后部撞击防护装置和车辆制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种用于车辆的后部撞击防护装置，其包括：保险杠，保险杠包括连接到车辆且从车辆向下延伸的侧梁、以及在侧梁之间延伸的底部构件；以及踏板，踏板包括踏板表面且可枢转地附接在侧梁之间，从而踏板可在存储位置和踏板位置之间移动，其中在踏板位置，踏板表面平行于地面。本实用新型专利技术还提供一种车辆。本实用新型专利技术的目的在于提供一种用于车辆的后部撞击防护装置，其不仅会减少钻撞，而且还减小对卷入碰撞的车辆的冲击力。

Rear impact protection devices and vehicles

The utility model provides a rear impact protection device for a vehicle, which comprises a bumper, a side beam connected to the vehicle and extending downward from the vehicle, and a bottom member extending between the side beams; and a pedal, which comprises a pedal surface and can pivotally be attached between the side beams so that the pedal can be used. Move between the storage location and pedal position, where the pedal surface is parallel to the ground at the pedal position. The utility model also provides a vehicle. The purpose of the utility model is to provide a rear impact protection device for vehicles, which not only reduces drilling collision, but also reduces the impact force on vehicles involved in collision.

【技术实现步骤摘要】
后部撞击防护装置和车辆
本公开涉及用于车辆的后部撞击防护装置。
技术介绍
一些车辆(例如半卡车)具有比客车更高的离地高度，在碰撞期间客车的前端可能滑动到较高车辆的后端下方。这称为钻撞。因此，美国政府制定了车辆安全标准，要求在某些类别的车辆上使用后部撞击防护装置(也称为钻撞保险杠)以减少钻撞事故。这些车辆安全标准可以编写在编纂的联邦规则第49章的联邦机动车辆安全标准(FMVSS)中找到。具体要求见FMVSS223和FMVSS224。典型的后部撞击防护装置包括通过两个或更多个竖直杆刚性连接到车辆车架的水平杆。在碰撞期间，水平杆位于预计与客车的前保险杠接触的高度处以降低钻撞的可能性。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种用于车辆的后部撞击防护装置，其不仅会减少钻撞，而且还减小对卷入碰撞的车辆的冲击力。根据本技术的一个方面，提供一种用于车辆的后部撞击防护装置，其包括：保险杠，保险杠包括连接到车辆且从车辆向下延伸的侧梁、以及在侧梁之间延伸的底部构件；以及踏板，踏板包括踏板表面且可枢转地附接在侧梁之间，从而踏板可在存储位置和踏板位置之间移动，其中在踏板位置，踏板表面平行于地面。根据本技术的一个实施例，当位于存储位置时，踏板表面平行于侧梁。根据本技术的一个实施例，保险杠进一步包括支架，支架附接到侧梁中的一个且可与踏板接合以防止踏板枢转超过踏板位置。根据本技术的一个实施例，支架为L形的且包括附接到侧梁中的一个的侧板、以及可与踏板的表面接合的背板。根据本技术的一个实施例，表面垂直于踏板表面。根据本技术的一个实施例，踏板进一步包括侧板，侧板通过销可枢转地附接到侧梁中的一个。根据本技术的一个实施例，后部撞击防护装置进一步包括：弹簧，弹簧接合在保险杠和踏板之间且构造成将踏板推动到踏板位置。根据本技术的一个实施例，后部撞击防护装置进一步包括：第二踏板，第二踏板包括第二踏板表面且可枢转地附接在侧梁之间，使得第二踏板可在存储位置和踏板位置之间移动，其中在踏板位置，第二踏板表面平行于地面。根据本技术的一个实施例，第二踏板表面的宽度大于踏板表面的宽度。根据本技术的一个实施例，保险杠可枢转地附接到车辆且可在竖直位置和成角度位置之间枢转，其中在成角度位置，保险杠折叠在车辆的下方。根据本技术的一个实施例，后部撞击防护装置进一步包括：致动器，致动器安装到车辆且连接至保险杠，并且致动器可操作以使保险杠在竖直位置和成角度位置之间枢转。根据本技术的另一方面，提供一种车辆，其包括：车架；保险杠，保险杠可枢转地连接到车架；踏板，踏板附接至保险杠，使得踏板可在存储位置和踏板位置之间枢转；以及致动器，致动器安装到车架且连接至保险杠，并且致动器可操作以使保险杠相对于车架在竖直位置和成角度位置之间枢转。根据本技术的一个实施例，致动器配置成在碰撞期间吸收冲击能量，从而允许保险杠朝向成角度位置枢转。根据本技术的一个实施例，致动器进一步包括安装至车架的缸体和连接至保险杠的可滑动杆。根据本技术的一个实施例，致动器配置成在碰撞期间通过将杆接收到缸体中来吸收冲击能量，从而允许保险杠朝向成角度位置枢转。根据一个实施例，一种用于车辆的后部撞击防护装置包括保险杠，保险杠具有连接到车辆并从其向下延伸的侧梁、以及在侧梁之间延伸的底部构件。防护装置还包括踏板，踏板具有踏板表面且可枢转地附接在侧梁之间，从而踏板可在存储位置和踏板位置之间移动，其中在踏板位置，踏板表面大致平行于地面。根据另一实施例，一种车辆包括车架和保险杠，保险杠与车架可枢转地连接。踏板附接至保险杠，使得踏板可在存储位置和踏板位置之间枢转。致动器安装到车架且连接至保险杠，并且可操作地使保险杠相对于车架在大致竖直位置和成角度位置之间枢转。根据又一个实施例，一种车辆包括车架和后部撞击防护装置，后部撞击防护装置具有由车架可枢转地支撑的保险杠。保险杠具有侧梁和在侧梁之间延伸的底部构件。后部撞击防护装置的致动器安装至车架并且连接至保险杠。致动器可操作以使保险杠相对于车架在大致竖直位置和成角度位置之间枢转，其中在成角度位置，保险杠向前枢转且位于车架下方。附图说明图1是具有后部撞击防护装置的车辆的后部立体图。图2是后部撞击防护装置的立体图。图3是后部撞击防护装置的后视图。图4是将踏板附接到后部撞击防护装置的保险杠的连接件的立体图。图5是沿图3的剖切线5-5截取的后部撞击防护装置的侧面横截面图，其示出处于踏板位置的踏板。图6是例示钻撞保险杠的不同位置的后部撞击防护装置的侧视图。具体实施方式参考附图公开所示实施例。然而应了解，所公开的实施例仅旨在于可以各种和替代形式实施的示例。附图不一定按照比例绘制，一些特性可能被夸大或最小化以示出具体部件的细节。所公开的具体结构和功能细节不应被解释为限制性的，而是作为教导本领域技术人员如何实践所公开的概念的代表性基础。参考图1和图2，诸如大型卡车或拖车之类的车辆20具有包括一对间隔开的车架纵梁24和26的车架22。每个纵梁24、26可为具有顶部28、底部30和在其间延伸的侧壁32的矩形闭箱式区段。车辆20的甲板34支撑在纵梁24、26的顶部28上且形成存储隔间36的地板。车辆20配有后部撞击防护装置40以符合政府规定并增加对其他车辆的安全性。后部撞击防护装置40包括从甲板34向下延伸以部分填充限定在甲板34与道路之间的空间的保险杠42。在碰撞期间，客车的前端与保险杠42接合以减小钻撞的可能性，并且降低甲板34侵入客车的乘客舱中的可能性。保险杠42可包括顶部构件44、底部构件46以及连接在顶部构件和底部构件之间的侧梁48、50。在所示实施例中，构件彼此连接以形成矩形结构，然而，本公开可设想其他几何构型。保险杠42的构件可为管状的并且可具有矩形、圆形或其他横截面形状。保险杠42在保险杠的上部附近连接至车架纵梁24、26。根据实施例，保险杠42可刚性连接到车架22或可枢转地连接到车架22，从而允许保险杠42至少在可大致垂直的第一位置和可成角度定向且部分地缩回到货厢下方的第二位置之间枢转。如本文所使用的，“大致”是指所述值或定向的正负五度内。保险杠42可通过焊接、紧固件或本领域已知的其它方式刚性地附接到车架22。或者，保险杠42可通过销或类似装置可枢转地附接到车架22。例如，销52可分别延伸穿过车架纵梁24、26中的一个和侧梁48、50中的一个。在所示实施例中，保险杠42直接连接到车架22，但在其他实施例中，可使用支架以便于将保险杠42附接到车架22。例如，销52可接收在限定于支架中的孔中。后部撞击防护装置40可包括支柱54、55，每个支柱54、55连接在车架纵梁24、26中的一个与纵梁48、50中的一个之间。支柱54和55各自具有连接到纵梁48的第一端56和连接到车架纵梁24的第二端58。根据实施例，第一端56可刚性地或可枢转地附接到侧梁48。第一端56可通过焊接或紧固件刚性地附接，或者可通过销等可枢转地附接。第二端58可直接或间接地连接到车架纵梁24。在刚性实施例中，第二端58可焊接或紧固到车架纵梁24或车架纵梁的支架，在枢转实施例中，第二端58可附接到安装至车架纵梁24的致动器。这将在下面更详细地描述本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的后部撞击防护装置，其特征在于，包括：保险杠，所述保险杠包括连接到所述车辆且从所述车辆向下延伸的侧梁、以及在所述侧梁之间延伸的底部构件；以及踏板，所述踏板包括踏板表面且可枢转地附接在所述侧梁之间，从而所述踏板可在存储位置和踏板位置之间移动，其中在所述踏板位置，所述踏板表面平行于地面。

