用于给内燃机的曲柄箱通风的装置和方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及用于给用于车辆的内燃机的曲柄箱通风的装置，所述车辆带有多个通风通道(13,15,53,67,84)，借助于所述通风通道使流入到曲柄箱(7)的曲柄箱空间(19)中的气体又能够从曲柄箱空间(19)中导出，其中，通风通道(13,15,53,67)的通入到曲柄箱空间(19)中的气体进入开口(29,55,73)如此布置，使得在内燃机(3)的限定的第一倾斜位置中，第一通风通道不以其气体进入开口(29)沉入到在内燃机(3)的油底池(5)中积聚的油底池油中，并且第二通风通道以其气体进入开口(29,55,73)沉入到油底池油中，其中，在内燃机(3)的与第一倾斜位置不同的限定的第二倾斜位置中，第一通风通道(13,67)以其气体进入开口(29)沉入到油底池油中，并且第二通风通道不以其气体进入开口(29,55,73)沉入到油底池油中。根据本发明专利技术设置有控制机构，借助于该控制机构取决于内燃机(3)的倾斜能够流动技术地阻断和释放通过通风通道的流体流，其中，控制机构在内燃机(3)的第一倾斜位置中释放第一通风通道且阻断第二通风通道，并且其中，控制机构在内燃机(3)的第二倾斜位置中释放第二通风通道且阻断第一通风通道。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于给内燃机的曲柄箱通风的装置和方法
本专利技术涉及根据专利权利要求1的前序部分的用于给内燃机的曲柄箱(或称为曲轴箱，即Kurbelgehäuse)通风的装置、根据专利权利要求14的前序部分的用于给内燃机的曲柄箱通风的方法以及根据专利权利要求15的带有该装置的和/或用于执行该方法的车辆、尤其商用车辆。
技术介绍
已知的是，在内燃机处设置有曲柄箱通风，借助于所述曲柄箱通风将在内燃机运行期间流入到内燃机的曲柄空间中的气体、尤其是渗漏油蒸汽(或称为吹过气体，即Blow-By-Gas)又从曲柄空间中导出并且导入到内燃机的进气道中。由此，例如克服由于流入到曲柄空间中的气体而引起的内燃机的曲柄箱的腐蚀和在内燃机的油底池(或称为油池，即Ölwanne)中积聚的油底池油的污染。在此，气体自曲柄空间的输送通常借助于在进气道中存在的负压来实现。此外也已知的是，构造带有多个通风通道的曲柄箱通风，其中，多个通风通道的通入到内燃机的曲柄空间中的气体进入开口如此布置，使得无关于内燃机的倾斜或取向总是有至少一个通风通道不以其气体进入开口沉入到油底池油中。由此保证，曲柄空间或曲柄箱空间即使在极端侧向倾斜的情况下或在具有内燃机的车辆进行上坡和下坡行驶的情况下也得到通风。例如由DE10238422A1已知一种曲柄箱通风，在所述曲柄箱通风的情况下，在曲柄箱的面向车辆传动机构的离合器侧处和在曲柄箱的与离合器侧对置的端部侧处分别布置有伸出到曲柄箱的曲柄空间中的用于给曲柄箱通风的通风线路。通过通风线路的这种布置保证，在以具有内燃机的车辆进行上坡和下坡行驶的情况下，至少一个通风线路以其气体进入开口总是处于在内燃机的油底池中积聚的油的油液面的上方。由此实现，曲柄箱即使在上坡和下坡行驶的情况下也可靠地得到通风。然而，对于这种通风的问题在于，通风线路以其气体进入开口沉入到油底池油中并且然后使大量油底池油经由通风线路输送到内燃机的进气道中。这在最不利的情况下可以引起严重的发动机损伤。
技术实现思路
