常模式电流的情况下产生漏磁通。由此，能够使用由共模扼流圈及平滑电容器形成的低通滤波电路来减低正常模式噪声。因而，能够省略使正常模式噪声减低的专用的线圈，所以能够抑制逆变器装置的大型化，由此能够抑制车载用电动压缩机的大型化。尤其是，一般而言为了驱动车载用电动压缩机的电动马达，需要某一程度的大小的电力。因此，作为驱动上述电动马达的逆变器装置，需要将比较大的直流电力向交流电力变换。能够对这样的大直流电力适用的正常模式噪声用的线圈容易变为大型的线圈，因此噪声减低部容易变大。与此相对，根据本构成，通过采用上述的具有噪声减低部的逆变器装置作为驱动上述电动马达的装置，从而能够实现车载用电动压缩机的大型化的抑制和两噪声的减低的兼顾，同时能够使车载用电动压缩机运转。另外，由于利用阻尼部而低通滤波电路的Q值变低，因此能够使用噪声减低部来减低频率接近低通滤波电路的共振频率的正常模式噪声。由此，噪声减低部能够减低的正常模式噪声的频带变宽，因此能够实现通用性的提高。另外，阻尼部为利用漏磁通而产生涡电流的构成，因此与串联地连接于共模扼流圈的阻尼电阻(日文：ダンピング抵抗)等相比，所流的电流低而难以发热。由此，与使用阻尼电阻等的构成相比，容易实现逆变器装置的小型化。因而，能够实现车载用电动压缩机的大型化的抑制、和共模噪声及正常模式噪声的双方的减低的兼顾，同时能够实现通用性的提高。而且，根据本构成，阻尼部形成供漏磁通流动的磁路，从而共模扼流圈的漏电感变高。由此，能够降低低通滤波电路的共振频率。因而，与没有阻尼部的构成相比，对于比共振频率高的频带的正常模式噪声的增益容易变小。因而，能够进一步减低比共振频率高的频带的正常模式噪声。关于上述车载用电动压缩机，优选的是，所述阻尼部覆盖所述共模扼流圈的侧面的至少一部分。根据该构成，通过由阻尼部覆盖共模扼流圈的侧面的至少一部分，从而低通滤波电路的Q值下降并且漏电感变高。由此，能够以比较简单的构成获得上述的效果。关于上述车载用电动压缩机，优选的是，所述逆变器装置具备：形成有图案配线的电路基板；和收纳所述逆变器电路、所述电路基板以及所述噪声减低部的逆变器壳，所述阻尼部用相对导磁率比所述逆变器壳的相对导磁率高的材料形成。根据该构成，与逆变器壳相比，漏磁通更容易被阻尼部感应。由此，能够抑制漏磁通朝向逆变器壳发散，能够提高共模扼流圈的漏电感。关于上述车载用电动压缩机，优选的是，所述阻尼部用电阻率比所述逆变器壳的电阻率高的材料形成。根据该构成，能够使阻尼部的电阻值(日文：抵抗値)比逆变器壳的电阻值高，因此能够进一步提高由阻尼部实现的阻尼效果。由此，能够进一步降低低通滤波电路的Q值。关于上述车载用电动压缩机，优选的是，所述阻尼部为具有由所述逆变器壳覆盖的开口部的箱状，所述共模扼流圈被收纳于由所述阻尼部及所述逆变器壳区划出的收纳空间。根据该构成，能够用阻尼部覆盖共模扼流圈中的除了开口部侧的面以外的面。由此，能够更适当地提高漏电感同时能够降低低通滤波电路的Q值。另外，能够使因涡电流而产生的阻尼部的热向逆变器壳传递。关于上述车载用电动压缩机，优选的是，所述阻尼部由覆盖所述共模扼流圈的至少一部分的屏蔽(英文：shield)用导电性金属膜形成。关于上述车载用电动压缩机，优选的是，所述逆变器装置具备形成有图案配线的电路基板，所述阻尼部包括：屏蔽用导电性金属壳，该屏蔽用导电性金属壳具有开口部，所述共模扼流圈通过所述开口部而被收纳于所述屏蔽用导电性金属壳，所述屏蔽用导电性金属壳以用所述电路基板封堵所述开口部的方式固定于该电路基板；和屏蔽用导电性金属膜，该屏蔽用导电性金属膜在所述电路基板中形成于所述开口部的内侧的区域。专利技术的效果根据该专利技术，能够适当地减低直流电力所含的共模噪声及正常模式噪声。附图说明图1是示意性地示出具备第1实施方式中的车载用电动压缩机的车载用空调装置的局部剖视图。图2是示意性地示出图1的车载用电动压缩机中的噪声减低部的分解立体图。