一种水上运输软囊制造技术

本发明专利技术提供一种水上运输软囊，设有能够根据容置物体积大小而可扩展或收折的外壳，以及用于灌装液体的能密封的装料口，所述外壳设有耐油防水的聚氨酯层；当空载时，所述外壳能折叠呈平板形；当满装时，所述外囊呈中部宽两端细的流线型。还能够挂载到水上动力装置上，在水上直接运输而不用装载到船体上。本发明专利技术的好处是软置于水中进行运输，减小阻力，节省动力和燃料，体积可变，停靠时节省泊位空间，软质外壳能够密集停泊不会因碰撞而损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种水上运输软囊
本专利技术涉及一种水上运输软囊。
技术介绍
当需要给海上航行的船舶补给燃料时，往往需要使用专门的加油船去运输加油作业；在海上采油时，开采出的原油平台存储后需要用油轮转运出来。上述情况中，都需要专门的船舶进行运输，而运输的对象通常都是装载到船舶船体上，这样不仅装卸过程复杂费时，而且船舶停靠还需要占用停泊位，密集停泊还可能发生碰撞危险。
技术实现思路
本专利技术为解决上述在海上运输中，现有运输方式操作复杂效率低成本高的技术问题，提出一种水上运输软囊，在运输时，可根据是否装载货物而改变截面形状，将装有货物的所述软囊置于水中，挂载到外部水上动力装置上，即可进行运输，节省动力和燃料。在停靠时，由于体积可变，节省了泊位空间，软质外壳即使是密集停泊也不会碰撞损坏。为实现上述技术效果，本专利技术采用如下技术方案：一种水上运输软囊，包括由软质塑胶制成能够根据容置物体积大小而可扩展或收折的外壳、用于装载软体物料的能密封的装料口、以及用于增加强度和配合所述外壳扩展或收折的骨架；当空载时，所述外壳能折叠呈流线型平板；当满装时，所述外囊呈中部粗两端细的流线型。更优地，所述的外壳包括由焊缝连接的内层和外层，所述的内层和外层之间设有由所述焊缝分割的若干个独立中空的腔体，所述的腔体设有能检测泄露的传感器。更优地，所述的外壳为具有耐油防水性能的聚氨酯外壳，所述外壳的表面设有氟系涂层。更优地，所述内层的内壁设有油气高阻隔层，以及位于所述油气高阻隔层一侧与油气直接接触的导静电层，还包括设置在所述导静电层和所述内层的内壁之间的编织层。更优地，所述导静电层的基础材料采用树脂材料或改性耐油塑胶材料；所述油气高阻隔层采用EVOH、TPU、POM、PVDC或PVA。更优地，所述的骨架包括上下各一条贯穿首尾呈椭圆形连接的主骨，以及若干个与所述主骨连接的副骨，所述的若干个副骨并排设置，分布于所述主骨的两侧。更优地，所述的副骨与所述主骨的连接处设有能使所述副骨折叠的机构，当所述的软囊空载时，所述的副骨能够折叠与所述主骨形成片状结构；当所述软囊装有货物时，所述的副骨能够扩展一定角度以支撑所述软囊。更优地，所述软囊设有用于挂载到外部动力装置上的安装位。更优地，所述软囊的头部和尾部分别设有能将其与另一个软囊相连接的连接结构。更优地，所述装料口包括用于无泄漏接驳的无滴漏阀。本专利技术所达到的有益效果是，软囊能直接置于水中挂载动力进行运输，水上运输软囊装载货物方便，节省动力和燃料。软囊体积可变，节省泊位空间，软质外壳可密集停泊而不会碰撞损坏。附图说明下面结合附图对本专利技术做进一步描述：图1是水上无人动力拖头的侧视示意图。图2是水上无人动力拖头的俯视示意图。图3是软囊满载时挂载于水上无人动力拖头上的示意图。图4是软囊空载时挂载于水上无人动力拖头上的示意图。图5是艇身双层结构的剖面示意图。图6是软囊双层结构的焊接示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例。下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。实施例一，如图1-图6所示，一种水上自动驾驶动力挺1，包括艇身10、主推进器20以及副推进器30。