一种江海直达船机舱座椅减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及船舶减震器技术领域，具体指一种江海直达船机舱座椅减震装置；包括船体的船壳板和舱底板，所述船壳板与舱底板之间设有若干活动支架，若干活动支架等距间隔地排布成多个列单元，活动支架的上端与舱底板之间连接有弹性势能复位器，活动支架上设有重力势能复位器；所述列单元中相邻的两个活动支架之间设有随动阻尼器，随动阻尼器上的两端均设有阻尼杆，两个阻尼杆的外端分别与相邻的活动支架配合连接；本发明专利技术结构合理，通过活动支架作为舱底板的支撑结构以承受主机震动，在随动阻尼器、弹性势能复位器以及重力吊块的作用下，将震动逐级分解和消弭，降低舱底板对震动的动力响应，从而有效降低舱底板随震的动作幅度，提高舱内舒适性。

A passenger compartment damping device for a river and sea direct ship

The invention relates to the technical field of ship shock absorbers, in particular to a seating shock absorber for engine room of river-sea direct ships, which comprises a hull plate and a cabin bottom plate, wherein a number of movable brackets are arranged between the hull plate and the cabin bottom plate, and a number of movable brackets are arranged in rows of units at equal intervals, the upper end of the movable bracket and the cabin bottom plate. An elastic potential energy reset device is connected between the two adjacent movable brackets and a gravity potential energy reset device is arranged on the movable bracket. The movable support is used as the support structure of the cabin floor to withstand the vibration of the main engine. Under the action of the dynamic damper, the elastic potential energy reset device and the gravity suspension block, the vibration is decomposed and eliminated step by step, which reduces the dynamic response of the cabin floor to the vibration, thus effectively reducing the amplitude of the cabin floor following the earthquake and improving the cabin comfort.

【技术实现步骤摘要】
一种江海直达船机舱座椅减震装置
本专利技术涉及船舶减震器
，具体指一种江海直达船机舱座椅减震装置。
技术介绍
江海直达船运输由于减少中间环节、消除了货物损耗、大幅降低运输成本且提高运输效率而深受船东和货主的欢迎。但由于船体上的大开口降低了船体强度，在外界风浪流载荷下，船体产生的变形较大，船舶主机轴系产生偏心力作用，同时由于螺旋桨的不均匀进流导致其振动较为严重，江海直达船机舱区域的振动较为严重，影响了此区域工作人员的心情以及工作效率，为此人们设计出了很多机舱区域座椅的减震装置，如减震器，但由于其减震原理的单一性，其减震效果并不理想。因此，现有技术还有待于改进和发展。
技术实现思路
