车辆气流影响组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆气流影响组件，其包括：导流器，导流器与提供用于车辆的侧窗的玻璃滑槽的一部分的密封件一起形成，当侧窗降低时，导流器从车辆向外伸出，使得导流器影响通向车辆的乘客舱的开口上方的气流。本实用新型专利技术还提供另一种车辆气流影响组件。本实用新型专利技术的目的在于提供一种车辆气流影响组件，其包括中断通过打开的后侧窗的气流的导流器，这可减轻与移动通过开口的气流相关的抖震；另外，气流影响组件为被动式的且不需复杂的致动机构。

【技术实现步骤摘要】
车辆气流影响组件
本公开大体涉及影响车辆周围的气流以减小抖震。更具体地，本公开涉及使用不需要驱动器的被动导流器影响气流。
技术介绍
当车辆的窗在车辆移动过程中打开时可能发生抖震(即，风颤动)。抖震通常为令车辆乘客舱内的乘员不愉快的高分贝、低频率且颤动的声音。一些车辆包含具有复杂的致动机构的减震器。这些减震器可被致动到某一位置，在该位置减震器中断窗上方移动的气流。中断气流能够减小来自抖震的噪音。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种车辆气流影响组件，其包括中断通过打开的后侧窗的气流的导流器，这可减轻与移动通过开口的气流相关的抖震；另外，气流影响组件为被动式的且不需复杂的致动机构。根据本技术的一个方面，提供一种车辆气流影响组件，其包括：导流器，导流器与提供用于车辆的侧窗的玻璃滑槽的一部分的密封件一起形成，当侧窗降低时，导流器从车辆向外伸出，使得导流器影响通向车辆的乘客舱的开口的上方的气流。根据本技术的一个实施例，导流器和密封件一起形成为连续的、整体的结构。根据本技术的一个实施例，导流器与提供玻璃滑槽的外侧的密封件一起形成，使得当侧窗关闭时导流器在乘客舱的外侧。根据本技术的一个实施例，导流器与提供玻璃滑槽的内侧的密封件一起形成，使得当侧窗关闭时导流器在乘客舱的内部。根据本技术的一个实施例，导流器构造成响应于侧窗朝向关闭位置的移动从展开位置移动到缩回位置，并且可选地，其中，导流器被朝向展开位置偏置。根据本技术的另一方面，提供一种车辆气流影响组件，其包括：柱，柱直接朝向车辆的侧窗的前方；以及导流器，导流器构造成影响通向车辆的乘客舱的开口上方的气流，开口通过将侧窗定位在打开位置提供，导流器沿着与柱对齐的方向纵向延伸，当侧窗关闭时以及当侧窗打开时，导流器从柱的主表面向外伸出。根据本技术的一个实施例，柱为B柱。根据本技术的一个实施例，导流器包括沿导流器纵向分布的多个凹口，使得导流器在某些区域相比于其他区域进一步从主表面伸出。根据本技术的一个实施例，导流器从柱的主表面向外伸出20毫米或更多。根据本技术的一个实施例，导流器从柱的主表面向外伸出20至30毫米。根据本技术的另一方面，提供一种车辆气流影响方法，包括：降低侧窗以提供通向车辆的乘客舱的开口；以及使用与相对于气流方向位于侧窗的上游的柱对齐的导流器影响开口上方的气流，影响在不应用致动器展开导流器的情况下发生。根据本技术的一个实施例，导流器与提供用于侧窗的玻璃滑槽的一部分的密封件一起形成。根据本技术的一个实施例，车辆气流影响方法进一步包括将侧窗升起以使导流器移动远离展开位置。根据本技术的一个实施例，当侧窗关闭时以及当侧窗打开时，导流器从柱的主表面向外伸出。根据本技术的一个实施例，导流器从柱的主表面向外伸出20毫米或更多。根据本公开的示范性方面，除了别的之外，一种车辆气流影响组件包括导流器，导流器与提供用于车辆的侧窗的玻璃滑槽的一部分的密封件一起形成。当侧窗降低时导流器从车辆向外伸出，使得导流器影响通向车辆乘客舱的开口上方的气流。在前述组件的进一步的非限制性实施例中，导流器和密封件一起形成为连续的、整体的结构。在任意前述组件的进一步的非限制性实施例中，导流器与提供玻璃滑槽的外侧的密封件一起形成，从而当侧窗关闭时导流器在乘客舱之外。在任意前述组件的进一步的非限制性实施例中，导流器与提供玻璃滑槽的内侧的密封件一起形成，从而当侧窗关闭时导流器在乘客舱内部。在任意前述组件的进一步的非限制性实施例中，导流器构造成响应于侧窗朝向关闭位置的移动从展开位置移动至缩回位置。在任意前述组件的进一步的非限制性实施例中，导流器朝向展开位置偏置。在任意前述组件的进一步的非限制性实施例中，导流器为被动式导流器。根据本公开的另一个示范性方面，除了别的之外，一种车辆气流影响组件包括直接向车辆的侧窗前方的柱、以及构造成影响通向车辆乘客舱的开口的上方的气流的导流器。开口由将侧窗定位在打开位置提供。导流器沿着与柱一致的方向纵向延伸。