车身用固定支架和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车身用固定支架和具有其的车辆，所述固定支架包括：支座，所述支座与车身相连，所述支座上设有至少一个减重孔；支架本体，所述支架本体与所述支座相连，所述支架本体设有至少一个安装腔以固定车辆测试装置。根据本实用新型专利技术实施例的车身用固定支架，通过设置减重孔，减少支座的重量，提高支座可承受的负荷，增强固定支架的结构刚度，该车身用固定支架结构简单，稳固性好，能有效防止车辆测试装置从支架本体上脱落。

【技术实现步骤摘要】
车身用固定支架和具有其的车辆
本技术涉及车辆配件
,更具体地，涉及一种车身用固定支架和具有该固定支架的车辆。
技术介绍
在整车道路试验时，需要在车身外固定传感器或质量不大的试验夹具，确保传感器和试验夹具在试验过程中不脱落，并且需要确保试验的实施及避免传感器意外损坏。现有的固定支架采用钢丝做成，与车身固定不稳定，传感器和试验夹具容易从支架本体上脱落。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车身用固定支架。本技术还提供一种具有该固定支架的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的车身用固定支架，包括：支座，所述支座与车身相连，所述支座上设有至少一个减重孔；支架本体，所述支架本体与所述支座相连，所述支架本体设有至少一个安装腔以固定车辆测试装置。进一步地，所述支座形成为片状，所述支座的厚度为0.8mm-1mm。进一步地，所述支座形成为铁板件。进一步地，所述支座的长度方向上间隔开形成有两个所述减重孔。进一步地，所述固定支架还包括：多个螺纹柱，多个所述螺纹柱固定在所述支座上，所述支架本体与所述螺纹柱螺纹连接。进一步地，多个所述螺纹柱为内螺纹柱，所述支架本体由螺栓通过所述内螺纹柱固定在所述支座上。进一步地，所述螺纹柱为四个，四个所述螺纹柱分别设在所述支座的四个角上。进一步地，所述支架本体包括矩形框架和三角形框架，所述矩形框架和三角形框架分别限定出两个所述安装腔以分别固定不同的所述车辆测试装置。进一步地，所述支架本体形成为钢丝件。根据本技术第二方面实施例的车辆，包括根据上述实施例的所述车身用固定支架，其中，所述车身用固定支架的支座连接在所述车辆的车身上。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的车身用固定支架，通过在支架上加工减重孔，减少支座的重量，提高支座可承受的负荷，增强固定支架的结构刚度，该车身用固定支架结构简单，稳固性好，能有效防止车辆测试装置从支架本体上脱落。附图说明图1为本技术实施例的车身用固定支架的结构示意图；图2为本技术实施例的车身用固定支架的支座的主视图；图3为本技术实施例的车身用固定支架的支座的侧视图。附图标记：固定支架100；支座10；减重孔11；支架本体20；矩形框架21；三角形框架22；螺纹柱30。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的车身用固定支架100。如图1至图3所示，根据本技术实施例的车身用固定支架100包括支座10和支架本体20。具体而言，支座10与车身相连，支座10上设有至少一个减重孔11，支架本体20与支座10相连，支架本体20设有至少一个安装腔以固定车辆测试装置。换言之，根据本技术实施例的车身用固定支架100主要由支座10和支架本体20组成。支座10可以安装在车身上，支座10上可以加工至少一个减重孔11，通过加工至少一个减重孔11可以减少支座10的重量，提高支座10可承受的负荷，增强支架的结构刚度。支架本体20可以安装在支座10上，支架本体20上可以加工至少一个安装腔，车辆测试装置可以固定在安装腔内，车辆测试装置可以是传感器或质量不大的试验夹具。由此，根据本技术实施例的车身用固定支架100，通过在支架上加工减重孔11，减少支座10的重量，提高支座10可承受的负荷，增强固定支架100的结构刚度，该车身用固定支架100结构简单，稳固性好，能有效防止车辆测试装置从支架本体20上脱落。可选地，根据本技术的一个实施例，支座10形成为片状，支座10的厚度为0.8mm-1mm。