【技术实现步骤摘要】
一种汽车的后防撞梁总成结构及汽车
本技术涉及一种汽车的后防撞梁总成结构,特别涉及一种汽车的后防撞梁总成结构及汽车。
技术介绍
汽车后防撞梁作为汽车安全零部件,在低速碰撞时保护车身结构,可最大限度地降低车辆的维修成本;在高速碰撞时吸收部分能量,降低对乘员的伤害程度。现有的汽车由于大轮胎以及受制于模块化悬架等各种原因,导致防撞梁与后地板后纵梁落差较大,高速后碰时后防撞梁翻转,没有完全起到吸能和抵抗冲击力的作用。现有的后防撞梁通常由7个或7个以上的单件拼焊组成一个后防撞梁总成,零件数量较多,成本及重量比较高。
技术实现思路
本技术提供一种汽车的后防撞梁总成结构及汽车,以解决现有的防撞梁与后地板后纵梁落差较大,后防撞梁零件数量较多的问题。依据本技术的一个方面,提供了一种汽车的后防撞梁总成结构,包括:后防撞梁本体,第一碰撞加强板和第二碰撞加强板,第一碰撞加强板和第二碰撞加强板分别焊接在后防撞梁本体两侧。所述后防撞梁本体中间位置处的横截面积小于所述后防撞梁本体两端的横截面积。可选地,所述后防撞梁本体通过冲压工艺成型。可选地,所述后防撞梁本体通过所述第一碰撞加强板和第二碰撞加强板与后地板后纵梁安装在一起。可选地,所述第一碰撞加强板横截面为U型。可选地,所述第一碰撞加强板的材料为铝合金。可选地,所述第二碰撞加强板横截面为U型。可选地,所述第二碰撞加强板的材料为铝合金。可选地,所述后防撞梁本体的材料为铝合金。依据本技术的另一个方面,还提供了一种汽车,包括如上所述的汽车的后防撞梁总成结构。本技术的实施例具有如下有益效果:1)零件数量为3个,零件数量少,且重量可以降低15%左右;所述后 ...
【技术保护点】
1.一种汽车的后防撞梁总成结构,其特征在于,包括:后防撞梁本体(8)、第一碰撞加强板(9)和第二碰撞加强板(10),其中,所述第一碰撞加强板(9)和所述第二碰撞加强板(10)分别焊接在所述后防撞梁本体(8)两侧,所述后防撞梁本体(8)中间位置处的横截面积小于所述后防撞梁本体(8)两端的横截面积。
【技术特征摘要】
1.一种汽车的后防撞梁总成结构,其特征在于,包括:后防撞梁本体(8)、第一碰撞加强板(9)和第二碰撞加强板(10),其中,所述第一碰撞加强板(9)和所述第二碰撞加强板(10)分别焊接在所述后防撞梁本体(8)两侧,所述后防撞梁本体(8)中间位置处的横截面积小于所述后防撞梁本体(8)两端的横截面积。2.如权利要求1所述的汽车的后防撞梁总成结构,其特征在于,所述后防撞梁本体(8)通过冲压工艺成型。3.如权利要求1所述的汽车的后防撞梁总成结构,其特征在于,所述后防撞梁本体(8)通过所述第一碰撞加强板(9)和所述第二碰撞加强板(10)与后地板后纵梁安装在一起。4.如...
【专利技术属性】
技术研发人员:陈雷刚,
申请(专利权)人:北京汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:北京,11
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