一种动车用蓄电池应急充电电路制造技术

本发明专利技术公开了一种动车用蓄电池应急充电电路，属于轨道交通技术领域。在动车组蓄电池过度放电时，借助动车车载充电机对严重馈电的蓄电池进行充电，具体方案为闭合应急启动开关，通用电源通过防反二极管与闭合的应急开关组成的供电回路，给接触器线圈供电，接触器得电后，反馈触点闭合，充电机控制器控制车载充电机输出大功率直流电压，开始给蓄电池充电，蓄电池电压充满后，断开应急启动开关，切断通用电源的电源回路，结束应急充电过程。本发明专利技术在动车既有变流器内设计增加应急启动电源电路，仅依靠一个接触器，在不借助外部专用充电设备的情况下，车载充电机对蓄电池充电，电路结构简单，操作方便，节约了维护成本与时间。

【技术实现步骤摘要】
一种动车用蓄电池应急充电电路
本专利技术涉及轨道交通
，尤其涉及一种动车用蓄电池应急充电电路。
技术介绍
动车组在正常升受电弓运行时，通过车载充电机设备给全车直流设备供电，同时给车载蓄电池充电。在动车组不升弓的情况下，车载充电机无输入电源无法工作，此时由蓄电池储存的电能给全车直流负载供电。但是，如果出现蓄电池储存的电能馈电严重或耗尽的应急情况下，就必须对蓄电池进行充电，否则全车设备将无法正常工作。目前的做法大多为，使用专用充电设备从外部给蓄电池充电，完成充电以后再撤除充电设备。这种做法不仅增加了维护用设备的成本与操作的复杂程度，且在一些无法使用外部专用充电设备的场合下(例如在没有专用设备的站点长期停靠时)，会造成短时间难以完成充电的状况，对动车的正常运营造成影响。CN105529796A公开了一种蓄电池充电电路及库内辅机测试装置，在蓄电池出现过度放电时，由库内辅机测试装置的电源转换模块通过闭合的第一断路器接收库内插座的交流电，并通过所述库内辅机测试装置的蓄电池充电机为蓄电池充电。针对电力机车的蓄电池充电问题，采用电源转化模块、断路器与多个接触器等结合的方式，充电结构较为复杂。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术存在的问题，提供一种动车用蓄电池应急充电电路，借助动车车载充电机对严重馈电的蓄电池进行充电，电路设计结构简单，可实现在没有专用充电设备的情况下的动车蓄电池的充电。为了解决上述技术问题，本专利技术提供了如下技术方案：一种动车用蓄电池应急充电电路，包括通用电源、充电机控制器、车载充电机和蓄电池；其特征在于：其还置有防反二极管、应急启动开关、直流接触器；所述防反二极管其阳极与通用电源输出正极连接，其阴极与应急启动开关连接；所述直流接触器分别与应急启动开关、充电机控制器连接。优选的，所述直流接触器包括接触器线圈A1、A2和接触器反馈触点；所述接触器线圈A2与通用电源输出负极连接，线圈A1与应急启动开关连接，所述接触器线圈A1、A2分别连接充电机控制器电源输入端口的正负极。优选的，所述充电机控制器还包括检测端口及信号控制端口，所述检测端口连接接触器反馈触点，信号控制端口连接车载充电机。优选的，所述车载充电机包括380VAC输入供电接口、控制信号接收端口及充电输出端口，所述输入供电接口与通用直流电源380VAC输入接口连接，所述控制信号接收端口连接充电机控制器的信号控制端口，充电输出端口连接蓄电池。优选的，所述的接触器反馈触点置于接触器上，通过线缆连接充电机控制器检测端口，用于将反馈信号传送给充电机控制器，检测充电状态并反馈其功能，接触器线圈得电后，接触器闭合，接触器反馈触点闭合。优选的，所述防反二极管用于控制电流从通用直流电源流向接触器与充电机控制器。优选的，所述的充电机控制器的信号控制端口通过信号线连接至车载充电机的控制信号接收端口，用于控制车载充电机输出的大功率直流电压。优选的，蓄电池电压充满后，断开应急启动开关，切断通用直流电源的电源回路，结束充电过程。与现有技术相比，本专利技术的优点和积极效果在于：本专利技术提供的蓄电池应急充电电路，应用于动车组充电领域，仅依靠一个接触器，在不借助外部专用充电设备的情况下，利用车载充电机对蓄电池充电，电路结构简单，操作方面，大大节约了维护成本与时间。(1)通用电源为充电机控制器提供必备电源，启动车载充电机，对严重馈电的蓄电池进行充电，该设计成本低，使用方便，适用于更多场合下的使用。(2)通过一个接触器与反馈触点，保证了供电回路的通路，又可以检测接触器的状态并反馈，具有检测是否进行充电状态并反馈的功能。(3)通过一个应急启动开关，具备随时启动停止该应急启动电源输出的功能，方便司机控制充电进程。(4)设有一个防反二极管，保证电能只能从通用电源输出端口流向负载接触器与充电机控制器，不会造成电能反向施加，具备保护通用电源的功能。附图说明图1为本专利技术提供的动车用蓄电池应急充电电路图。其中：1通用电源，2防反二极管，3应急启动开关，4接触器，K4接触器线圈，41接触器反馈触点，5充电机控制器，6车载充电机，7蓄电池具体实施方式以下，结合附图对本专利技术的具体实施方式进行进一步的描述。