图3是示意性地示出图2的噪声减低部的剖视图。图4是图2的噪声减低部中的共模扼流圈的局部剖视图。图5是示出图1的车载用电动压缩机的电气构成的等效电路图。图6是示出图1的车载用电动压缩机的电气构成的电路图。图7是示出对于正常模式噪声的、低通滤波电路的频率特性的图表。图8是示意性地示出其他例的共模扼流圈的主视图。图9是示意性地示出其他例的阻尼部的剖视图。图10是示意性地示出其他例的阻尼部的剖视图。图11是示意性地示出第2实施方式中的噪声减低部的分解立体图。图12是示意性地示出图11的噪声减低部的剖视图。图13是图11的噪声减低部中的共模扼流圈及阻尼部的局部剖视图。图14是示意性地示出第3实施方式中的噪声减低部的分解立体图。图15是示意性地示出图14的噪声减低部的剖视图。具体实施方式(第1实施方式)以下，对车载用电动压缩机的实施方式进行说明。本实施方式的车载用电动压缩机用于车载用空调装置。即本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载用电动压缩机，具备：壳体，该壳体具有吸入流体的吸入口；压缩部，该压缩部被收纳于所述壳体内，并构成为压缩所述流体；电动马达，该电动马达被收纳于所述壳体内，并构成为驱动所述压缩部；以及逆变器装置，该逆变器装置构成为驱动所述电动马达，所述逆变器装置具备：逆变器电路，该逆变器电路构成为将直流电力向交流电力变换；和噪声减低部，该噪声减低部设置于所述逆变器电路的输入侧，并构成为使被输入于所述逆变器电路之前的所述直流电力所含的共模噪声及正常模式噪声减低，所述噪声减低部具备：共模扼流圈，该共模扼流圈具有：具有第1芯部及第2芯部的芯、卷绕于所述第1芯部的第1绕组、以及卷绕于所述第2芯部的第2绕组；和平滑电容器，该平滑电容器与所述共模扼流圈协作而形成低通滤波电路，所述逆变器装置还具备阻尼部，该阻尼部构成为，通过利用从所述共模扼流圈产生的漏磁通而产生涡电流，从而降低所述低通滤波电路的Q值，该阻尼部为了提高所述共模扼流圈的漏电感而形成供所述漏磁通流动的磁路。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.03.31 JP 2016-0729371.一种车载用电动压缩机，具备：壳体，该壳体具有吸入流体的吸入口；压缩部，该压缩部被收纳于所述壳体内，并构成为压缩所述流体；电动马达，该电动马达被收纳于所述壳体内，并构成为驱动所述压缩部；以及逆变器装置，该逆变器装置构成为驱动所述电动马达，所述逆变器装置具备：逆变器电路，该逆变器电路构成为将直流电力向交流电力变换；和噪声减低部，该噪声减低部设置于所述逆变器电路的输入侧，并构成为使被输入于所述逆变器电路之前的所述直流电力所含的共模噪声及正常模式噪声减低，所述噪声减低部具备：共模扼流圈，该共模扼流圈具有：具有第1芯部及第2芯部的芯、卷绕于所述第1芯部的第1绕组、以及卷绕于所述第2芯部的第2绕组；和平滑电容器，该平滑电容器与所述共模扼流圈协作而形成低通滤波电路，所述逆变器装置还具备阻尼部，该阻尼部构成为，通过利用从所述共模扼流圈产生的漏磁通而产生涡电流，从而降低所述低通滤波电路的Q值，该阻尼部为了提高所述共模扼流圈的漏电感而形成供所述漏磁通流动的磁路。2.根据权利要求1所述的车载用电动压缩机，所述阻尼部覆盖所述共模扼流圈的侧面的至少一部分。3.根据权利要求1或2所述的车载用电动压缩机，所述逆变器装置具备：形成有图案配线的电路基板；和收纳所述逆变器电路、所述电路基板以及所述噪声...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺川史大，内藤笃志，永田芳树，安保俊辅，八代圭司，白石和洋，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：日本,JP