一种航空直升飞机航模的起落架结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种航空直升飞机航模的起落架结构，包括垫片环，双头锁紧螺杆，主支撑板和滑轮，所述定位滑槽的中间连接处为实心块设置，此实心连接块的左右两侧均开设有一处矩形轨道槽，且两处矩形轨道槽与两处交叉X状设置的支撑杆的左右排列位置对应相对左右错开有一定的距离；所述主支撑板上对称贯穿开设有两处插孔，两处滑动支撑轴就对应插置于两处插孔的内部，且两处滑动支撑轴上均套插有一处缓冲弹簧。本实用新型专利技术滑轮的设置，当两处支撑杆发生相随转动时其上的四处滑轮能够于两处定位滑槽上开设有的四处矩形轨道槽内部跟进滑动，进而保证两处支撑杆可以顺畅的做交叉转动并拉伸拉紧弹簧进行正常的减震缓冲。

Landing gear structure of Aeronautical helicopter model

The utility model provides a landing gear structure for an aviation helicopter model, which comprises a gasket ring, a double-head locking screw, a main support plate and a pulley. The middle connection of the positioning chute is provided with a solid block. A rectangular track groove is arranged on the left and right sides of the solid connection block, and two rectangular track grooves intersect with two places. The left and right alignment position of the support rod arranged in the X-shaped fork corresponds to a certain distance from the left and right staggered; the main support plate is symmetrically penetrated by two jacks, and the two sliding support shafts are correspondingly inserted into the interior of the two jacks, and both sliding support shafts are sleeved with a buffer spring. The setting of the pulley of the utility model enables the four pulleys on the two supporting rods to follow up and slide in the four rectangular track grooves provided on the two positioning grooves when the two supporting rods are rotated together, thereby ensuring that the two supporting rods can cross-rotate smoothly and tension springs can be tensioned for normal shock absorption and cushioning.