本专利技术提供了一种动车用蓄电池应急充电电路，应用于动车的应急供电，在不借助外部专用充电设备的情况下，利用动车车载充电机对蓄电池充电，电路结构简单，操作方面，大大节约维护成本与时间。本专利技术提供的动车用蓄电池应急充电电路结构如图1所示，包括通用电源1、充电机控制器5、车载充电机6和蓄电池7；其还置有防反二极管2、应急启动开关3、直流接触器4；所述防反二极管2其阳极与通用电源1输出正极连接，其阴极与应急启动开关3连接；所述直流接触器4分别与应急启动开关3、充电机控制器5连接。所述直流接触器4包括接触器线圈K4和接触器反馈触点41；所述接触器线圈A2与通用电源1输出负极连接，线圈A1与应急启动开关3连接，所述接触器线圈A1、A2分别连接充电机控制器电源输入端口的正负极。所述充电机控制器5还包括检测端口及信号控制端口，所述检测端口连接接触器反馈触点41，信号控制端口连接车载充电机6。所述车载充电机6包括380VAC输入供电接口、控制信号接收端口及充电输出端口，所述输入供电接口与通用直流电源1的380VAC输入接口连接，所述控制信号接收端口连接充电机控制器5的信号控制端口，充电输出端口连接蓄电池7。具体的工作原理为：当动车蓄电池7出现过度放电时，首先使应急启动开关3闭合，然后通用电源将380VAC交流电转换为直流电通过防反二极管2与闭合的应急启动开关3组成的供电回路输出至接触器4，给接触器线圈K4供电，接触器4正常闭合，接触器反馈触点41闭合，充电机控制器5正常工作，车载充电机6输出大功率的直流电压，开始给蓄电池7充电；当蓄电池7电压充满后，断开应急启动开关3，结束充电进程，完成应急启动充电功能。本实施例提供的动车用蓄电池应急充电电路，所述的通用直流电源1只需要给接触器线圈K4和充电机控制器5供电，其所需功率较小；所述防反二极管2用于控制电流从通用直流电源1输出端流向接触器4与充电机控制器5，不会造成电能反向施加，保护通用电源。所述的接触器反馈触点41安装在接触器4上，通过线缆连接充电机控制器5，用于将反馈信号传送给充电机控制器5，检测充电状态并反馈其功能，接触器线圈得电时，接触器4闭合，接触器反馈触点41闭合，输出1，为充电状态；否则接触器4断开，接触器反馈触点41断开，输出0，非充电状态。所述的充电机控制器5的信号控制端口通过信号线连接至车载充电机6的控制信号接收端口，用于控制车载充电机输出的大功率直流电压。所述蓄电池7电压充满后，断开应急启动开关3，切断通用直流电源1的电源回路，结束充电过程。以上所述，仅是本专利技术的较佳实施例而已，并非是对本专利技术作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的
技术实现思路
加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本专利技术技术方案内容，依据本专利技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本专利技术技术方案的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种动车用蓄电池应急充电电路，包括通用电源、充电机控制器、车载充电机和蓄电池；其特征在于：其还置有防反二极管、应急启动开关、直流接触器；所述防反二极管其阳极与通用电源输出正极连接，其阴极与应急启动开关连接；所述直流接触器分别与应急启动开关、充电机控制器连接。

【技术特征摘要】
1.一种动车用蓄电池应急充电电路，包括通用电源、充电机控制器、车载充电机和蓄电池；其特征在于：其还置有防反二极管、应急启动开关、直流接触器；所述防反二极管其阳极与通用电源输出正极连接，其阴极与应急启动开关连接；所述直流接触器分别与应急启动开关、充电机控制器连接。2.根据权利要求1所述的一种动车用蓄电池应急充电电路，其特征在于，所述直流接触器包括接触器线圈A1、A2和接触器反馈触点；所述接触器线圈A2与通用电源输出负极连接，线圈A1与应急启动开关连接，所述接触器线圈A1、A2分别连接充电机控制器电源输入端口的正负极。3.根据权利要求2所述的一种动车用蓄电池应急充电电路，其特征在于，所述充电机控制器还包括检测端口及信号控制端口，所述检测端口连接接触器反馈触点，信号控制端口连接车载充电机。4.根据权利要求3所述的一种动车用蓄电池应急充电电路，其特征在于，所述车载充电机包括380VAC输入供电接口、控制信号接收端口及充电输出端口，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春磊，杜广群，吴强，杨志浩，潘景宇，邵立伟，
申请(专利权)人：中车青岛四方车辆研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：山东,37