具有控制电路的车门把手制造技术

本发明专利技术涉及一种用于与车辆侧的控制器(1)联接的车门把手电路(5)，其包括发送天线电路(6、7、8)、控制电路(9)和操作传感器(13)，并且具有两个触头(20、21)，用于经由仅两个接线线路(4A、4B)耦接到控制器(1)上，经由接线线路使车门把手电路接收用于对控制电路(9)进行供给的供给直流电压，或者接收用于操控天线电路(6、7、8)的交变电压信号。天线电路(6、7、8)包括具有电感器(8)和电容器(7)的串联振荡回路并且耦入在两个触头(20、21)之间。为了使用交变电压信号的一部分用来对控制电路(9)进行电压供给的目的，在两个触头(20、21)之间并且并联于天线电路(6、7、8)地接入具有第一电容器(25)和第一整流器(24)的串联电路。第一整流器(24)相对于供给直流电压沿阻断方向接入。串联电路的布置在第一电容器(25)与第一整流器(24)之间的截取位(29)与控制电路(9)的第一电压供给端子联接。第二整流器(31)耦入在截取位(29)与第一电压供给端子之间，并且/或者耦入在第二电压供给端子与将两个触头(20、21)中的一个和串联电路在第一整流器(24)的侧上连接起来的那个节点(30)之间。第二整流器(31)以相对于第一整流器(24)相反的极性与截取位(29)或节点(30)联接。为了馈入车辆侧的控制器(1)的供给直流电压，在和串联电路在第一电容器(25)的侧上连接的那个触头(20)与第一电压供给端子之间耦入第三整流器(22)，该第三整流器相对于供给直流电压沿导通方向接入。

Door handle with control circuit

The invention relates to a door handle circuit (5) for connecting with a controller (1) on the vehicle side, which comprises a transmitting antenna circuit (6, 7, 8), a control circuit (9) and an operation sensor (13), and has two contacts (20, 21) for coupling to the controller (1) via only two wiring lines (4A, 4B), and for making the vehicle via the wiring line. The door handle circuit receives a supply DC voltage for the control circuit (9) or an alternating voltage signal for the control antenna circuit (6, 7, 8). The antenna circuits (6, 7, 8) include a series oscillation loop with inductors (8) and capacitors (7) and are coupled between two contacts (20, 21). For the purpose of using part of the alternating voltage signal to supply voltage to the control circuit (9), a series circuit with a first capacitor (25) and a first rectifier (24) is connected between two contacts (20, 21) and parallel to the antenna circuit (6, 7, 8). The first rectifier (24) is connected along the blocking direction relative to the supply DC voltage. The cut-off bit (29) arranged between the first capacitor (25) and the first rectifier (24) of the series circuit is connected with the first voltage supply terminal of