本专利技术的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构合理、可有效缓解主机运作而引起的机舱区域的振动，提高环境舒适性，江海直达船机舱座椅减震装置。为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：本专利技术所述的一种江海直达船机舱座椅减震装置,包括船体的船壳板和舱底板，所述船壳板与舱底板之间设有若干活动支架，若干活动支架等距间隔地排布成多个列单元，活动支架的上端与舱底板之间连接有弹性势能复位器，活动支架下端架设于船壳板上并与其配合连接，活动支架上设有重力势能复位器；所述列单元中相邻的两个活动支架之间设有随动阻尼器，随动阻尼器上的两端均设有可沿其横向活动的阻尼杆，两个阻尼杆的外端分别与相邻的活动支架配合连接。根据以上方案，所述活动支架包括X形的上剪叉架和下剪叉架，上剪叉架的两个力臂下端与下剪叉架的两个力臂上端之间分别连接有铰链轴；所述上剪叉架的两个力臂上端与弹性势能复位器配合连接，两个铰链轴分别与对应侧的阻尼杆外端固定连接。根据以上方案，所述随动阻尼器下方的船壳板上竖直设有导向轴套，随动阻尼器的底面设有导向竖杆，导向竖杆的下端穿设于导向轴套的内孔中且导向竖杆可沿导向轴套竖直活动。根据以上方案，所述随动阻尼器内设有阻尼孔，阻尼孔的两端贯穿随动阻尼器，阻尼孔的左右端口内均设有活塞头，活塞头与对应的阻尼杆里端固定连接，则该阻尼杆的外端与相邻的铰链轴固定连接；所述随动阻尼器上竖直设有中空的贮液缸，贮液缸的内腔下端与阻尼孔连通，贮液缸和阻尼孔内填充有阻尼液。根据以上方案，所述贮液缸的上端为开口设置，贮液缸内阻尼液的液面高度不超过其内腔深度的一半，贮液缸的上端口上设有透气膜。根据以上方案，所述弹性势能复位器包括导向横杆，导向横杆与舱底板间隔设置且导向横杆的两端均设有连接舱底板的固定杆；所述导向横杆上设有两个活动轴套，上剪叉架的两个力臂上端分别与对应的活动轴套固定连接，且活动轴套与对应端的固定杆之间设有阻尼弹簧。根据以上方案，所述下剪叉架的两个力臂下端均设有可沿船壳板横向平移的行走滚轮。根据以上方案，所述重力势能复位器包括重力吊块，重力吊块设于上剪叉架和下剪叉架之间且重力吊块通过弹性牵引绳分别连接两个铰链轴。本专利技术有益效果为：本专利技术结构合理，通过活动支架作为舱底板的支撑结构以承受主机震动，在随动阻尼器、弹性势能复位器以及重力吊块的作用下，将震动逐级分解和消弭，降低舱底板对震动的动力响应，从而有效降低舱底板随震的动作幅度，提高舱内舒适性。附图说明图1是本专利技术的整体结构示意图。图中：1、船壳板；2、活动支架；3、随动阻尼器；4、弹性势能复位器；11、舱底板；12、导向轴套；21、上剪叉架；22、下剪叉架；23、铰链轴；24、重力吊块；25、弹性牵引绳；26、行走滚轮；31、阻尼杆；32、导向竖杆；33、阻尼孔；34、活塞头；35、贮液缸；36、阻尼液；37、透气膜；41、导向横杆；42、固定杆；43、固定杆；44、阻尼弹簧。具体实施方式下面结合附图与实施例对本专利技术的技术方案进行说明。如图1所示，本专利技术所述的一种江海直达船机舱座椅减震装置,包括船体的船壳板1和舱底板11，所述船壳板1与舱底板11之间设有若干活动支架2，若干活动支架2等距间隔地排布成多个列单元，活动支架2的上端与舱底板11之间连接有弹性势能复位器4，活动支架2下端架设于船壳板1上并与其配合连接，活动支架2上设有重力势能复位器；所述列单元中相邻的两个活动支架2之间设有随动阻尼器3，随动阻尼器3上的两端均设有可沿其横向活动的阻尼杆31，两个阻尼杆31的外端分别与相邻的活动支架2配合连接；所述舱底板11作为船舱中人员活动平台，在发动机工作时舱底板11相对船壳板1产生竖向的震动，所述活动支架2作为舱底板11的承载机构，用于将舱底板11的竖向振幅转化为活动支架2的横向变形，进而通过活动支架2上的弹性势能复位器4、随动阻尼器3和重力势能复位器提供反向阻力，分解舱底板11的震动动能以降低振幅，提高舱内人员的舒适性。所述活动支架2包括X形的上剪叉架21和下剪叉架22，上剪叉架21的两个力臂下端与下剪叉架22的两个力臂上端之间分别连接有铰链轴23；所述上剪叉架21的两个力臂上端与弹性势能复位器4配合连接，两个铰链轴23分别与对应侧的阻尼杆31外端固定连接；所述上剪叉架21和下剪叉架22均由两个力臂相互铰接构成，通过两个铰链轴23对接后使上剪叉架21和下剪叉架22构成一体联动变形的活动支架2，相对的上剪叉架1上端随弹性势能复位器4一体联动，而下剪叉架22的两个力臂下端则在船壳板1上横向扩张；所述活动支架2将舱底板11的上下振幅转化为两个铰链轴23的扩张往复动作，从而实现竖向振幅和横向位移的转化，进一步地配合弹性势能复位器4、随动阻尼器3和重力势能复位器分解震动力，降低舱底板11的振幅以提高舱内舒适性。