车辆热保护件和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车辆热保护件和具有其的车辆，车辆热保护件用于安装在车辆的催化器上以对催化器的周边部件进行热保护，催化器设在安装支架上，热保护件的至少一部分与催化器相连且热保护件的至少另一部分与安装支架相连以固定热保护件，热保护件包括：热保护本体，热保护本体的形状与催化器的外形相对应，热保护本体的至少一部分与催化器的一端相连；安装部，安装部设在热保护本体上以将热保护本体固定在催化器上。根据本实用新型专利技术实施例的车辆热保护件，能有效隔绝催化器对周围零部件的热辐射，解决整车的热害问题，该车辆热保护件具有优异的隔热性能，安装方便，结构紧凑，易于空间布置，且该车辆热保护件具有较强的结构刚度和模态。

【技术实现步骤摘要】
车辆热保护件和具有其的车辆
本技术涉及车辆配件制造
,更具体地，涉及一种车辆热保护件和具有该热保护件的车辆。
技术介绍
通常，发动机缸内气体燃烧产生的高温废气在经过催化器时，在极限工况下，催化器表面温度可达300℃-400℃。然而，汽车底盘零部件，特别是发动机悬置、转向系统、地板等零部件，耐温能力仅有100℃-150℃。为阻隔催化器等排气部件对周围零部件的热辐射，一般在汽车排气管路和周围零部件之间都要设计热保护结构，特别是与发动机排气歧管或者增压器直接连接的催化器，废气温度高达800℃-900℃，而发动机悬置的最高耐温仅有120℃，因此有必要设计热保护结构阻挡催化器的热辐射，保证发动机悬置所处温度环境在自身材料所能忍受的合理范围内。目前，发动机舱零件错综复杂，空间布置十分困难，而且根据机舱布置基本原则，为避免动力总成及其附属零部件与周围零部件的运动干涉问题，一般要求动力总成及其附属零部件与周围其他系统零部件间隙在25mm以上，因此在如此狭小的空间内，即催化器与发动机悬置等结构仅有30mm情况下，需要增加布置热保护结构，十分困难。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车辆热保护件。本技术还提供一种具有该热保护件的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的车辆热保护件，用于安装在车辆的催化器上以对所述催化器的周边部件进行热保护，所述催化器设在安装支架上，所述热保护件的至少一部分与所述催化器相连且所述热保护件的至少另一部分与所述安装支架相连以固定所述热保护件，所述热保护件包括：热保护本体，所述热保护本体的形状与所述催化器的外形相对应，所述热保护本体的至少一部分与所述催化器的一端相连；安装部，所述安装部设在所述热保护本体上以将所述热保护本体固定在所述催化器上。进一步地，所述热保护本体包括：第一本体，所述第一本体形成为弧形片体，所述第一本体的形状与所述催化器的外形相对应，所述第一本体设在所述催化器的一端上；第二本体，所述第二本体形成为弧形片体，所述第二本体与所述第一本体相连且相对所述第一本体向下倾斜延伸，所述第一本体与所述第二本体相连的一端的周向尺寸分别大于所述第一本体和所述第二本体的另一端的周向尺寸。进一步地，所述第一本体和所述第二本体分别设有沿其轴向延伸的凸包。进一步地，所述第一本体和所述第二本体的一侧分别设有沿其轴向延伸且向外翻折的翻边。进一步地，所述安装部包括：第一安装部，所述第一安装部形成为至少一个定位孔，至少一个所述定位孔设在所述第一本体上；第二安装部，所述第二安装部形成为至少一个安装孔，至少一个所述安装孔设在所述第二本体上，所述第一安装部与所述催化器螺栓连接，所述第二安装部与所述安装支架螺栓连接。进一步地，所述定位孔为一个，所述定位孔形成为圆形孔。进一步地，所述安装孔为两个，两个所述安装孔分别形成为长圆孔，两个所述长圆孔间隔开布置且方向互相垂直。进一步地，所述热保护件还包括多个凸台，多个所述凸台分别沿所述热保护本体的外壁面向上凸起，所述定位孔和所述安装孔分别设在所述凸台上。进一步地，所述热保护件形成为铝板件。根据本技术第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例中所述的车辆热保护件。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的车辆热保护件，能有效隔绝催化器对周围零部件的热辐射，解决整车的热害问题，该车辆热保护件具有优异的隔热性能，安装方便，结构紧凑，易于空间布置，且该车辆热保护件具有较强的结构刚度和模态。附图说明图1为本技术实施例的车辆热保护件的结构示意图；图2为本技术实施例的车辆热保护件的装配示意图；图3为图2的剖视图。附图标记：热保护件100；热保护本体10；第一本体11；第二本体12；安装部20；定位孔21；安装孔22；翻边30；凸台40；催化器50；安装螺栓60。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的车辆热保护件100。如图1至图3所示，根据本技术实施例的车辆热保护件100，热保护件100包括热保护本体10和安装部20。具体而言，热保护本体10的形状与催化器50的外形相对应，热保护本体10的至少一部分与催化器50的一端相连。安装部20设在热保护本体10上以将热保护本体10固定在催化器50上。换言之，根据本技术实施例的车辆热保护件100可以用于安装在车辆的催化器50上，热保护件100可以对催化器50的周边部件进行热保护。催化器50可以安装在安装支架上，热保护件100的至少一部分可以和催化器50相连，并且热保护件100的至少另一部分可以与安装支架相连以固定热保护件100。热保护件100主要由热保护本体10和安装部20组成。其中，热保护本体10可以加工成与催化器50的外形相对应形状，便于热保护本体10与催化器50安装连接，易于热保护件100在狭小空间的布置。热保护本体10的至少一部分可以与催化器50的一端相连，具体地，热保护本体10的至少一部分可以安装在催化器后端锥上。安装部20设在热保护本体10上以将热保护本体10固定在催化器50上，催化器50可以为热保护件100提供安装点，并通过安装部20将热保护件100安装在催化器后端锥上。由此，根据本技术实施例的车辆热保护件100，能有效隔绝催化器50对周围零部件的热辐射，解决整车的热害问题。该车辆热保护件100具有优异的隔热性能，安装方便，易于空间布置。根据本技术的一个实施例，热保护本体10包括第一本体11和第二本体12。具体地，第一本体11形成为弧形片体，第一本体11的形状与催化器50的外形相对应，第一本体11设在催化器50的一端上。第二本体12形成为弧形片体，第二本体12与第一本体11相连且相对第一本体11向下倾斜延伸，第一本体11与第二本体12相连的一端的周向尺寸分别大于第一本体11和第二本体12的另一端的周向尺寸。也就是说，热保护本体10主要由第一本体11和第二本体12组成。其中，第一本体11可以大致加工成弧形片体，第一本体11的形状可以与催化器50的外形相对应，第一本体11可以安装在催化器50的一端上，第二本体12可以安装在催化器后端锥上，第二本体12与催化器50的安装间隙可以为3mm-本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆热保护件，用于安装在车辆的催化器上以对所述催化器的周边部件进行热保护，其特征在于，所述催化器设在安装支架上，所述热保护件的至少一部分与所述催化器相连且所述热保护件的至少另一部分与所述安装支架相连以固定所述热保护件，所述热保护件包括：热保护本体，所述热保护本体的形状与所述催化器的外形相对应，所述热保护本体的至少一部分与所述催化器的一端相连；安装部，所述安装部设在所述热保护本体上以将所述热保护本体固定在所述催化器上。