the control circuit (9). The second rectifier (31) is coupled between the interception bit (29) and the first voltage supply terminal, and/or between the second voltage supply terminal and the node (30) connecting one of the two contacts (20, 21) and the series circuit on the side of the first rectifier (24). The second rectifier (31) is connected with the interception bit (29) or node (30) in opposition to the first rectifier (24). In order to feed the supply DC voltage of the controller (1) on the vehicle side, a third rectifier (22) is coupled between the contact (20) connected to the series circuit on the side of the first capacitor (25) and the first voltage supply terminal, which is connected along the conduction direction relative to the supply DC voltage.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】具有控制电路的车门把手
本专利技术涉及一种包含在车门把手中的车门把手电路，其被构造成用于与车辆侧的控制器联接，其中，车门把手电路包括用于发射所要发送的信号的天线电路、控制电路和至少一个操作传感器，其中，控制电路与用于检测操作的操作传感器联接，其中，天线电路包括具有振荡回路电感器和振荡回路电容器的串联振荡回路，其中，车门把手电路具有两个触头，用于经由仅两个接线线路耦接到车辆侧的控制器上，经由接线线路可以使车门把手电路从车辆侧的控制器接收到用于对控制电路进行供给的供给直流电压或者接收到用于操控天线电路的交变电压信号，其中，天线电路在两个触头之间耦入，其中，控制电路具有两个与两个触头联接的电压供给端子。
技术介绍
车门把手电路的控制电路通常包括微控制器，微控制器评估操作传感器的信号，以便检测在车门把手上的操作。与控制电路联接的操作传感器例如可以是指按键或电容式的传感器。车门把手中的发送天线电路通常以交变电压来操控，以便发送出在低频范围内的，例如在约130kHz的频率范围内的电磁信号。车门把手利用其第一和第二触头仅经由两个接线线路与车辆侧的控制器联接。这两个触头可以通过接线柱、插塞式触头或其他的接触可行方案来形成。经由两个接线线路不仅给控制电路供给电压，而且还对天线电路进行操控，以便发射LF信号。此外，经由这两个接线线路还向控制器传输传感器输出信号。在现有技术中已公知有大量的车门把手的设计方案，它们不仅具有传感器装置，而且还具有低频发送天线。根据本申请的前序部分的设计方案由文献JP5589869B2和文献JP5589870B2得知。这些印刷文献描述了一种用于与所谓的智能钥匙系统或智能进入系统一起使用的门把手。在此，车辆的使用者随身携带有无线的、便携式的仪器作为车辆钥匙。该仪器可以被用于对车辆的门进行无线式的锁定或解锁。车辆侧的系统经由在车辆上的、布置在门把手中的低频天线发送出信号，这些信号被用户的便携式的仪器所接收。该仪器其本身在高频的无线范围内将用于识别便携式的仪器的信息发送回给车辆。在那里，这些信息被合适的接收设备(其并不布置在门把手中)接收，紧接着检查识别。在车门把手中不仅容纳有用于发送出低频的信号的天线，而且还容纳有用于检测门把手的操作的器件。通常，在门把手中，通过使用者的手进行的操作由传感器装置(例如，电容式的接近传感器或微型开关)来检测。车门把手中的这些装置经由电缆连接部与车辆侧的控制器联接。如上述的印刷文献JP5589869B2和JP5589870B2陈述了，在现有技术中通常提供了如下设计方案，在其中，使用到用于一方面给低频天线供电并进行操控的并且另一方面给用于进行操作检测的控制电路供电的不同的线路。