一种车载充电器及其控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车载充电器及其控制装置，该控制装置分别与充电插座及蓄电池相连，且控制装置具有电源端，控制装置还包括：连接检测电路，用于检测充电插座是否与充电设备的充电枪连接；第一驱动电路，用于在充电插座与充电枪连接时，将电源端接入蓄电池；在充电插座与充电枪未进行连接时，断开电源端与蓄电池的连接。实施本发明专利技术的技术方案，可节约蓄电池的能量。

A vehicle charger and its control device

The invention relates to an on-board charger and a control device thereof, which are respectively connected with a charging socket and a storage battery, and the control device has a power terminal. The control device also comprises a connecting detection circuit for detecting whether the charging socket is connected with a charging gun of the charging device; a first driving circuit for charging the socket. When the seat is connected with the charging gun, the power supply terminal is connected to the battery; when the charging socket is not connected with the charging gun, the power supply terminal is disconnected from the battery. By implementing the technical proposal of the invention, the energy of the battery can be saved.

【技术实现步骤摘要】
一种车载充电器及其控制装置
本专利技术涉及电动汽车领域，尤其涉及一种车载充电器及其控制装置。
技术介绍
国家标准GB/T18487.1-2015中关于电动汽车传导充电系统做出通用要求规定：电动汽车OBC(onboardcharger，车载充电器)供电设备的充电模式分为：模式一、模式二、模式三、模式四。其中，模式一、二、三为交流供电设备的供电模式，模式四为直流供电设备的供电模式。充电模式二和充电模式三供电设备的充电枪上带有CC信号线和CP信号线，用于电动汽车充电前的充电连接确认和OBC最大允许输入电流确认。CC信号线连接于供电设备充电枪头中的识别电阻，识别电阻另一端连接于供电设备的PE。在电动汽车充电连接确认阶段时，供电设备与电动汽车充电口连接，通过检测识别电阻的值，来判断供电设备是否与车辆充电接口可靠连接，以及确认供电设备输出枪头线缆的额定容量。另外，OBC中控制装置的核心单元CPU得到有效供电，是控制装置检测并确认车辆充电接口与供电设备完全连接的条件。目前，车载充电机控制装置的供电大多来源于车辆上的蓄电池。在现有的OBC中，需要蓄电池一直为控制装置供电，这样将导致损耗大量的电池电量，影响车辆的综合性能。
技术实现思路
为解决现有技术中蓄电池耗电量大的技术问题，本专利技术提供一种车载充电器及其控制装置，可节约蓄电池的能量。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种车载充电器的控制装置，分别与充电插座及蓄电池相连，且所述控制装置具有电源端，所述控制装置还包括：连接检测电路，用于检测所述充电插座是否与充电设备的充电枪连接；第一驱动电路，用于在所述充电插座与所述充电枪连接时，将所述电源端接入蓄电池；在所述充电插座与所述充电枪未进行连接时，断开所述电源端与蓄电池的连接。优选地，所述连接检测电路包括：第一电阻、第二电阻及第三电阻，其中，所述第一电阻的第一端接入高电平信号，所述第一电阻的第二端连接所述充电插座的CC信号端，所述第一电阻的第二端还通过所述第二电阻连接所述第三电阻的第一端，所述第三电阻的第二端接地，而且，所述第一电阻的第二端为所述连接检测电路的输出端。优选地，所述第一驱动电路包括：第五电阻、第六电阻、第八电阻、第一开关和第二开关，其中，所述第五电阻的第一端及所述第二开关的第二端分别连接所述蓄电池的正端，所述第二开关的第一端连接所述电源端，所述第五电阻的第二端分别连接所述第二开关的控制端、所述第一开关的第二端及所述第六电阻的第一端，所述第六电阻的第二端分别连接所述连接检测电路的输出端及所述第一开关的控制端，所述第一开关的第一端通过所述第八电阻接地。优选地，所述第一驱动电路还包括第七电阻，而且，所述第七电阻的第一端连接所述连接检测电路的输出端，所述第七电阻的第二端连接所述第一开关的控制端。优选地，所述第一驱动电路还包括第一电容，而且，所述第一电容的第一端连接所述第一开关的控制端，所述第一电容的第二端接地。优选地，还包括：充电控制器，用于检测是否收到用户输入的充电启动信号；第二驱动电路，用于在所述充电插座与所述充电枪连接后，控制通信模块保持唤醒状态；在所述充电插座与所述充电枪连接后的预设时段内无收到所述充电启动信号时，控制通信模块由唤醒状态进入休眠状态；当通信模块在休眠状态且收到所述充电启动信号时，控制通信模块由休眠状态进入唤醒状态。优选地，所述第二驱动电路包括第三开关，而且，所述第三开关的控制端连接所述充电控制器的信号输出端，所述第三开关的第一端连接所述通信模块的使能端，所述第三开关的第二端接地。优选地，所述第二驱动电路还包括第九电阻，而且，所述第九电阻的第一端连接所述充电控制器的信号输出端，所述第九电阻的第二端连接所述第三开关的控制端。优选地，所述第二驱动电路还包括第二电容和/或第十电阻，而且，所述第二电容的第一端连接所述第三开关的控制端，所述第二电容的第二端接地；所述第十电阻的第一端连接所述第三开关的控制端，所述第十电阻的第二端接地。本专利技术还构造一种车载充电器，包括主功率装置，所述车载充电器还包括以上任一项所述的控制装置。实施本专利技术的技术方案，当连接检测电路检测到充电设备的充电枪插入电动汽车的充电插座时，第一驱动电路便将控制装置的电源端接入蓄电池，从而为电动汽车充电自检工作提供动力条件。相反地，当连接检测电路检测到充电设备的充电枪未与电动汽车的充电插座连接时，第一驱动电路便断开控制装置的电源端与蓄电池的连接，即，使控制装置停止从蓄电池接受能量，车载充电器处于第一休眠模式，从而为蓄电池节约能量。因此，该实施例的控制装置能有效做到了用则唤醒、不用则休眠的节能效果。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术车载充电器、充电插座及充电枪实施例一的电路图；图2是本专利技术车载充电器中第二驱动电路实施例一的电路图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。图1是本专利技术车载充电器、充电插座及充电枪实施例一的电路图，该实施例的车载充电器包括主功率装置(未示出)及控制装置，其中，控制装置具有电源端(12V_SYS)，该电源端用于为控制装置中的其它模块供电，例如，充电控制器(CPU)、通信模块等，而且，该控制装置与充电插座20及蓄电池(未示出)相连。该实施例的控制装置包括连接检测电路11和第一驱动电路12。其中，连接检测电路11用于检测充电插座20是否与充电设备的充电枪30连接。第一驱动电路12用于在充电插座20与充电枪30连接时，将该电源端(12V_SYS)接入蓄电池；在充电插座20与充电枪30未进行连接时，断开该电源端(12V_SYS)与蓄电池的连接。在该实施例中，当连接检测电路11检测到充电设备的充电枪30插入电动汽车的充电插座20时，第一驱动电路12便将控制装置的电源端(12V_SYS)接入蓄电池，从而为电动汽车充电自检工作提供动力条件。相反地，当连接检测电路11检测到充电设备的充电枪30未与电动汽车的充电插座20连接时，第一驱动电路12便断开控制装置的电源端(12V_SYS)与蓄电池的连接，即，使控制装置停止从蓄电池接受能量，车载充电器处于第一休眠模式，从而为蓄电池节约能量。因此，该实施例的控制装置能有效做到了用则唤醒、不用则休眠的节能效果。结合图1，该连接检测电路11具体包括第一电阻R1、第二电阻R2及第三电阻R3，其中，第一电阻R1的第一端接入蓄电池的正端(12V_BAT)，第一电阻R1的第二端连接充电插座的CC信号端，第一电阻R1的第二端还通过第二电阻R2连接第三电阻R3的第一端，第三电阻R3的第二端接地，而且，第一电阻R1的第二端为该连接检测电路11的输出端。最后需说明的是，在其它实施例中，第一电阻R1的第一端也可接入其它的高电平信号。结合图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载充电器的控制装置，分别与充电插座及蓄电池相连，且所述控制装置具有电源端，其特征在于，所述控制装置还包括：连接检测电路，用于检测所述充电插座是否与充电设备的充电枪连接；第一驱动电路，用于在所述充电插座与所述充电枪连接时，将所述电源端接入蓄电池；在所述充电插座与所述充电枪未进行连接时，断开所述电源端与蓄电池的连接。

