车辆用热管理系统技术方案

本发明专利技术具备：车室内空调用的第一冷媒回路(1)，其具有使第一冷媒与室内空气进行热交换的第一冷媒/内部气体热交换器(12)；冷却水回路(2)，其利用冷却水冷却电气部件(23)；电池调温用的第二冷媒回路(3)，其具有使第二冷媒与外部气体进行热交换的第二冷媒/外部气体热交换器(39)；第一冷媒/冷却水热交换器(4)，其使第一冷媒与冷却水进行热交换；以及第二冷媒/冷却水热交换器(5)，其使第二冷媒与冷却水进行热交换。在两级热泵模式下，第二冷媒回路(3)的第二冷媒在第二冷媒/外部气体热交换器(39)中从外部气体吸热并且在第二冷媒/冷却水热交换器(5)中向冷却水回路(2)的冷却水放热，第一冷媒回路(1)的第一冷媒在第一冷媒/冷却水热交换器(4)中从冷却水回路(2)的冷却水吸热并且在第一冷媒/内部气体热交换器(12)中向室内空气放热。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】

本专利技术涉及车辆用热管理系统。

技术介绍

1、在电力机动车(ev、electric vehicle)、插电式混合动力机动车(phv、plug-inhybrid vehicle)等主要利用电力来行驶的车辆，作为蓄积向行驶用马达的供给电力的蓄电装置，搭载有锂离子二次电池、镍氢二次电池等。

2、电池在充放电时发热，若高温状态持续则促进劣化。行驶用马达、pcu(powercontrol unit)等电气部件也存在若在高速行驶时等过度地成为高温则损伤、工作不良的担心。因此，在电力机动车等，通常搭载有冷却电池、电气部件的冷却水回路等冷却系统。

3、另一方面，在车室内的制热中无法利用内燃机的燃烧废热的电力机动车等中，在车室内的制热中利用ptc(positive temperature coefficient)加热器、热泵回路。

4、然而，在使用以车载电池为能源的ptc加热器的制热中，存在能量消耗效率相对较低而续航距离变短这样的课题。另外，在使用热泵回路的制热中，除了车载电池以外空气热也作为能源，因此虽然能量消耗效率比使用ptc加热器本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆用热管理系统，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的车辆用热管理系统，其中，

3.根据权利要求2所述的车辆用热管理系统，其中，

4.根据权利要求2或3所述的车辆用热管理系统，其中，

5.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆用热管理系统，其中，

6.根据权利要求2至5中任一项所述的车辆用热管理系统，其中，

7.根据权利要求2至6中任一项所述的车辆用热管理系统，其中，

8.根据权利要求2至7中任一项所述的车辆用热管理系统，其中，

9.根据权利要求2至8中任一项所述的车辆用热管理系统，其...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

1.一种车辆用热管理系统，其特征在于，

2.根据权利要求1所述的车辆用热管理系统，其中，

3.根据权利要求2所述的车辆用热管理系统，其中，

4.根据权利要求2或3所述的车辆用热管理系统，其中，

5.根据权利要求2至4中任一项所述的车辆用热管理系统，其中，

6.根据权利要求2至5...

【专利技术属性】
技术研发人员：榎岛史修，深沼哲彦，横井佑树，
申请(专利权)人：株式会社丰田自动织机，
类型：发明
国别省市：