在文献JP5589870B2中，在图6中示出了这种具有多个线路的系统。为简化起见，JP5589870B2提出了经由共同的线路对实现对天线和控制电路的操控和供电。为此，在JP5589870B2的图2中示出了相应的电路，其在此以简化形式被反映在图1中。从控制器至车门把手的线路有时被加载以直流电压，以便给控制电路馈电，并且有时被加载以交变电压，尤其是方波电压，以便操控发送天线。在此，在车辆用门把手中如下这样地布置有用于天线电路的振荡回路，即，在线路被直流电压占用时，具有其振荡回路的天线线路被阻断(阻抗变得非常大)，并且因此，直流电压供控制电路使用。另一方面，如果经由线路施加交变电压用来激励振荡回路，则天线振荡回路将发送相应的电磁信号，并且其阻抗变得非常小。为了使即使在该时刻期间仍向控制电路供给电压，在上述的现有技术中提出的是，在振荡回路中在电容器与线圈之间截取电压过冲，并经由缓冲电容器供应给控制电路。
技术实现思路
本专利技术的任务是提供一种用于所述目的的替选的电路布置方案。该任务通过具有权利要求1的特征的包含在车门把手中的车门把手电路来解决。根据本专利技术，开头所述类型的包含在车门把手中的车门把手电路的特征在于，为了使用交变电压信号的一部分用来对控制电路进行电压供给的目的，在两个触头之间并且并联于天线电路地接入包括第一电容器连同串联的第一整流器的串联电路，其中，第一整流器相对于供给直流电压沿阻断方向接入，并且串联电路的布置在第一电容器与第一整流器之间的截取位与控制电路的第一电压供给端子联接，其中，至少一个第二整流器耦入在截取位与第一电压供给端子之间，并且/或者耦入在第二电压供给端子与将两个触头中的一个和串联电路在第一整流器的侧上连接起来的那个节点之间，其中，第二整流器以相对于第一整流器相反的极性与截取位或节点联接，并且为了馈入车辆侧的控制器的供给直流电压，在两个触头的和串联电路在第一电容器的侧上连接的那个节点与控制电路的第一电压供给端子之间耦入第三整流器，其中，第三整流器相对于直流电压沿导通方向接入。这些整流器例如是半导体二极管作为分立的结构元件或作为集成电路的一部分。除了第一电容器和第一整流器之外，所提及的串联电路还可以包括另外的结构元件，尤其是欧姆电阻器。当然，整流器的极性与供给直流电压是正的还是负的有关。当在此陈述了第二整流器在相对于第一整流器相反的极性下与截取位或与节点联接时，则这意味着，一个整流器利用其阴极而另外的整流器利用其阳极与截取位或与节点联接。在开头所述的现有技术中，在天线串联振荡回路的电容器与电感器之间的截取位处进行电压去耦，而在根据本专利技术的布置方案中，控制电路利用其前置的馈电四极(Speise-Vierpol)简单地与在第一触头与第二触头之间耦入的天线串联振荡回路并联。在功能上，前置于控制电路的馈电四极包括具有第一电容器、第一整流器和第二整流器的HF整流器电路和与HF整流器电路桥接的具有第三整流器的直流电压馈入和反极性保护电路。HF整流器电路包括类型为电压倍增器(尤其是类型为“维拉德氏(Villard)电路”)的电路。在电流消耗小的情况下，这种电路提供了相对于输入电压倍增的电压。在理论上，在给串联振荡回路馈送完美的正弦电压并且对天线振荡回路进行完美匹配的情况下得到了振荡回路的极小的阻抗，并且因此，在振荡回路上并不剩下能够耦入到控制电路的被并行耦接的馈电四极中的电压，然而，本专利技术令人惊讶的发现，出于各种原因这种情况在实践中是不会发生的。如上所述，从用于运行低频的天线振荡回路的车辆侧的控制器通常经由两个端子或触头馈入对称的方波电压。这种方波电压具有大量的谐波，对于这些谐波来说，振荡回路的阻抗并未消失。仅仅由于这个原因，在振荡回路上通常就存在有足够的电压，该电压可以用于给根据本专利技术的结构的控制电路供电。即使是当不使用方波电压或没有足够的谐波份额时，基于天线电路通常针对所馈入的频率进行不当匹配的事实而仍剩余有电压。这可能是由于车辆中的连接线路中的电容量所造成。然而，振荡回路通常被故意地如下这样地设计，即，使得它们涵盖了一定的频率范围内的不同的频率。于是，谐振处于实际被操控的频率之间的中间的范围内。如果该效果不足够，则可以根据本专利技术设置的是，如下这样地对根据本专利技术的结构进行配置，即，使天线电路相对于所预期的馈入的频率有针对性地进行瑕疵匹配，以便提供足够的剩余电压用来给控制电路供电。合适的瑕疵匹配可以经由简单的天线电路模拟依赖于所预期的激励频率和电压来获知。