一种飞机双曲度蒙皮零件的检测方法技术

一种飞机双曲度蒙皮零件的检测方法，有一个检测模胎，其上设有与蒙皮理论模型匹配的凸型面，其凸型面为检测基准面，其上设有基准孔与双曲度蒙皮零件上的定位孔对应，将加工后的双曲度蒙皮零件置于检测模胎上定位固定；利用测量仪在蒙皮零件表面上测量若干个检测点的空间坐标值，测量仪的计算机自动依据各检测点的空间坐标值拟合形成双曲度蒙皮零件的虚拟模型；将蒙皮理论模型与虚拟模型以基准孔及基准面定位在计算机完成叠加装配，测量虚拟模型上任意待检测点法向到理论模型的距离，比较各检测点到理论模型的法向距离，即可实现双曲度蒙皮任意空间点贴合度精确的检测。

A Detection Method for Aircraft Hyperbolic Skin Parts

A testing method for aircraft hyperbolic skin parts is presented. A testing die tire is provided with a convex surface matching the theoretical model of the skin. The convex surface is a testing datum surface, on which a datum hole corresponds to a positioning hole on the hyperbolic skin parts. The processed hyperbolic skin parts are positioned and fixed on the testing die tire. The virtual model of hyperbolic skin parts is formed by measuring the spatial coordinates of several inspection points on the surface of skin parts with a measuring instrument. The theoretical model and the virtual model of skin parts are superimposed on the computer by locating the reference hole and the reference plane. By measuring the normal distance from any point to the theoretical model on the virtual model and comparing the normal distance from each point to the theoretical model, the exact detection of the fitness of any point in hyperbolic skin can be realized.