【技术实现步骤摘要】
一种航空直升飞机航模的起落架结构
本技术属于航模起落架
，更具体地说，特别涉及一种航空直升飞机航模的起落架结构。
技术介绍
目前，航模运动大规模兴起，航模技术也日渐成熟。然而航模直升机的起落架作为航模直升机机身外的部件其研究设计也被提上日程。经过检索例如专利号为CN204093041U的专利公开了一种航模直升机起落架，其包括基座，用于与航模直升机的机身连接；连杆组，与基座连接，连杆组至少设有三个，且各连杆组上连接有减震支腿；以及动力产生部件，用于产生驱动各连杆组作开合运动的驱动力，动力产生部件设置于基座上且与各连杆组连接。本技术的航模直升机起落架，通过设置可开合的连杆组与减震支腿连接，一方面既能满足起降功能，减震支腿使直升机降落更加平稳，增加起降的稳定性，另一方面又能抓取物体，并由直升机对抓取的物体进行吊运。再例如专利号为CN206762273U的专利公开了一种航模飞机的起落架支撑结构，包括机身框架和起落架安装板，所述机身框架包括水平框以及若干竖直安装在水平框上的隔框，其中两个相邻的隔框之间固定卡置有一支撑板，所述两个相邻的隔框之间还夹设有U型板，所述U型板前后两侧分别与两隔框压紧接触，所述U型板的底部、支撑板和起落架安装板由上至下排布并紧固在一起。本支撑结构位于机身框架和起落架之间，可将起落架受到的冲击载荷通过支撑板和U型板快速地分散至机身框架的水平框和隔框上，有效地减轻起落架和机身框架局部受力，降低损坏风险。基于上述两处专利的检索，其在实际使用的过程中，大都不具备二次辅助缓冲的功能，缓冲减震效果有提升的空间，且大都不能够跟随地面软硬程度以及航模自身重量进行缓冲支撑力度的调节，造成适用性较差的问题。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种航空直升飞机航模的起落架结构，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种航空直升飞机航模的起落架结构，以解决现有起落架其在实际使用的过程中，大都不具备二次辅助缓冲的功能，缓冲减震效果有提升的空间，且大都不能够跟随地面软硬程度以及航模自身重量进行缓冲支撑力度的调节，造成适用性较差的问题。本技术航空直升飞机航模的起落架结构的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种航空直升飞机航模的起落架结构，包括锁紧定位框架，撑板，定位滑槽，支撑杆，垫片环，双头锁紧螺杆，拉紧弹簧，滑动支撑轴，缓冲弹簧，锁紧限位板，主支撑板和滑轮，所述锁紧定位框架整体呈日字型设置，其中间连接撑板的底部对称焊接吊置有两处滑动支撑轴，且其左右侧板的底部均焊接设置有一处定位滑槽；所述主支撑板的左右两侧对称焊接有两处圆形安装座，此两两处圆形安装座上又均向外侧支撑焊接有一处插轴；所述支撑杆的中间处设置有一处连接插环，呈交叉X状设置两组支撑杆就通过其连接插环套插于上述两处圆形安装座的外侧插轴上并分别由两处锁紧限位板顶紧定位，进而两组支撑杆被限位阻挡置于主支撑板的左右两侧；所述撑板对称设置有两处，且两处撑板的顶端均支撑焊接有一处定位滑槽，进而此两处定位滑槽与锁紧定位框架底部的两处定位滑槽呈现上下两两对应状态；呈交叉X状设置的所述两处支撑杆的两端均支撑设置有一处滑轮，且滑轮圆周滚动面的中间位置开设有一圈环槽；所述定位滑槽的中间连接处为实心块设置，此实心连接块的左右两侧均开设有一处矩形轨道槽，且两处矩形轨道槽与两处交叉X状设置的支撑杆的左右排列位置对应相对左右错开有一定的距离；所述定位滑槽左右两处矩形轨道槽的底板中间处均焊接设置有一处半圆柱状凸起轨道条；所述主支撑板上对称贯穿开设有两处插孔，两处滑动支撑轴就对应插置于两处插孔的内部，且两处滑动支撑轴上均套插有一处缓冲弹簧。进一步的，两处呈交叉X状设置所述支撑杆组合交错形成的上下两处V形间隔空间的中间位置均拉伸挂接有一处拉紧弹簧。进一步的，两组交叉所述支撑杆的左侧V支撑空间的内部均倾斜转动连接设置有一处双头锁紧螺杆。进一步的，呈交叉X状设置的两处所述支撑杆两端的四处滑轮滚动置于位于一侧并呈上下对应的两处定位滑槽上开设有的四处矩形轨道槽内部，且四处滑轮上的环槽均恰好卡套于四处矩形轨道槽底板的凸起轨道条上。进一步的，所述定位滑槽左右两处矩形轨道槽的两侧侧壁上均对应开设有一处长条形导向槽，当滑轮处于插置滑动装配完成的装态时其中心转轴的左右两端就延伸穿过此两处长条形导向槽，且滑轮中心转轴的左右两端均焊接设置有一处圆形挡板，进而滑轮中心转轴通过这两处圆形挡板被限位横置于两处长条形导向槽之间。进一步的，所述定位滑槽中间连接实心块上开设有一处深度较浅的矩形槽，且此矩形槽与左右两处矩形轨道互相槽贯通。进一步的，两处所述缓冲弹簧被压缩夹置主支撑板与锁紧定位框架之间，进而在两处缓冲弹簧的伸长顶紧下主支撑板被推动抵靠于两处滑动支撑轴末端的圆形档板上。进一步的，交叉X状设置成一组的两处支撑杆之间套夹有一处垫片环，且内侧的支撑杆与主支撑板一端的圆形安装座之间也套夹有一处垫片环，而外侧的支撑杆与锁紧限位板之间还套夹有一处垫片环。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：两组支撑杆的设置，当起落架本体跟随航模直升机本体降落并接触于地面时，在惯性冲击力的作用下两组支撑杆会发生相对交叉转动，进而两组支撑杆上的四处拉紧弹簧会相对拉伸并对惯性冲击力进行缓冲稀释有效的减小触地撞击力对航模本体造成的振荡影响。两处双头锁紧螺杆的设置，通过同步锁紧两处双头锁紧螺杆可以改变两组交叉支撑杆的交叉尖角，使其上四处拉紧弹簧张紧力度增大，达到调节起落架本体的支撑缓冲力度的目的，进而起落架本体能跟随航模的重量以降落地面的软硬程度做对应缓冲力度的调节，保证起落架本体能够起到最佳减震缓冲效果。滑轮的设置，当两处支撑杆发生相随转动时其上的四处滑轮能够于两处定位滑槽上开设有的四处矩形轨道槽内部跟进滑动，进而保证两处支撑杆可以顺畅的做交叉转动并拉伸拉紧弹簧进行正常的减震缓冲。定位滑槽的设置，定位滑槽左右两处矩形轨道槽的两侧侧壁上均对应开设有一处长条形导向槽，两处长条形导向槽能够限位滑轮滚动轨迹并将其始终阻挡限位置于矩形轨道槽的内部，避免滑轮在跟随支撑杆滑动时从矩形轨道槽的内部脱离出来造成起落架本体的减震缓冲功能失效撞伤航模机体。两处缓冲弹簧的设置，当两组支撑杆受到惯性冲击力并发生相对转动时，整个起落架的高度也会随之下降，在此下降的过程，锁紧定位框架会跟进连动两处滑动支撑轴压缩两处缓冲弹簧进行下滑，进而两处缓冲弹簧被压缩反弹能够对惯性冲击力进行进一步的缓冲，最终配合四处拉紧弹簧的拉伸张紧，使起落架本体具有了对航模机体较好的缓冲保护效果。三处垫片环的设置，三处垫片环能够有效的减小两处支撑杆之间以及两处支撑杆内外两侧的旋转接触面，进而大大降低了旋转摩擦力使两处支撑杆能够更加自如的转动。附图说明图1是本技术结构示意图。图2是本技术三维底部结构示意图。图3是本技术三维结构示意图。图4是本技术支撑杆交叉转动关系结构示意图。图5是本技术支撑杆交叉转动关系三维结构示意图。图6是本技术支撑杆套插装配结构示意图。图7是本技术图3局部放大结构示意图。图8是本技术定位滑槽结构示意图。图中，部件名称与附图编号的对应关系为：1-锁紧定位框本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种航空直升飞机航模的起落架结构，其特征在于：该航空直升飞机航模的起落架结构包括锁紧定位框架，撑板，定位滑槽，支撑杆，垫片环，双头锁紧螺杆，拉紧弹簧，滑动支撑轴，缓冲弹簧，锁紧限位板，主支撑板和滑轮，所述锁紧定位框架整体呈日字型设置，其中间连接撑板的底部对称焊接吊置有两处滑动支撑轴，且其左右侧板的底部均焊接设置有一处定位滑槽；所述主支撑板的左右两侧对称焊接有两处圆形安装座，此两两处圆形安装座上又均向外侧支撑焊接有一处插轴；所述支撑杆的中间处设置有一处连接插环，呈交叉X 状设置两组支撑杆就通过其连接插环套插于上述两处圆形安装座的外侧插轴上并分别由两处锁紧限位板顶紧定位，进而两组支撑杆被限位阻挡置于主支撑板的左右两侧；所述撑板对称设置有两处，且两处撑板的顶端均支撑焊接有一处定位滑槽，进而此两处定位滑槽与锁紧定位框架底部的两处定位滑槽呈现上下两两对应状态；呈交叉X 状设置的所述两处支撑杆的两端均支撑设置有一处滑轮，且滑轮圆周滚动面的中间位置开设有一圈环槽；所述定位滑槽的中间连接处为实心块设置，此实心连接块的左右两侧均开设有一处矩形轨道槽，且两处矩形轨道槽与两处交叉X 状设置的支撑杆的左右排列位置对应相对左右错开有一定的距离；所述定位滑槽左右两处矩形轨道槽的底板中间处均焊接设置有一处半圆柱状凸起轨道条；所述主支撑板上对称贯穿开设有两处插孔，两处滑动支撑轴就对应插置于两处插孔的内部，且两处滑动支撑轴上均套插有一处缓冲弹簧。...