因此本专利技术的任务是，提供用于给用于车辆、尤其是用于商用车辆的内燃机的曲柄箱通风的装置和方法，借助于所述装置和方法可靠地保证曲柄箱通风的功能并同时防止油导入到内燃机的进气道中。该任务通过独立权利要求的特征来解决。优选的改进方案在从属权利要求中公开。根据专利权利要求1提出一种用于给用于车辆的、尤其是用于商用车辆的内燃机的曲柄箱通风的装置，其带有多个通风通道，借助于所述通风通道使流入到曲柄箱的曲柄箱空间中的气体又从曲柄箱空间中导出、优选从曲柄箱空间出发导引到内燃机的进气道中，其中，多个通风通道的通入到曲柄箱空间中的气体进入开口如此布置，使得在内燃机的限定的第一倾斜位置中，第一通风通道不以其气体进入开口沉入到在内燃机的油底池中积聚的油底池油中，并且第二通风通道以其气体进入开口沉入到油底池油中，其中，在内燃机的与第一倾斜位置不同的限定的第二倾斜位置中，第一通风通道以其气体进入开口沉入到油底池油中，并且第二通风通道不以其气体进入开口沉入到油底池油中。根据本专利技术设置有控制机构，借助于所述控制机构尤其为了防止油底池油导入到进气道中而取决于内燃机的倾斜可以尤其自主地或自动地、流动技术地阻断和释放通过通风通道的流体流，其中，控制机构在内燃机的第一倾斜位置中释放第一通风通道且阻断第二通风通道，并且其中，控制机构在内燃机的第二倾斜位置中释放第二通风通道且阻断第一通风通道。以这种方式可靠地保证曲柄箱通风的功能，因为不仅在内燃机的第一倾斜位置中而且在内燃机的第二倾斜位置中，总是有通风通道不以其气体进入开口沉入到油底池油中，并且借助于控制机构通过未沉入到油底池油中的通风通道释放流体流。同时，通过根据本专利技术的装置也防止较大的油量导入到内燃机的进气道中，因为不仅在内燃机的第一倾斜位置中而且在内燃机的第二倾斜位置中，借助于控制机构截止通过沉入到油底池油中的通风通道的流体流。在此，“倾斜位置”这一概念此处在表述上应该在宽泛的意义下理解。由此，内燃机的第一倾斜位置或第二倾斜位置可以例如通过内燃机的基本位置来形成，当具有内燃机的车辆位于笔直的或水平的平面上时，内燃机位于所述基本位置中。但是第一倾斜位置或第二倾斜位置同样也可以通过内燃机的如下位置来形成，在所述位置中，内燃机与所提及的基本位置相比扭转地或摆动地布置。此处重要的是，内燃机在第一倾斜位置中不同于在第二倾斜位置中地倾斜或取向。此外，根据本专利技术的装置不局限于带有两个通入到曲柄空间中的通风通道的构造。自然也可以设置有多于两个的通入到曲柄空间中的用于给曲柄箱通风的通道。在此优选地，流入到曲柄箱空间中的气体借助于通风通道从曲柄箱空间出发导引到内燃机的进气道中。但是备选地，也可以考虑的是，流入到曲柄箱空间中的气体借助于通风通道也直接地导引到车外(或称为外部，即Freie)或导引到装置的周围环境中，从而实现“敞开的”通风。在根据本专利技术的装置的优选的设计方案中，多个通风通道的气体进入开口如此布置，使得无关于内燃机的倾斜或取向总是有至少一个通风通道不沉入到油底池油中。以这种方式特别可靠地保证曲柄箱通风的功能。进一步优选地，在流体流动方向上看，在进气道上游设置有至少一个油分离器元件，借助于所述油分离器元件可以将油从经由通风通道流动到进气道中的流体中分离。借助于这种油分离器元件来防止而使得没有油经由通风通道到达进气道中。在此，优选设置成，控制机构在内燃机的第一倾斜位置中阻断通过第二通风通道向着至少一个油分离器元件的流体流动并且在内燃机的第二倾斜位置中阻断通过第一通风通道向着至少一个油分离器元件的流体流动。以这种方式防止，如此大量的油被供应给油分离器元件，使得所述油分离器元件过载或油无法足够程度地分离。在优选的具体的设计方案中，控制机构具有用于阻断和释放第一通风通道的第一截止阀，并且控制机构具有用于阻断和释放第二通风通道的第二截止阀。借助于这种截止阀可以简单且功能可靠地实现通风通道的根据本专利技术阻断和释放。但是原则上自然也可以设置有多于两个的用于阻断和释放通风通道的截止阀。原则上，第一截止阀和/或第二截止阀可以例如在流体流动方向上看布置在至少一个油分离器元件下游。然而，优选的是，第一截止阀和/或第二截止阀在流体流动方向上看布置在至少一个油分离器元件上游，以便当相应的通风通道以其气体进入开口沉入到油底池油中时克服至少一个油分离器元件的过载。