【技术实现步骤摘要】
一种飞机双曲度蒙皮零件的检测方法
本申请涉及飞机制造领域蒙皮检测技术，具体是一种蒙皮空间贴合度的检测方法，尤其适用于飞机双曲度蒙皮中部非可视区域贴合度的检测
技术介绍
蒙皮零件作为飞机的外表面，其加工质量直接影响到飞机大部件装配对合精度、整机气动效率、甚至使用功能。为实现现代飞机对隐身等特殊性能的需求，飞机各部件装配后需保证外形流畅。为避免蒙皮带应力装配对整机外形精度的影响，提高蒙皮装配前贴模精度是保证装配后整机外形精度要求的关键技术。尤其是双曲度蒙皮板料成形变形及不均匀，势必存在边缘与中部非可视区域贴模间隙不一致问题，因此如何判定中部非可视区域贴模精度非常重要。目前常规方法对蒙皮产品的检测，主要采用实体模胎和塞尺结合的方式进行检测，其原理是将蒙皮以定位销定位放置于实体模胎上，然后用塞尺插入蒙皮与实体模胎之间间隙，依据能插入塞尺的最大厚度作为判定蒙皮的贴模精度。其检测缺点是：塞尺只能检测蒙皮外边缘或者中部有开孔区域的贴模度，对于蒙皮绝大部分非可视空间区域无法判定其贴模程度，只能凭经验判定，存在判断贴模精度的不确定因素，影响到装配后飞机整体外形精度要求。
技术实现思路
为了克服现有技术的不足，解决双曲度蒙皮中部非可视区域贴模度难以准确判定方面的检测缺陷。本申请的目的在于提供一种飞机双曲度蒙皮空间贴合度的检测方法，按照该检测方法可以实现双曲度蒙皮任意空间点贴模程度精确检测，避免复杂曲面蒙皮关键配合区存在检测盲区。一种飞机双曲度蒙皮零件的检测方法，已知双曲度蒙皮零件的理论模型，其特征在于：1)有一个检测模胎，其上设有与蒙皮理论模型匹配的凸型面，其凸型面为检测基准面，其上至少设有二个基准孔，该基准孔与双曲度蒙皮零件上的定位孔对应，凸型面的底部两端设有凸台，凸台中间设有半长圆形装夹孔；2)将加工后的双曲度蒙皮零件置于检测模胎上，用定位销将双曲度蒙皮零件的定位孔与检测模胎的基准孔定位固定；3)利用测量仪在蒙皮零件表面上测量若干个检测点的空间坐标值，测量仪的计算机自动依据各检测点的空间坐标值拟合形成双曲度蒙皮零件的虚拟模型；4)将蒙皮理论模型与虚拟模型以基准孔及基准面定位在计算机完成叠加装配，测量虚拟模型上任意检测点法向到理论模型的距离，比较各检测点到理论模型的法向距离，即可实现双曲度蒙皮任意空间点贴合度精确的检测。本申请的有益效果是：1)本申请可以实现蒙皮任意空间区域贴模度检测，不存在常规检测易出现检测盲区的问题。2)本申请可有效预防因检测盲区不贴合度大，导致带应力装配引起装配件的形变问题，进一部提高检测结果的可靠性及测量精度，提高了产品的交付质量。3)本申请所采用的检测方法，投入成本低、操作方法简单、技术通用性强，易于实现推广。以下结合实施例附图对本申请作进一步详细描述。附图说明图1是本申请涉及的蒙皮零件示意图图2是本申请检测模胎示意图图3是蒙皮零件与检测模胎的定位装配示意图图4是蒙皮零件的理论模型与虚拟模型对比原理示意图图中编号说明：1.蒙皮零件，2.检测模胎，3.基准孔，4.凸台，5.半长圆形装夹孔，6.定位销，7.理论模型，8.虚拟模型，9.检测点，10.贴合度具体实施方式参见附图1，实际生产中，飞机的双曲度蒙皮零件1在加工中，由于板料成形变形极不均匀，容易存在边缘与中部非可视区域贴模间隙不一致问题；目前常规检测方法只能检测边缘轮廓的贴模度，绝大部分空间区域存在检测盲区，易出现带应力装配影响飞机外形精度。本申请提出的飞机双曲度蒙皮零件1的检测方法，已知双曲度蒙皮零件的理论模型，1)有一个检测模胎2，其上设有与蒙皮理论模型匹配的凸型面，其凸型面为检测基准面，其上至少设有二个基准孔3，该基准孔3与双曲度蒙皮零件1上的定位孔对应，凸型面的底部两端设有凸台4，凸台4中间设有半长圆形装夹孔5；2)将加工后的双曲度蒙皮零件1置于检测模胎2上，用定位销6将双曲度蒙皮零件1的定位孔与检测模胎的基准孔3定位固定；3)利用测量仪在蒙皮零件表面上测量若干个检测点9的空间坐标值，测量仪的计算机自动依据各检测点的空间坐标值拟合形成双曲度蒙皮零件的虚拟模型8；4)将蒙皮理论模型7与虚拟模型8以基准孔3及基准面定位在计算机完成叠加装配，测量虚拟8模型上任意检测点到理论模型的法向距离，比较各检测点的法向距离，即可实现双曲度蒙皮任意空间点贴合度精确的检测。针对不同形状蒙皮，只需利用测量仪在实物表面上采集若干待测量点的空间坐标值，对比理论模型与虚拟模型，即可实现双曲度蒙皮任意空间点贴合度精确的检测的目的，具有很强的通用性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种飞机双曲度蒙皮零件的检测方法，已知双曲度蒙皮零件的理论模型，其特征在于：1)有一个检测模胎，其上设有与蒙皮理论模型匹配的凸型面，其凸型面为检测基准面，其上至少设有二个基准孔，该基准孔与双曲度蒙皮零件上的定位孔对应，凸型面的底部两端设有凸台，凸台中间设有半长圆形装夹孔；2)将加工后的双曲度蒙皮零件置于检测模胎上，用定位销将双曲度蒙皮零件的定位孔与检测模胎的基准孔定位固定；3)利用测量仪在蒙皮零件表面上测量若干个检测点的空间坐标值，测量仪的计算机自动依据各检测点的空间坐标值拟合形成双曲度蒙皮零件的虚拟模型；4)将蒙皮理论模型与虚拟模型以基准孔及基准面定位在计算机完成叠加装配，测量虚拟模型上任意待检测点法向到理论模型的距离，比较各检测点到理论模型的法向距离，即可实现双曲度蒙皮任意空间点贴合度精确的检测。

【技术特征摘要】
1.一种飞机双曲度蒙皮零件的检测方法，已知双曲度蒙皮零件的理论模型，其特征在于：1)有一个检测模胎，其上设有与蒙皮理论模型匹配的凸型面，其凸型面为检测基准面，其上至少设有二个基准孔，该基准孔与双曲度蒙皮零件上的定位孔对应，凸型面的底部两端设有凸台，凸台中间设有半长圆形装夹孔；2)将加工后的双曲度蒙皮零件置于检测模胎上，用定位销将双曲度蒙皮零件的定位孔与检...

【专利技术属性】
技术研发人员：严春玲，王天立，李亚红，
申请(专利权)人：西安飞机工业集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61