其中，艇身10呈流线型设置，能够减小来自流体的阻力；利用潜艇原理，控制排水量和自身重量的关系，能够潜入水中。艇身10通过复合材料一体成型制成，作为优选方案，复合材料以环氧树脂为最佳，通过环氧树脂熔渗工艺一体固化成型，形成密封的壳体。作为可选方案，艇身10可设置为单层壳体；作为优选方案，艇身10设置为双层壳体结构，包括第一壳层11和第二壳层12，具有良好的密封性能；在第一壳层11和第二壳层12之间设有中空的中空层13，中空层13包括3D连续玻纤织物结构或者蜂窝立体结构，双层结构的设置使得艇身10具有法向刚度，抗压能力强。中空层13内设有用于检测渗漏的检测元件14、液体修补胶(未图示)以及非牛顿防弹液体(未图示)中的一种或多种。艇身10的表面设有能够减小海水粘滞阻力的氟系涂层(未图示)，氟系涂层不与水亲和，因此水很容易从氟系涂层上流过而不会存在很大的阻力。主推进器20设置在艇身10的尾部，是水上自动驾驶动力挺1的主要动力来源，包括设置在艇身10内部的内燃机，内燃机由鳔形软体油箱供应燃油，软体油箱与艇身10的外部连通，能够向艇身外部转移燃料，利用鱼鳔原理，改变水上自动驾驶动力挺1的排水量，实现上浮和下潜航行。内燃机作为水上自动驾驶动力挺1的核心推进机构，其外部设有能够抵抗水压的密封结构。副推进器30对称设置在艇身10的两侧，用于控制水上自动驾驶动力挺1的航行方向，作为可选方案，在艇身10的左右两侧各设有一个副推进器30。水上自动驾驶动力艇1还设有用于实现无人控制和自动驾驶的操作塔40。操作塔40设置在艇身10的顶部，被设置为可伸缩式，使用时可伸出水面。在航行时，艇身10能够潜在水中，操作塔40伸出水面通过收发无线信号控制水上自动驾驶动力艇1的航行线路。操作塔40还设有能够为内燃机提供助燃剂和/或空气、以及用于排出内燃机燃烧废气的进排气装置；还包括导航装置，能够规划到达目标地的航线，配合设置在水上自动驾驶动力挺1前端的能够检测前方物体的前视仪，还能够实现水上自动驾驶动力挺1在运输航行中自动避开障碍物；还包括通讯控制装置，用于与外接进行信息交换和实现对水上自动驾驶动力艇1进行航行控制本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水上运输软囊，其特征在于，包括由软质塑胶制成能够根据容置物体积大小而可扩展或收折的外壳、用于装载软体物料的能密封的装料口、以及用于增加强度和配合所述外壳扩展或收折的骨架；当空载时，所述外壳能折叠呈流线型平板；当满装时，所述外囊呈中部粗两端细的流线型。

【技术特征摘要】
1.一种水上运输软囊，其特征在于，包括由软质塑胶制成能够根据容置物体积大小而可扩展或收折的外壳、用于装载软体物料的能密封的装料口、以及用于增加强度和配合所述外壳扩展或收折的骨架；当空载时，所述外壳能折叠呈流线型平板；当满装时，所述外囊呈中部粗两端细的流线型。2.根据权利要求1所述的一种水上运输软囊，其特征在于，所述的外壳包括由焊缝连接的内层和外层，所述的内层和外层之间设有由所述焊缝分割的若干个独立中空的腔体，所述的腔体设有能检测泄露的传感器。3.根据权利要求2所述的一种水上运输软囊，其特征在于，所述的外壳为具有耐油防水性能的聚氨酯外壳，所述外壳的表面设有氟系涂层。4.根据权利要求3所述的一种水上运输软囊，其特征在于，所述内层的内壁设有油气高阻隔层，以及位于所述油气高阻隔层一侧与油气直接接触的导静电层，还包括设置在所述导静电层和所述内层的内壁之间的编织层。5.根据权利要求4所述是一种水上运输软囊，其特征在于，所述导静电层的基础材料采用树...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏东金，
申请(专利权)人：深圳市百事达卓越科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44