优选地，第一截止阀和/或第二截止阀配属于内燃机的缸头、尤其是缸头罩，以便实现简单的且维护友好的构造。但是备选地和/或附加地，第一截止阀和/或第二截止阀也可以配属于内燃机的曲柄箱，以便确保，当相应的通风通道沉入到油底池油中时，尽可能小的油量流入到相应的通风通道中。这尤其具有如下优点，即油底池中的油液位保持得较高并且克服了内燃机的油泵的抽吸开口的“处于油液位之上”。进一步优选地，第一截止阀布置在第一通风通道的气体进入开口的区域中的限定的附近区域中。由此，有效地克服油底池油流入到第一通风通道中这一情况。备选地和/或附加地，第二截止阀也可以布置在第二通风通道的气体进入开口的区域中的限定的附近区域中。在另外的优选的设计方案中，第一截止阀和至少一个油分离器元件构造一结构单元或装配单元。由此明显简化第一截止阀和至少一个油分离器元件的装配。但是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.用于给用于车辆的、尤其用于商用车辆的内燃机的曲柄箱通风的装置，所述车辆带有多个通风通道(13,15,53,67)，借助于所述通风通道使流入到所述曲柄箱(7)的曲柄箱空间(19)中的气体又能够从所述曲柄箱空间(19)中导出、优选能够从所述曲柄箱空间(19)出发导引到所述内燃机(2)的进气道(21)中，其中，所述多个通风通道(13,15,53,67)的通入到所述曲柄箱空间(19)中的气体进入开口(29,55,73)如此布置，使得在所述内燃机(3)的限定的第一倾斜位置中，第一通风通道(13,67)不以其气体进入开口(29)沉入到在所述内燃机(3)的油底池(5)中积聚的油底池油中，并且第二通风通道(15,53,67)以其气体进入开口(29,55,73)沉入到所述油底池油中，其中，在所述内燃机(3)的与所述第一倾斜位置不同的限定的第二倾斜位置中，所述第一通风通道(13,67)以其气体进入开口(29)沉入到所述油底池油中，并且所述第二通风通道(13,15,53,67)不以其气体进入开口(29,55,73)沉入到所述油底池油中，其特征在于，设置有控制机构，借助于所述控制机构尤其为了防止油底池油导入到所述进气道(21)中而取决于所述内燃机(3)的倾斜能够尤其自主地、流动技术地阻断和释放通过所述通风通道(13,15,53,67,84)的流体流，其中，所述控制机构(31,33,75,85,91,92)在所述内燃机(3)的第一倾斜位置中释放所述第一通风通道(13,67)且阻断所述第二通风通道(13,15,53,67)，并且其中，所述控制机构(31,33,75,85,91,92)在所述内燃机(3)的第二倾斜位置中释放所述第二通风通道(15,53,67且阻断所述第一通风通道(13,67)。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.25 DE 102016000632.31.用于给用于车辆的、尤其用于商用车辆的内燃机的曲柄箱通风的装置，所述车辆带有多个通风通道(13,15,53,67)，借助于所述通风通道使流入到所述曲柄箱(7)的曲柄箱空间(19)中的气体又能够从所述曲柄箱空间(19)中导出、优选能够从所述曲柄箱空间(19)出发导引到所述内燃机(2)的进气道(21)中，其中，所述多个通风通道(13,15,53,67)的通入到所述曲柄箱空间(19)中的气体进入开口(29,55,73)如此布置，使得在所述内燃机(3)的限定的第一倾斜位置中，第一通风通道(13,67)不以其气体进入开口(29)沉入到在所述内燃机(3)的油底池(5)中积聚的油底池油中，并且第二通风通道(15,53,67)以其气体进入开口(29,55,73)沉入到所述油底池油中，其中，在所述内燃机(3)的与所述第一倾斜位置不同的限定的第二倾斜位置中，所述第一通风通道(13,67)以其气体进入开口(29)沉入到所述油底池油中，并且所述第二通风通道(13,15