The invention discloses a method for calculating the minimum route conflict of a train in the throat area of a railway station, which comprises the following steps: calculating the time when the train arrives and stops at the arrival and departure line and the time when the train begins to occupy the route; calculating the conflict degree; and calculating the minimum route conflict of the train in the throat area of a railway station. The advantages of the present invention are as follows: by considering the route direction, route decision-making, route conflict and operation plan adjustment, a method for calculating the minimum route conflict of trains in the throat area of railway station is proposed, which can provide a safe and reliable way for the TPR problem, and by using the safety rules related to the method. It can greatly enhance the throughput of the throat area so as to enhance the capacity of the whole road network.
【技术实现步骤摘要】
一种铁路车站咽喉区列车最小进路冲突的计算方法
本专利技术涉及车站咽喉区冲突计算
,特别涉及一种铁路车站咽喉区列车最小进路冲突的计算方法。
技术介绍
到发线运用及接发车进路综合运用问题,即TrainPlatformingandRouting(TPR)Problem,是通过合理分配车站到发线及其相关进路,在保证车站接、发列车作业安全的基础上,提升车站作业效率的一类问题。如今,路网上的枢纽站通常衔接一定数量的铁路干线,因此需要对车站到发线及进路进行合理分配,从而满足站内庞大车流的作业要求,并且到发线运用及接发车进路综合运用计划的实时调整有利于将极端天气等对铁路运输所带来的影响降至最低。所以,合理且迅速的解决TPR问题,对于车站乃至整个路网运输效率提升都具有决定性作用。TPR问题的基础问题是如何构建到发线及进路冲突模型,主要采用如下几类技术进行建模:冲突图,用节点代表进路或列车,并将其间冲突抽象为节点间的连线;数学模型,用整数型变量表示潜在的冲突;间接定义,将进路和到发线抽象为独立的实体。因为到发线及进路冲突模型的构建质量直接决定TPR问题的求解质量,因为提出一种铁路车站咽喉区列车最小进路冲突的计算方法。传统铁路车站咽喉区列车进路冲突的计算主要有以下现有技术。现有技术一:利用间接冲突图构建车站拓扑结构,将列车与进路合并为赋权的节点,并将与其它节点没有冲突的节点被归入“安全集”,从而避免冲突。现有技术一的缺点在于:1.如果每个列车有至少三条进路,则该问题是NP-完全的;2.无法调整时刻表;3.没有考虑进路方向。现有技术二:将列车定义为具有很多颜色的节点,并通过 ...
【技术保护点】
1.一种铁路车站咽喉区列车最小进路冲突的计算方法,其特征在于,包括以下步骤:步骤1,符号定义、参数定义和变量定义如表1、表2、表3所示;表1集合及符号定义
【技术特征摘要】
1.一种铁路车站咽喉区列车最小进路冲突的计算方法,其特征在于,包括以下步骤:步骤1,符号定义、参数定义和变量定义如表1、表2、表3所示;表1集合及符号定义表2参数定义表3变量定义步骤2,计算列车到达并停靠在到发线的时间:计算列车尾部出站时间:计算列车开始占用进路的时间:步骤3,计算冲突度;冲突度计算由六部分时间进行计算,公式如下:t追踪间隔=t进路创建+t司机反应+t列车接近+t进路运行+t进路出清+t进路释放(4)其中,t进路创建是进路创建时间,包括信号开放时间、道岔转换时间及进路信息传递时间;t司机反应为司机反应时间;t列车接近为列车接近进路保护信号机的时间;t进路运行为列车头部在进路上的运行时间;t进路出清为进路共用区段出清时间;t进路释放是列车释放所有冲突区间的时间;t进路创建、t司机反应、t列车接近及t进路释放通常被作为常量处理,而t进路出清则取决于每列车的长度及速度;步骤4,车站咽喉区列车最小进路冲突的计算;车站咽喉区列车最小进路冲突主要采用如下两种安全规则,每一种安全规则对应一种冲突计算公式:第一种安全规则是:一次占用一次解锁规则,如果一条进路被列车占用,那么该进路的敌对进路只有在列车通过进路上的所有轨道及道岔且解锁进路时才能被申请占用;冲突度γa,b为其中ta是列车在进路a上的总运行时间,同理γb,a为第二种安全规则是:一次占用分段解锁;动态解锁规则是指列车在进路上运行时,与其进路冲突的后行列车能够申...
【专利技术属性】
技术研发人员:鲁工圆,彭其渊,朱子轩,朱中毅,
申请(专利权)人:西南交通大学,
类型:发明
国别省市:四川,51
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