所述随动阻尼器3下方的船壳板1上竖直设有导向轴套12，随动阻尼器3的底面设有导向竖杆32，导向竖杆32的下端穿设于导向轴套12的内孔中且导向竖杆32可沿导向轴套12竖直活动；所述导向轴套12和导向竖杆32的配合用于控制随动阻尼器3的相对位置，随动阻尼器3在左右两侧的活动支架2变形时产生同步的上下位移，同时通过阻尼杆31对两侧对铰链轴23提高横向阻力，进而分解舱底板11的震动能量。所述随动阻尼器3内设有阻尼孔33，阻尼孔33的两端贯穿随动阻尼器3，阻尼孔33的左右端口内均设有活塞头34，活塞头34与对应的阻尼杆31里端固定连接，则该阻尼杆31的外端与相邻的铰链轴23固定连接；所述随动阻尼器3上竖直设有中空的贮液缸35，贮液缸35的内腔下端与阻尼孔33连通，贮液缸35和阻尼孔33内填充有阻尼液36，所述贮液缸35为的阻尼液36产生重力势能，从而在阻尼器3两端的阻尼杆31相对收缩时提供反向阻力，而活动支架2复位时阻尼液36提供复位势能从而使整体机构快速复位。所述贮液缸35的上端为开口设置，贮液缸35内阻尼液36的液面高度不超过其内腔深度的一半，贮液缸35的上端口上设有透气膜37，所述透气膜37用于贮液缸35内的空气流通且防止阻尼液36的飞溅渗漏。所述弹性势能复位器4包括导向横杆41，导向横杆41与舱底板11间隔设置且导向横杆41的两端均设有连接舱底板11的固定杆43；所述导向横杆41上设有两个活动轴套42，上剪叉架21的两个力臂上端分别与对应的活动轴套42固定连接，且活动轴套42与对应端的固定杆43之间设有阻尼弹簧44；所述活动支架2收到压缩时，上剪叉架21的上端随活动轴套42沿导向横杆41扩张，阻尼弹簧44被压本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种江海直达船机舱座椅减震装置,包括船体的船壳板(1)和舱底板(11)，其特征在于：所述船壳板(1)与舱底板(11)之间设有若干活动支架(2)，若干活动支架(2)等距间隔地排布成多个列单元，活动支架(2)的上端与舱底板(11)之间连接有弹性势能复位器(4)，活动支架(2)下端架设于船壳板(1)上并与其配合连接，活动支架(2)上设有重力势能复位器；所述列单元中相邻的两个活动支架(2)之间设有随动阻尼器(3)，随动阻尼器(3)上的两端均设有可沿其横向活动的阻尼杆(31)，两个阻尼杆(31)的外端分别与相邻的活动支架(2)配合连接。

【技术特征摘要】
1.一种江海直达船机舱座椅减震装置,包括船体的船壳板(1)和舱底板(11)，其特征在于：所述船壳板(1)与舱底板(11)之间设有若干活动支架(2)，若干活动支架(2)等距间隔地排布成多个列单元，活动支架(2)的上端与舱底板(11)之间连接有弹性势能复位器(4)，活动支架(2)下端架设于船壳板(1)上并与其配合连接，活动支架(2)上设有重力势能复位器；所述列单元中相邻的两个活动支架(2)之间设有随动阻尼器(3)，随动阻尼器(3)上的两端均设有可沿其横向活动的阻尼杆(31)，两个阻尼杆(31)的外端分别与相邻的活动支架(2)配合连接。2.根据权利要求1所述的江海直达船机舱座椅减震装置，其特征在于：所述活动支架(2)包括X形的上剪叉架(21)和下剪叉架(22)，上剪叉架(21)的两个力臂下端与下剪叉架(22)的两个力臂上端之间分别连接有铰链轴(23)；所述上剪叉架(21)的两个力臂上端与弹性势能复位器(4)配合连接，两个铰链轴(23)分别与对应侧的阻尼杆(31)外端固定连接。3.根据权利要求1所述的江海直达船机舱座椅减震装置，其特征在于：所述随动阻尼器(3)下方的船壳板(1)上竖直设有导向轴套(12)，随动阻尼器(3)的底面设有导向竖杆(32)，导向竖杆(32)的下端穿设于导向轴套(12)的内孔中且导向竖杆(32)可沿导向轴套(12)竖直活动。4.根据权利要求3所述的江海直达船机舱座椅减震装置，其特征在于：所述随动阻尼器(3)内设有阻尼孔(33)，阻尼孔(33)的两端贯穿随动阻尼器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：孔祥韶，王旭阳，徐敬博，吴卫国，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：湖北,42