,53,67)不以其气体进入开口(29,55,73)沉入到所述油底池油中，其特征在于，设置有控制机构，借助于所述控制机构尤其为了防止油底池油导入到所述进气道(21)中而取决于所述内燃机(3)的倾斜能够尤其自主地、流动技术地阻断和释放通过所述通风通道(13,15,53,67,84)的流体流，其中，所述控制机构(31,33,75,85,91,92)在所述内燃机(3)的第一倾斜位置中释放所述第一通风通道(13,67)且阻断所述第二通风通道(13,15,53,67)，并且其中，所述控制机构(31,33,75,85,91,92)在所述内燃机(3)的第二倾斜位置中释放所述第二通风通道(15,53,67且阻断所述第一通风通道(13,67)。2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，在流体流动方向上看，在所述进气道(21)上游设置有至少一个油分离器元件(35,81)，借助于所述油分离器元件能够将油从经由所述通风通道(13,15,53,67)流动到所述进气道(21)中的流体中分离，其中，优选设置成，所述控制机构(31,33,75,85,91,92)在所述内燃机的第一倾斜位置中阻断通过所述第二通风通道(15,53,67)向着所述油分离器元件(35,81)的流体流动并且在所述内燃机(3)的第二倾斜位置中阻断通过所述第一通风通道(13,67)向着所述油分离器元件(35,81)的流体流动。3.根据权利要求1或2所述的装置，其特征在于，所述控制机构具有用于阻断和释放所述第一通风通道(13,67)的第一截止阀(31,75)，并且所述控制机构具有用于阻断和释放所述第二通风通道(15,53,67)的第二截止阀(33,75,85)。4.根据权利要求2和3所述的装置，其特征在于，所述第一截止阀(31,75)在流体流动方向上看布置在所述至少一个油分离器元件(35,81)上游，和/或，所述第二截止阀(33,75,85)在流体流动方向上看布置在所述至少一个油分离器元件(35,81)上游。5.根据权利要求3或4所述的装置，其特征在于，所述第一截止阀和/或所述第二截止阀(31,33,75)配属于所述内燃机(3)的缸头(9)、尤其缸头罩(11)，和/或，所述第一截止阀和/或所述第二截止阀(31,33)配属于所述内燃机(3)的曲柄箱(7)。6.根据权利要3至5求中任一项所述的装置，其特征在于，所述第一截止阀(31)布置在所述第一通风通道(13)的气体进入开口(29)的区域中的限定的附近区域中，和/或，所述第二截止阀(33)布置在所述第二通风通道(15)的气体进入开口(29)的区域中的限定的附近区域中。7.根据权利要求2至6中任一项所述的装置，其特征在于，所述第一截止阀(31,85)和至少一个油分离器元件(35,81)构造成一结构单元(41,87)，和/或，所述第二截止阀(33,85)和至少一个油分离器元件(35,81)构造成一结构单元(43,87)，和/或，所述第一截止阀(31)、所述第二截止阀(33)和至少一个油分离器元件(35)构造成一结构单元(36)。8.根据权利要求3至7中任一项所述的装置，其特征在于，所述控制机构具有倾斜探测机构(89)，借助于所述倾斜探测机构能够探测所述内燃机(3)的当前的倾斜，其中，借助于所述控制机构的控制器(21)取决于所探测的内燃机(3)的当前的倾斜能够自主地操控所述第一截止阀和/或所述第二截止阀(31,33,75,85)，以用于阻断或释放相应的所述通风通道(13,15,53,67)。9.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：S施普里克曼柯克林克，H赫德林，
申请(专利权)人：曼卡车和巴士股份公司，汉格斯特欧洲股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE