车辆电机系统及其控制电路技术方案

本实用新型专利技术提供车辆电机系统及其控制电路。本实用新型专利技术的用于车辆电机系统的控制电路，其包括单相电机，其主绕组端和公共端分别接电源正负极端子，且主副绕组端之间并联接入第一电容，以产生相位使电机运转。热敏开关则串联连接在其中一个电源端子和主绕组端之间。在所述一个电源端子和热敏开关之间串联了一个额外的对温度敏感的热熔丝。本实用新型专利技术的车辆电机系统包括如上所述的控制电路。本实用新型专利技术的优点是：防止电机过热，而不会有损害电机工作环境的安全风险。

Vehicle motor system and its control circuit

The utility model provides a vehicle motor system and a control circuit thereof. The control circuit of the utility model used for the vehicle motor system comprises a single-phase motor, the main winding end and the common end are respectively connected with the positive and negative terminals of the power supply, and the primary and secondary winding ends are connected in parallel with the first capacitor to generate the phase to make the motor run. The thermosensitive switch is connected in series between one of the power terminals and the main winding ends. An additional temperature-sensitive hot fuse is connected in series between the power supply terminal and the heat-sensitive switch. The vehicle motor system of the utility model comprises a control circuit as described above. The utility model has the advantages that the motor is prevented from overheating and there is no safety risk of damaging the working environment of the motor.

【技术实现步骤摘要】
车辆电机系统及其控制电路
本技术涉及电机领域。具体而言，本技术涉及车辆电机系统及控制电路。
技术介绍
在车辆制造中，电机是非常重要的部件。为了确保电机平稳运行不过热，车辆电机系统的控制电路里通常采用双金属热敏开关或PTC热敏开关。图1示出了一种现有的车辆电机系统的控制电路10’，其包括电机，两个电感，两个电容，一个变阻器和一个热敏开关。电机20’为单相电机，有三个抽头，分别是主绕组端，副绕组端和公共端。主绕组端和公共端分别接电源正负极端子1)和2)，且主副绕组端之间并联接入第一电容30’，第二电容40’和变阻器50’并联连接且并联在电源端子1)和2)之间，热敏开关60’则串联连接在电源端子1)和主绕组端之间。另外，在主绕组端和热敏开关60’之间以及公共端和电源端子2)之间分别串联了第一和第二电感70’和80’。无论是双金属热敏开关还是PTC热敏开关都有可能失效，使控制电路在电机过热的情况下仍不期望地保持闭合，这会导致电机受损和电机工作环境(即电机所安装的环境)产生安全风险。需要一种改进的车辆电机系统和控制电路，以避免损害电机和电机工作环境的安全风险。
技术实现思路
本技术的目的是克服目前车辆电机系统的上述缺点。本技术的想法是在车辆电机系统的控制电路里增加一个额外的热熔丝，其对温度敏感。通过增加一个额外的热熔丝，只要电机工作环境的温度高，无论是由电流过高造成的还是其它原因导致的，控制电路都会使电机停止运行。根据本技术，提供一种用于车辆电机系统的控制电路，其包括单相电机，其主绕组端和公共端分别接电源正负极端子，且主副绕组端之间并联接入第一电容，以产生相位使电机运转。热敏开关则串联连接在其中一个电源端子和主绕组端之间。另外，在所述一个电源端子和热敏开关之间串联了一个额外的对温度敏感的热熔丝。以此构造，由于热熔丝仅对所处的电机工作环境的温度敏感，所以即使在热敏开关失效的情况下也可以保护电机。根据本技术的实施例，另有第二电容和变阻器并联连接且并联在电源端子之间。第二电容和变阻器是可选的。在主绕组端和热敏开关之间以及公共端和另一个电源端子之间分别串联了第一和第二电感。第一和第二电感是可选的。另一方面，本技术提供一种车辆电机系统，包括如上所述的控制电路。根据本技术的车辆电机系统的优点是：防止电机过热，而不会有损害电机工作环境的安全风险。附图说明在附图中将更加详细地解释本技术的实施例，其中：图1是现有技术的车辆电机系统的控制电路；图2是本技术实施例的车辆电机系统的控制电路。在附图中，为了清楚起见，本技术的实施例被以简化方式示出。相似的附图标记在附图中指代相似的部分。具体实施方式下面参照图2描述本技术的实施例。图2示出了本技术的实施例的车辆电机系统的控制电路10。、与图1类似，其也包括电机，两个电感，两个电容，一个变阻器和一个热敏开关。电机20同样为单相电机，有三个抽头，分别是主绕组端，副绕组端和公共端。主绕组端和公共端分别接电源正负极端子1)和2)，且主副绕组端之间并联接入第一电容30。第二电容40和变阻器50并联连接且并联在电源端子1)和2)之间。热敏开关60则串联连接在电源端子1)和主绕组端之间。在主绕组端和热敏开关60之间以及公共端和电源端子2)之间分别串联了第一和第二电感70和80。另外，在电源端子1)和热敏开关60之间串联了一个额外的对温度敏感的热熔丝90。图1中，电源端子1)和2)分别为正极和负极端子。当然，也可以反过来，即电源端子1)和2)也可以分别为负极和正极端子。本例中，各器件的参数如下。电机20的功率：5-30W第一电感70，L1：0.1-3μH(扼流)第二电感80，L2：0.1-3μH(扼流)第一电容30，Cx：4.7,10,100,150,470,1000,3300nF+/-10％第二电容40，Cy：4.7,10,100,150,470,1000,3300nF+/-10％变阻器50：EPCOS公司的SIOV-S05K20热敏开关60：Sensata公司的6AP双金属热敏开关.热熔丝：额定电流10A，最大动作温度：86-170℃或额定电流16A，最大动作温度：86-170℃本技术中使用的措辞和表述都是说明性的而非限制性的，因此使用这些措辞和表述并不意图将图示和描述的特性的任何等同物排除在本技术的范围之外。在权利要求书的范围内可能存在各种修改、变型和替代例。权利要求书意图涵盖所有此类等同物。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆电机系统的控制电路，包括单相电机，其主绕组端和公共端分别接电源正负极端子，且主副绕组端之间并联接入第一电容，热敏开关串联连接在一个电源端子和主绕组端之间，其特征在于，在所述一个电源端子和热敏开关之间串联了一个额外的对温度敏感的热熔丝。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆电机系统的控制电路，包括单相电机，其主绕组端和公共端分别接电源正负极端子，且主副绕组端之间并联接入第一电容，热敏开关串联连接在一个电源端子和主绕组端之间，其特征在于，在所述一个电源端子和热敏开关之间串联了一个额外的对温度敏感的热熔丝。2.根据权利要求1所述的控制电路，其特征在于，所述控制电路还包括第二电容和变阻器，第二电容和变阻器并联连接且并联在电源端...

【专利技术属性】
技术研发人员：张锋，吴国献，张尚荣，周勇，
申请(专利权)人：上海博泽电机有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31