【技术特征摘要】
1.一种航空直升飞机航模的起落架结构，其特征在于：该航空直升飞机航模的起落架结构包括锁紧定位框架，撑板，定位滑槽，支撑杆，垫片环，双头锁紧螺杆，拉紧弹簧，滑动支撑轴，缓冲弹簧，锁紧限位板，主支撑板和滑轮，所述锁紧定位框架整体呈日字型设置，其中间连接撑板的底部对称焊接吊置有两处滑动支撑轴，且其左右侧板的底部均焊接设置有一处定位滑槽；所述主支撑板的左右两侧对称焊接有两处圆形安装座，此两两处圆形安装座上又均向外侧支撑焊接有一处插轴；所述支撑杆的中间处设置有一处连接插环，呈交叉X状设置两组支撑杆就通过其连接插环套插于上述两处圆形安装座的外侧插轴上并分别由两处锁紧限位板顶紧定位，进而两组支撑杆被限位阻挡置于主支撑板的左右两侧；所述撑板对称设置有两处，且两处撑板的顶端均支撑焊接有一处定位滑槽，进而此两处定位滑槽与锁紧定位框架底部的两处定位滑槽呈现上下两两对应状态；呈交叉X状设置的所述两处支撑杆的两端均支撑设置有一处滑轮，且滑轮圆周滚动面的中间位置开设有一圈环槽；所述定位滑槽的中间连接处为实心块设置，此实心连接块的左右两侧均开设有一处矩形轨道槽，且两处矩形轨道槽与两处交叉X状设置的支撑杆的左右排列位置对应相对左右错开有一定的距离；所述定位滑槽左右两处矩形轨道槽的底板中间处均焊接设置有一处半圆柱状凸起轨道条；所述主支撑板上对称贯穿开设有两处插孔，两处滑动支撑轴就对应插置于两处插孔的内部，且两处滑动支撑轴上均套插有一处缓冲弹簧。2.如权利要求1所述航空直升飞机航模的起落架结构，其特征在于：两处呈交叉X状设置所述支撑杆组合交错形成的上下两处V形...

【专利技术属性】
技术研发人员：柳明，
申请(专利权)人：滨州学院，
类型：新型
国别省市：山东,37