【技术特征摘要】
1.一种车载充电器的控制装置，分别与充电插座及蓄电池相连，且所述控制装置具有电源端，其特征在于，所述控制装置还包括：连接检测电路，用于检测所述充电插座是否与充电设备的充电枪连接；第一驱动电路，用于在所述充电插座与所述充电枪连接时，将所述电源端接入蓄电池；在所述充电插座与所述充电枪未进行连接时，断开所述电源端与蓄电池的连接。2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述连接检测电路包括：第一电阻(R1)、第二电阻(R2)及第三电阻(R3)，其中，所述第一电阻(R1)的第一端接入高电平信号，所述第一电阻(R1)的第二端连接所述充电插座的CC信号端，所述第一电阻(R1)的第二端还通过所述第二电阻(R2)连接所述第三电阻(R3)的第一端，所述第三电阻(R3)的第二端接地，而且，所述第一电阻(R1)的第二端为所述连接检测电路的输出端。3.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述第一驱动电路包括：第五电阻(R5)、第六电阻(R6)、第八电阻(R8)、第一开关(Q1)和第二开关(Q2)，其中，所述第五电阻(R5)的第一端及所述第二开关(Q2)的第二端分别连接所述蓄电池的正端，所述第二开关(Q2)的第一端连接所述电源端，所述第五电阻(R5)的第二端分别连接所述第二开关(Q2)的控制端、所述第一开关(Q1)的第二端及所述第六电阻(R6)的第一端，所述第六电阻(R6)的第二端分别连接所述连接检测电路的输出端及所述第一开关(Q1)的控制端，所述第一开关(Q1)的第一端通过所述第八电阻(R8)接地。4.根据权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述第一驱动电路还包括第七电阻(R7)，而且，所述第七电阻(R7)的第一端连接所述连接检测电路的输出端，所述第七电阻(R7)的...

【专利技术属性】
技术研发人员：李文杰，邓兴旺，贾志云，沈得贵，
申请(专利权)人：西安特锐德智能充电科技有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西,61