【技术特征摘要】
2017.03.13 US 15/457,3831.一种用于车辆的后部撞击防护装置，其特征在于，包括：保险杠，所述保险杠包括连接到所述车辆且从所述车辆向下延伸的侧梁、以及在所述侧梁之间延伸的底部构件；以及踏板，所述踏板包括踏板表面且可枢转地附接在所述侧梁之间，从而所述踏板可在存储位置和踏板位置之间移动，其中在所述踏板位置，所述踏板表面平行于地面。2.根据权利要求1所述的后部撞击防护装置，其特征在于，当位于所述存储位置时，所述踏板表面平行于所述侧梁。3.根据权利要求1所述的后部撞击防护装置，其特征在于，所述保险杠进一步包括支架，所述支架附接到所述侧梁中的一个且可与所述踏板接合以防止所述踏板枢转超过所述踏板位置。4.根据权利要求3所述的后部撞击防护装置，其特征在于，所述支架为L形的且包括附接到所述侧梁中的一个的侧板、以及可与所述踏板的表面接合的背板。5.根据权利要求4所述的后部撞击防护装置，其特征在于，所述表面垂直于所述踏板表面。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：马哈茂德·尤瑟夫·哈纳姆，斯维达德·A·卡雷蒙，克拉拉·本妮，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国,US