【技术实现步骤摘要】
基于车路协同技术的信号交叉口车队速度引导方法
本专利技术涉及智能交通、车路协同
,具体涉及一种在车路协同技术下针对直行车辆进行车队划分进而为车队提供引导速度的方法。
技术介绍
据国家统计局统计,截至2016年底,全国民用轿车保有量达到10876万辆,增长14.4%,其中私人轿车10152万辆,增长15.5%。汽车保有量上升给民众出行带来方便的同时,交通拥堵、道路事故、环境污染、能源消耗等问题也日趋严重。交叉口是道路路网的重要组成部分,是用于满足沟通各向道路的需求而相互连成的节点,是城市道路系统通行能力、行程延误、运输安全以及效率的关键因素。车辆在交叉口的停走行为加剧了车辆燃油消耗和尾气排放,增加了车辆延误。针对上述问题,众多学者从两个不同角度对交叉口交通的控制做许多研究。一个方面从交叉口本身出发,通过研究最优信号灯相位周期来降低延误和排放。信号灯控制发展由定时控制到感应控制再到自适应控制,由单点控制到干线协调控制再到区域控制。其在一定程度上缓解了交通拥堵并且降低了交通延误,但仍需更进一步的优化。另一方面,还有众多学者从交叉口附近的车辆出发,研究车辆最合适的车速,使得车辆尽可能不停车通过交叉口。近些年随着通信技术、电子信息技术的提升,智能车路协同系统得到发展。车路协同技术使得道路上的车辆能够及时获得自身以及周边车辆和信号灯的信息。对这些信息加以处理和利用可以使得车辆能够不停车通过信号交叉口,从而达到减少燃油和排放,提升信号交叉口交通效率的目的。车路协同技术下的车辆速度引导策略得到了国内外研究者的广泛关注。研究者提出了不同速度引导策略,并且研究了引导距离 ...
【技术保护点】
1.一种基于车路协同技术的信号交叉口车队速度引导方法,包括如下步骤:(一)在车路协同环境下进行车队划分记录从上游交叉口停车线行驶过来的车辆到达路段进口时的时刻;根据到达时刻计算相邻两车的车头时距,如果相邻两车的车头时距小于事先确定的标准车头时距,则将其划分为同一车队,如果大于标准车头时距则划分为不同车队;记录下每一个车队内的车辆数n;(二)调整车队内车辆速度车队内车辆根据定速巡航系统快速调整至车头间距一致,车速一致的状态,并实时记录头车距离停车线的位置d1,车速v;(三)计算能使车队可以不停车通过信号交叉口的车速根据当前时刻车队内车辆与停车线的距离、信号灯相位信息计算车队能不停车通过停车线的速度范围;通过比较当前车速与计算得到的车速范围计算车队的加速度,从而确定下一时刻的速度。
【技术特征摘要】
1.一种基于车路协同技术的信号交叉口车队速度引导方法,包括如下步骤:(一)在车路协同环境下进行车队划分记录从上游交叉口停车线行驶过来的车辆到达路段进口时的时刻;根据到达时刻计算相邻两车的车头时距,如果相邻两车的车头时距小于事先确定的标准车头时距,则将其划分为同一车队,如果大于标准车头时距则划分为不同车队;记录下每一个车队内的车辆数n;(二)调整车队内车辆速度车队内车辆根据定速巡航系统快速调整至车头间距一致,车速一致的状态,并实时记录头车距离停车线的位置d1,车速v;(三)计算能使车队可以不停车通过信号交叉口的车速根据当前时刻车队内车辆与停车线的距离、信号灯相位信息计算车队能不停车通过停车线的速度范围;通过比较当前车速与计算得到的车速范围计算车队的加速度,从而确定下一时刻的速度。2.根据权利要求1所述的信号交叉口车队速度引导方法,其特征在于,在步骤(一)中,根据车头时距对道路上的车辆进行车队划分;在路段的进口设置一检测器,可记录车辆到达检测器的时刻;记第i+1辆车与第i辆车的车头时距为hi+1,计算公式如下:hi+1=ti+1-ti(1)定义标准车头时距hs,若i+1号车辆的车头时距hi+1<hs,则将i+1号车辆与i号车辆划分为同一车队,否则划分为不同车队。3.根据权利要求1所述的信号交叉口车队速度引导方法,其特征在于,在步骤(三)中,将信号灯周期划分为引导时间段和非引导时间段;速度引导开始时刻为信号灯转换前tc秒;由于黄灯亮时禁止车辆驶过停车线,将黄灯时长并入红灯相位中;绿灯相位时长为tg秒,黄灯相位时长与红灯相位时长为tr秒;整个路段为前一交叉口的出口到当前交叉口的进口道停车线;该路段被分为引导区域L1和非引导区域L2;当且仅当引导开始时刻到达且车辆处于引导区域L1内时,对车辆进行速度引导;非引导区域L2为防止车辆不能及时停车而设;非引导区域的长度L2的计算公式为:其中,vmax为道路最大限速,amax为车辆最大加减速度;为简化研究对象,对后续步骤做出以下假设:仅考虑单一信号交叉口的单一车...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈沪江,石琴,陈一锴,李团团,
申请(专利权)人:合肥工业大学,
类型:发明
国别省市:安徽,34
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