也就是说，支座10可以加工成片状，支座10的厚度可以为0.8mm-1mm，通过减重孔11配合不同支座10的厚度，可以有效调整支座10的刚度，使支座10具有良好的结构刚度。在本技术的一些具体实施方式中，支座10形成为铁板件。换句话说，支座10可以采用铁板材料形成，铁板材料原料来源丰富，铁板材料具有良好的刚度和强度，并且铁板材料加工成型方便，生产成本较低，使用寿命较长。根据本技术的一个实施例，支座10的长度方向上间隔开形成有两个减重孔11。也就是说，支座10上可以加工两个减重孔11，两个减重孔11的形状可以分别为矩形，两个减重孔11可以间隔开加工在支座10的长度方向上。通过加工两个减重孔11，进一步减少支座10的重量，提高支座10可承受的负荷，增强支架的结构刚度，防止支架本体20在支座10上晃动。在本技术的一些具体实施方式中，固定支架100还包括多个螺纹柱30。具体地，多个螺纹柱30固定在支座10上，支架本体20与螺纹柱30螺纹连接。换句话说，固定支架100还可以包括多个螺纹柱30。固定支架100上可以加工多个螺纹柱30，多个螺纹柱30可以固定在支座10上，支架本体20可以通过螺纹柱30和支座10安装在一起，便于支架本体20和支座10之间的装配，提高固定支架的拆装效率。根据本技术的一个实施例，多个螺纹柱30为内螺纹柱，支架本体20由螺栓通过内螺纹柱固定在支座10上。也就是说，多个螺纹柱30上可以加工成内螺纹柱，支架本体20的端部可以通过螺栓连接在螺纹柱30上，装配简便，便于拆装。在本技术的一些具体实施方式中，螺纹柱30为四个，四个螺纹柱30分别设在支座10的四个角上。换句话说，支座10上的一面上可以加工有四个螺纹柱30，四个螺纹柱30可以分别加工在支座10的四个角上，便于将支架本体20固定在支座10上，支座10的另一面可以通过粘胶纸将其粘接在车身上。根据本技术的一个实施例，支架本体20包括矩形框架21和三角形框架22，矩形框架21和三角形框架22分别限定出两个安装腔以分别固定不同的车辆测试装置。也就是说，支架本体20可以由矩形框架21和三角形框架22组成，矩形框架21内可以加工有安装车辆测试装置的安装腔，三角形框架22内也可以加工有安装车辆测试装置的安装腔，不同的车辆测试装置可以分别固定在不同的安装腔内，防止车辆测试装置在测试过程中脱离支架本体20。在本技术的一些具体实施方式中，支架本体20形成为钢丝件。换句话说，支架本体20可以采用钢丝材料形成，钢丝材料具有良好刚度和强度，钢丝材料原料来源丰富，加工成本较低。总而言之，根据本技术实施例的车身用固定支架100，通过在支架上加工减重孔11，有效提高固定支架100的结构刚度，该车身用固定支架100结构简单，稳固性好，能有效防止车辆测试装置从支架本体20上脱落。根据本技术第二方面实施例的车辆包括上述实施例的车身用固定支架100，车身用固定支架100的支座10可以通过粘胶纸将其粘接在在车辆的车身上。根据本技术实施例的车身用固定支架100具有上述技术效果，因此根据本技术实施例的车辆也具有相应的技术效果，即能有效提高固定支架100的结构刚度，防止车辆测试装置从支架本体20上脱落。根据本技术实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身用固定支架，其特征在于，包括：支座，所述支座与车身相连，所述支座上设有至少一个减重孔；支架本体，所述支架本体与所述支座相连，所述支架本体设有至少一个安装腔以固定车辆测试装置。

【技术特征摘要】
1.一种车身用固定支架，其特征在于，包括：支座，所述支座与车身相连，所述支座上设有至少一个减重孔；支架本体，所述支架本体与所述支座相连，所述支架本体设有至少一个安装腔以固定车辆测试装置。2.根据权利要求1所述的车身用固定支架，其特征在于，所述支座形成为片状，所述支座的厚度为0.8mm-1mm。3.根据权利要求2所述的车身用固定支架，其特征在于，所述支座形成为铁板件。4.根据权利要求1所述的车身用固定支架，其特征在于，所述支座的长度方向上间隔开形成有两个所述减重孔。5.根据权利要求1所述的车身用固定支架，其特征在于，还包括：多个螺纹柱，多个所述螺纹柱固定在所述支座上，所述支架本体与所述螺纹柱螺纹连接。6.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王松，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11