一种辐板及钢圈制造技术

一种辐板及钢圈，属于汽车领域。辐板包括面板和壁板。其中，面板包括第一区域、环绕在第一区域外围的第二区域，第一区域设置有中心孔、围绕中心孔布置的多个螺栓孔，面板具有边缘部，边缘部位于第二区域在中心孔的径向远离第一区域的末端。壁板包括第一支板和第二支板，第一支板、第二支板对称地分布在面板两侧。辐板具有结构更合理、简单，且能够以更少的用材被制作。

【技术实现步骤摘要】
一种辐板及钢圈
本专利技术涉及汽车领域，具体而言，涉及一种辐板及钢圈。
技术介绍
对于采取双轮胎合组安装的车辆，其车轮的钢圈需要两套，而这会显著地增加钢圈使用成本，并且相应地也会增加车辆的重量。而随着节能减排环保的需求，汽车的这种结构需要进行改进。
技术实现思路
为改善、甚至解决现有技术中的至少一个问题，本专利技术提出了一种辐板及钢圈。本专利技术是这样实现的：在第一方面，本专利技术实施例的提供了一种辐板。辐板包括：面板，面板包括第一区域、环绕在第一区域外围的第二区域，第一区域设置有中心孔、围绕中心孔布置的多个螺栓孔，面板具有边缘部，边缘部位于第二区域在中心孔的径向远离第一区域的末端；壁板，壁板包括结合板、以分离的状态分别地连接在结合板的两端的第一支板以及第二支板，壁板通过结合板连接在面板的边缘部，且第一支板、第二支板对称地分布在面板两侧。在其他的一个或多个示例中，第一支板设置有至少一个第一散热孔，第一散热孔由第一孔壁限定。在其他的一个或多个示例中，至少一个第一散热孔中的一个或多个的第一孔壁呈卷边状结构。在其他的一个或多个示例中，第一散热孔的数量为多个，且不同的第一散热孔的第一孔壁呈不同的卷曲方向。在其他的一个或多个示例中，第二支板设置有至少一个第二散热孔，第二散热孔由第二孔壁限定。在其他的一个或多个示例中，至少一个第二散热孔中的一个或多个的第二孔壁呈卷边状结构。在其他的一个或多个示例中，第二散热孔的数量为多个，且不同的第二散热孔的第二孔壁呈不同的卷曲方向。在其他的一个或多个示例中，面板的材质包括钢、铝、合金中任一种。在其他的一个或多个示例中，第一支板和第二支板的材质相同或不同，且均包括钢、铝、合金中任一种。在第二方面，本专利技术实施例提供了一种应用了上述辐板的钢圈。钢圈包括辐板。有益效果：本专利技术实施例提供的被特别地设计了的辐板，其应用于车轮的钢圈。采用该结构的辐板，双轮胎组合安装的车轮的钢圈可以仅适用一个前述的辐板。如此，钢圈的整体重量减轻，材料浪费减少，且钢圈的制造成本也相应地降低。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1-1示出了现有技术的钢圈结构示意图；图1-2示出了现有技术的双轮合并安装时，两个钢圈并列排布的结构示意图；图2示出了本专利技术实施例中辐板的结构示意图(A面)；图3示出了本专利技术实施例中辐板的结构示意图(B面)；图4示出了图2所示辐板的构成壁板的叶板的结构示意图；图5示出了本专利技术实施例提供的在边缘进行了折边处理的壁板的结构示意图；图6-1示出了本专利技术实施例提供的通过叶板旋压制作的辐板的结构示意图；图6-2示出了切割后具有多个叶板并被用来制作如图6-1所示辐板的板材的结构示意图；图7-1示出了本专利技术实施例提供的另一种辐板的结构示意图；图7-2示出了图7-1所示辐板的另一视角的结构示意图；图8示出了本专利技术实施例提供的应用了图7-1所示辐板的钢圈的结构示意图；图9示出了本专利技术实施例提供的另一种钢圈的结构示意图。图标：3-挡圈；4-壁板；5-面板；6-轮辋；7-中心孔；8-螺栓孔；9-轮辐；C-阻止圆裂眼；11-气门嘴孔。