【技术特征摘要】
1.一种车辆热保护件，用于安装在车辆的催化器上以对所述催化器的周边部件进行热保护，其特征在于，所述催化器设在安装支架上，所述热保护件的至少一部分与所述催化器相连且所述热保护件的至少另一部分与所述安装支架相连以固定所述热保护件，所述热保护件包括：热保护本体，所述热保护本体的形状与所述催化器的外形相对应，所述热保护本体的至少一部分与所述催化器的一端相连；安装部，所述安装部设在所述热保护本体上以将所述热保护本体固定在所述催化器上。2.根据权利要求1所述的车辆热保护件，其特征在于，所述热保护本体包括：第一本体，所述第一本体形成为弧形片体，所述第一本体的形状与所述催化器的外形相对应，所述第一本体设在所述催化器的一端上；第二本体，所述第二本体形成为弧形片体，所述第二本体与所述第一本体相连且相对所述第一本体向下倾斜延伸，所述第一本体与所述第二本体相连的一端的周向尺寸分别大于所述第一本体和所述第二本体的另一端的周向尺寸。3.根据权利要求2所述的车辆热保护件，其特征在于，所述第一本体和所述第二本体分别设有沿其轴向延伸的凸包。4.根据权利要求2所述的车...

【专利技术属性】
技术研发人员：青坷，李伟绩，
申请(专利权)人：北京汽车研究总院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11