当侧窗关闭时以及当侧窗打开时，导流器从柱的主表面向外伸出。在前述组件的进一步的非限制性实施例中，柱为B柱。在任意前述组件的进一步的非限制性实施例中，导流器包括沿导流器纵向分布的多个凹口，使得导流器在一些区域比其它区域进一步从主表面伸出。在任意前述组件的进一步的非限制性实施例中，导流器从柱的主表面向外伸出20毫米或更多。在任意前述组件的进一步的非限制性实施例中，导流器从柱的主表面向外伸出20至30毫米。在任意前述组件的进一步的非限制性实施例中，导流器为被动式导流器。根据本公开的又一个示例性方面，除了别的之外，一种车辆气流影响方法包括降低侧窗以提供通向车辆乘客舱的开口，以及使用与相对于气流方向位于侧窗上游的柱对齐的导流器影响开口上方的气流。在不应用致动器展开导流器的情况下该影响发生。在前述方法的进一步的非限制性实施例中，导流器与提供用于侧窗的玻璃滑槽的一部分的密封件一起形成。任意前述方法的进一步的非限制性实施例包括升高侧窗以使导流器移动远离展开位置。在前述方法的进一步的非限制性实施例中，当侧窗关闭时以及当侧窗打开时，导流器从柱的主表面向外伸出。在任意前述方法的进一步的非限制性实施例中，导流器从柱的主表面向外伸出20毫米或更多。在任意前述方法的进一步的非限制性实施例中，导流器为被动式导流器。本技术的有益效果在于：本技术的车辆气流影响组件包括中断通过打开的后侧窗的气流的导流器，这可减轻与移动通过开口的气流相关的抖震；另外，气流影响组件为被动式的且不需复杂的致动机构。附图说明根据具体实施方式，公开示例的各种特征和优势对于本领域技术人员而言变得显而易见。随附实施方式的附图可如下简要说明：图1例示了车辆的立体图，其中车辆包含其后侧窗打开时根据本公开的示例性实施例的气流影响组件。图2例示了当后侧窗相比于图1打开程度更小时图1的气流影响组件。图3例示了当后侧窗完全关闭时图1的气流影响组件。图4例示了沿图1中的线4-4截取的截面图。图5例示了沿图3中的线5-5截取的截面图。图6例示了车辆的立体图，其中车辆包含其后侧窗部分打开时根据本公开的另一个示例性实施例的气流影响组件。图7例示了沿图6中线7-7截取的截面图。图8例示了车辆的立体图，其中车辆包含其后侧窗完全打开时根据本公开的又一个示例性实施例的气流影响组件。图9例示了具有图8中的气流影响组件的车辆的一侧的顶视图。图10例示了沿图8中的线10-10截取的截面图。图11例示了车辆的立体图，其中车辆包含其后侧窗完全打开时根据本公开的又一个示例性实施例的气流影响组件。图12示出了沿图11中的线12-12截取的截面图。具体实施方式本公开涉及结合到车辆中的气流影响组件。气流影响组件包括中断通过打开的后侧窗的气流的导流器，这可减轻与移动通过开口的气流相关的抖震。气流影响组件为被动式的且不需复杂的致动机构。现参考图1至图5，示例性车辆10包括前侧窗14和后侧窗18。在图1中，侧窗14完全关闭且侧窗18打开。当侧窗14、18以此种方式定位时驾驶车辆10可能导致车辆10的乘客舱22内的乘客经历抖震噪音。抖震通常为高分贝、低频率且颤动的声音，其由与在侧窗18降本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆气流影响组件，其特征在于，包括：导流器，所述导流器与提供用于车辆的侧窗的玻璃滑槽的一部分的密封件一起形成，当所述侧窗降低时，所述导流器从所述车辆向外伸出，使得所述导流器影响通向所述车辆的乘客舱的开口的上方的气流。

【技术特征摘要】
2017.04.19 US 15/491,0201.一种车辆气流影响组件，其特征在于，包括：导流器，所述导流器与提供用于车辆的侧窗的玻璃滑槽的一部分的密封件一起形成，当所述侧窗降低时，所述导流器从所述车辆向外伸出，使得所述导流器影响通向所述车辆的乘客舱的开口的上方的气流。2.根据权利要求1所述的车辆气流影响组件，其特征在于，所述导流器和所述密封件一起形成为连续的、整体的结构。3.根据权利要求1所述的车辆气流影响组件，其特征在于，所述导流器与提供所述玻璃滑槽的外侧的所述密封件一起形成，使得当所述侧窗关闭时所述导流器在所述乘客舱的外侧。4.根据权利要求1所述的车辆气流影响组件，其特征在于，所述导流器与提供所述玻璃滑槽的内侧的所述密封件一起形成，使得当所述侧窗关闭时所述导流器在所述乘客舱的内部。5.根据权利要求1所述的车辆气流影响组件，其特征在于，所述导流器构造成响应于所述侧窗朝向关闭位置...

【专利技术属性】
技术研发人员：于克塞尔·古尔，戴维·安东尼·瓦格纳，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US