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该专利技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本专利技术中，在不矛盾或冲突的情况下，本专利技术的所有实施例、实施方式以及特征可以相互组合。在本专利技术中，常规的设备、装置、部件等，既可以商购，也可以根据本专利技术公开的内容自制。在本专利技术中，为了突出本专利技术的重点，对一些常规的操作和设备、装置、部件进行的省略，或仅作简单描述。通常地，汽车车轮包括轮胎和轮圈(钢圈)。轮胎与轮圈以可拆卸连接的方式进行连接。其中，轮圈是作为支撑轮胎和车体等受力的部件。轮圈(轮毂)大致可以包括轮辐以及轮辋，且轮辐与轮辋连接(如焊接或一体成型)。进一步地，轮福还通过传动轴(传动臂、加载臂等)与车架连接。因此，用以驱动车轮转动的传动轴是分别与轮圈的轮辐、车架连接。传动轴可以通过车辆的动力系统传递转动，进而驱动钢圈以及轮胎转动。一般地，汽车的车轮都是以单个轮胎的形式被使用。然而，对于一些具有特别要求的车辆，车轮则是以多个如两个轮胎并列排列的形式被使用(双轮胎合组使用)。基于一般的使用条件，对于需要并列地使用双轮胎的方案中，相应地也需要采用两个轮圈。但是，这会显然地增加材料消耗，增加轮圈的制造成本，并且还会增加整车重量。基于此，有必要提出一种新的轮圈，以便其能够被用于双轮胎合组使用的情况。本专利技术示例中，特别地，通过对轮圈的轮辐进行改进得以改善和解决以上的问题。此外，根据需要，钢圈可以设置反光漆或夜光漆。例如，对钢圈表面进行油污、污渍的去除，并进行打磨、抛光处理，以暴露光滑表面。然后，通过适当的手段(涂覆、喷涂、浸涂等)在该光滑表面形成夜光漆或反光漆。通过在钢圈形成夜光漆或反光漆可以使车辆在晚间行驶时，具有更好的美观性和安本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种辐板，其特征在于，包括：面板，所述面板包括第一区域、环绕在所述第一区域外围的第二区域，所述第一区域设置有中心孔、围绕所述中心孔布置的多个螺栓孔，所述面板具有边缘部，所述边缘部位于所述第二区域在所述中心孔的径向远离所述第一区域的末端；壁板，所述壁板包括结合板、以分离的状态分别地连接在所述结合板的两端的第一支板以及第二支板，所述壁板通过所述结合板连接在所述面板的所述边缘部，且所述第一支板、所述第二支板对称地分布在所述面板两侧。

【技术特征摘要】
1.一种辐板，其特征在于，包括：面板，所述面板包括第一区域、环绕在所述第一区域外围的第二区域，所述第一区域设置有中心孔、围绕所述中心孔布置的多个螺栓孔，所述面板具有边缘部，所述边缘部位于所述第二区域在所述中心孔的径向远离所述第一区域的末端；壁板，所述壁板包括结合板、以分离的状态分别地连接在所述结合板的两端的第一支板以及第二支板，所述壁板通过所述结合板连接在所述面板的所述边缘部，且所述第一支板、所述第二支板对称地分布在所述面板两侧。2.根据权利要求1所述的辐板，其特征在于，所述第一支板设置有至少一个第一散热孔，所述第一散热孔由第一孔壁限定。3.根据权利要求2所述的辐板，其特征在于，所述至少一个第一散热孔中的一个或多个的所述第一孔壁呈卷边状结构。4.根据权利要求3所述的辐板...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭春杰，
申请(专利权)人：郭春杰，
类型：发明
国别省市：黑龙江,23