然而，在通常在此给振荡电路馈送方波电压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.包含在车门把手中的车门把手电路(5)，所述车门把手电路被构造成用于与车辆侧的控制器(1)联接，其中，所述车门把手电路(5)包括用于发射所要发送的信号的天线电路(6、7、8)、控制电路(9)和至少一个操作传感器(13)，其中，所述控制电路(9)与用于检测操作的所述操作传感器(13)联接，其中，所述天线电路(6、7、8)包括具有振荡回路电感器(8)和振荡回路电容器(7)的串联振荡回路，其中，所述车门把手电路(5)具有两个触头(20、21)，用以经由仅两个接线线路(4A、4B)耦接到车辆侧的控制器(1)上，经由所述接线线路(4A、4B)所述车门把手电路(5)能够从车辆侧的控制器(1)接收用于对所述控制电路(9)进行供给的供给直流电压或者接收用于操控所述天线电路(6、7、8)的交变电压信号，其中，所述天线电路(6、7、8)耦入到两个触头(20、21)之间，其中，所述控制电路(9)具有两个与两个触头(20、21)联接的电压供给端子，其特征在于，为了使用交变电压信号的一部分来对所述控制电路(9)进行电压供给的目的，在所述两个触头(20、21)之间并且并联于所述天线电路(6、7、8)地接入有包括第一电容器(25)连同串联的第一整流器(24)的串联电路，其中，所述第一整流器(24)相对于所述供给直流电压沿阻断方向接入，并且串联电路的布置在所述第一电容器(25)与所述第一整流器(24)之间的截取位(29)与所述控制电路(9)的第一电压供给端子联接，其中，至少一个第二整流器(23；23‘；31)在截取位(29)与第一电压供给端子之间耦入并且/或者在第二电压供给端子与将所述两个触头(20、21)中的一个和串联电路在第一整流器(24)的侧上连接起来的那个节点(30)之间耦入，其中，所述第二整流器(23；23‘；31)以相对于所述第一整流器(24)相反的极性与截取位(29)或节点(30)联接，并且为了馈入车辆侧的控制器(1)的供给直流电压，在所述两个触头的和串联电路在第一电容器(25)的侧上连接的那个触头(20)与所述控制电路(9)的第一电压供给端子之间耦入有第三整流器(22)，其中，所述第三整流器(22)相对于供给直流电压沿导通方向接入。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.04.07 DE 102016106385.11.包含在车门把手中的车门把手电路(5)，所述车门把手电路被构造成用于与车辆侧的控制器(1)联接，其中，所述车门把手电路(5)包括用于发射所要发送的信号的天线电路(6、7、8)、控制电路(9)和至少一个操作传感器(13)，其中，所述控制电路(9)与用于检测操作的所述操作传感器(13)联接，其中，所述天线电路(6、7、8)包括具有振荡回路电感器(8)和振荡回路电容器(7)的串联振荡回路，其中，所述车门把手电路(5)具有两个触头(20、21)，用以经由仅两个接线线路(4A、4B)耦接到车辆侧的控制器(1)上，经由所述接线线路(4A、4B)所述车门把手电路(5)能够从车辆侧的控制器(1)接收用于对所述控制电路(9)进行供给的供给直流电压或者接收用于操控所述天线电路(6、7、8)的交变电压信号，其中，所述天线电路(6、7、8)耦入到两个触头(20、21)之间，其中，所述控制电路(9)具有两个与两个触头(20、21)联接的电压供给端子，其特征在于，为了使用交变电压信号的一部分来对所述控制电路(9)进行电压供给的目的，在所述两个触头(20、21)之间并且并联于所述天线电路(6、7、8)地接入有包括第一电容器(25)连同串联的第一整流器(24)的串联电路，其中，所述第一整流器(24)相对于所述供给直流电压沿阻断方向接入，并且串联电路的布置在所述第一电容器(25)与所述第一整流器(24)之间的截取位(29)与所述控制电路(9)的第一电压供给端子联接，其中，至少一个第二整流器(23；23‘；31)在截取位(29)与第一电压供给端子之间耦入并且/或者在第二电压供给端子与将所述两个触头(20、21)中的一个和串联电路在第一整流器(24)的侧上连接起来的那个节点(30)之间耦入，其中，所述第二整流器(23；23‘；3...

【专利技术属性】
技术研发人员：贝特霍尔德·西格，
申请(专利权)人：胡夫·许尔斯贝克和福斯特有限及两合公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE