一种复合橡胶立杆伸缩堵头板机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种复合橡胶立杆伸缩堵头板机构，涉及隧道施工技术领域，本实用新型专利技术包括台车，台车侧面可拆卸连接有若干支撑压紧机构，支撑压紧机构均包括支撑座和能在支撑座内上下移动的立杆，台车的顶部铰接有若干位于支撑座上方的下堵头板安装机构，下堵头板安装机构上表面均设置有止水带，止水带上表面均设置有L板安装机构，L板安装机构均包括呈“L”形的安装板和设置在安装板上的两个升降机构，两个升降机构上端设置有与L板安装机构配合的调整块，调整块上表面设置有与隧道顶接触的橡胶挡板，本实用新型专利技术具有结构稳定、安装和拆卸效率高、混凝土封堵效果好的优点。

A composite rubber vertical rod telescopic plug plate mechanism

The utility model discloses a compound rubber vertical rod telescopic headboard mechanism, which relates to the field of tunnel construction technology. The utility model comprises a trolley, a side of the trolley can be disassembled and connected with a number of supporting and pressing mechanisms. The supporting and pressing mechanisms all include a support seat and a vertical bar which can move up and down in the support seat. The top of the trolley is articulated with a trolley. The upper surface of the lower plug plate mounting mechanism is provided with a water stop belt, and the surface of the water stop belt is provided with an L plate mounting mechanism. The L plate mounting mechanism includes an L-shaped mounting plate and two lifting mechanisms arranged on the mounting plate. The upper end of the two lifting mechanisms is provided with a L plate mounting mechanism. The upper surface of the adjustment block is provided with a rubber baffle which contacts the tunnel roof. The utility model has the advantages of stable structure, high installation and disassembly efficiency, and good concrete sealing effect.

【技术实现步骤摘要】
一种复合橡胶立杆伸缩堵头板机构
本技术涉及隧道施工
，更具体的是涉及一种复合橡胶立杆伸缩堵头板机构。
技术介绍
在隧道施工过程中，隧道的洞体挖掘好后，需要在洞体表面浇注一层混凝土保护层，在隧道施工中浇注混凝土时一般采用台车等设备来进行，采用台车浇注二次衬砌时，在模板台车与围岩之间需要用堵头板进行关模，传统隧道施工多以木模和钢模来封堵混凝土，这两种方式都有一定的缺点。采用木模封堵混凝土时，无法准确固定中埋式止水带，又因止水带为弧形，弯折安放时，不可避免的造成止水带局部褶皱、不平顺的情况，直接影响止水效果，对于钢筋混凝土，木模间上下钢筋的直径大小带来的缝隙难以封堵，混凝土浇注时漏浆，木模安放时，为保证木模与防水板塞紧，时常人为损伤防水板，并且木模周转率低，木材浪费大，不环保。采用钢模封堵混凝土时，钢筋定位难以精准，造成钢模预留孔执行不了，而钢筋混凝土中的纵向钢筋是制约钢模使用的死结，两组二衬纵向钢筋预留0.5米至1米的搭接长度，直接制约钢模的安装拆卸，使钢模的安装拆卸无法进行，现场解决以上矛盾的办法多是取消纵向钢筋的搭接，但改变了设计，使施工缝人为的变成了沉降缝。以上两种封堵混凝土的方式都存在构件安装和拆卸时工序繁杂、操作难度大的问题，施工效率低，大大地影响了隧道施工的工期进度。故如何解决上述技术问题，对于本领域技术人员来说很有现实意义。
技术实现思路
本技术的目的在于：为了解决现有普通堵头板与纵向钢筋间的漏浆和安装拆卸效率低的技术问题，本技术提供一种复合橡胶立杆伸缩堵头板机构。本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：一种复合橡胶立杆伸缩堵头板机构，包括位于隧道顶下方的台车，台车侧面可拆卸连接有若干支撑压紧机构，支撑压紧机构均包括支撑座和能在支撑座内上下移动的立杆，台车的顶部铰接有若干位于支撑座上方的下堵头板安装机构，下堵头板安装机构上表面均设置有止水带，止水带上表面均设置有L板安装机构，L板安装机构均包括呈“L”形的安装板和设置在安装板上的两个升降机构，安装板上设置有若干抵紧立杆的填充板，两个升降机构上端设置有与L板安装机构配合的调整块，调整块上表面设置有与隧道顶接触的橡胶挡板。进一步地，所述的支撑座包括通过固定螺栓连接在台车侧面的座子，座子远离台车的一端开设有与立杆配合的通孔，座子侧面设置有压紧螺杆，压紧螺杆活动连接有位于通孔内的用于压紧立杆的压板。进一步地，所述的下堵头板安装机构均包括呈倒“L”形的堵头板和若干设置在堵头板内的肋板，堵头板底部设置有两个与台车配合连接的铰链A，堵头板顶部侧端设置有两个与预留配件连接的铰链B，堵头板的上表面设置成与止水带配合的弧形面，每两块堵头板为一组，其中一块堵头板的两端设置有搭接板A，另一块堵头板的两端设置有与搭接板A配合连接的搭接缺口A。进一步地，所述的两个升降机构均包括固定在安装板上的下垫板，下垫板上均设置有用于顶起调整块的升降螺栓，升降螺栓顶部设置有与调整块接触的上垫板，升降螺栓上设置有快速扳手。进一步地，所述的安装板下表面设置成与止水带配合的弧形面，安装板的侧面开设有滑槽A，每两块安装板为一组，其中一块安装板的两端设置有搭接板B，另一块安装板的两端设置有与搭接板B配合连接的搭接缺口B。进一步地，所述的安装板上可拆卸设置有三个与两个升降机构交错布置的压紧板，压紧板整体均呈“L”形，压紧板内均设置有加劲板，压紧板的侧面开设有与滑槽A对应的滑槽B，压紧板的侧面与安装板的侧面之间留有空隙。进一步地，所述的调整块包括卡接在空隙内的卡板，卡板顶部垂直连接有垫块，卡板下端贯穿设置有能同时在滑槽A和滑槽B内滑动的限位柱，调整块整体呈倒“L”形，每两块调整块为一组，其中一块调整板的两端设置有搭接板C，另一块调整板的两端设置有与搭接板C配合连接的搭接缺口C。进一步地，所述的橡胶挡板的两端设置有搭接凸块，每相邻两个橡胶挡板通过搭接凸块配合连接在一起。进一步地，所述的立杆上设置有若干用于表示支撑座上表面与隧道顶之间的距离的刻度线，刻度线代表的数值从上到下依次增大。本技术的有益效果如下：1、当整个机构不工作时，下堵头板安装机构通过最下端铰链A旋转沉到台车端面以下，当机构工作时，将台车顶升到位后，旋转下堵头板安装机构，使下堵头板安装机构立于台车端部并用锁紧块锁紧，再铺上止水带，平放L板安装机构使其位于止水带上，然后放上对应调整块，抽起支撑压紧机构的立杆，向内旋紧支撑压紧机构的压紧螺杆，再在调整块上放橡胶挡板，最后通过旋转L板安装机构上的升降机构实现上下压紧，最后再用木头或矩管抵紧橡胶挡板，使橡胶挡板与立杆抵紧，立杆与支撑座的组合解决了以往堵头必须采取辅助支撑加固的难题，支撑结构稳定，通过升降机构将橡胶挡板顶至隧道顶，达到封住隧道顶部的作用，操作灵活，在安装过程中能有效避免与纵向钢筋间的漏浆与安装拆卸问题，各机构之间的密切结合防漏浆效果好，整个机构的安装和拆卸工序比较精简，大大提高了施工效率，具有重量轻、省时省力、工作安全可靠、维护方便和优越的性价比等优良性能。2、支撑座包括通过固定螺栓连接在台车侧面的座子，座子远离台车的一端开设有与立杆配合的通孔，座子侧面设置有压紧螺杆，压紧螺杆活动连接有位于通孔内的用于压紧立杆的压板，支撑座是起支撑、稳定整个安装机构的作用，并承受机构的压紧力和钢筋混凝土向外的张力，当立杆顶至隧道顶时，向内旋入压紧螺杆，使压板将立杆紧紧固定住，操作灵活方便，结构稳定性强。3、堵头板底部设置有两个与台车配合连接的铰链A，堵头板顶部侧端设置有两个与预留配件连接的铰链B，堵头板的上表面设置成与止水带配合的弧形面，保证了堵头板与止水带的充分贴合，从而保证了止水带的平整度和轮廓线，并防止了漏浆，堵头板起支撑、稳定止水带及以上机构、封堵钢筋混凝土的作用，并承受机构向下的压力和钢筋混凝土向外的张力每两块堵头板为一组，其中一块堵头板的两端设置有搭接板A，另一块堵头板的两端设置有与搭接板A配合连接的搭接缺口A，使堵头板之间的拼装结构更稳定牢靠。4、两个升降机构均包括固定在安装板上的下垫板，下垫板上均设置有用于顶起调整块的升降螺栓，升降螺栓顶部设置有与调整块接触的上垫板，升降螺栓上设置有快速扳手，需要上升调整块及橡胶挡板时，只需操作快速扳手带动升降螺栓上升即可，操作省力，方便快捷。5、安装板下表面设置成与止水带配合的弧形面，保证了安装板与止水带的紧密贴合，防止漏浆，安装板的侧面开设有滑槽A，每两块安装板为一组，其中一块安装板的两端设置有搭接板B，另一块安装板的两端设置有与搭接板B配合连接的搭接缺口B，使安装板之间的拼装结构更稳定牢靠。6、安装板上可拆卸设置有三个与两个升降机构交错布置的压紧板，压紧板整体均呈“L”形，压紧板内均设置有加劲板，压紧板的侧面开设有与滑槽A对应的滑槽B，压紧板的侧面与安装板的侧面之间留有空隙，压紧板的主要作用是使L板安装机构和调整块前后压紧，防止漏浆。7、调整块包括卡接在空隙内的卡板，卡板顶部垂直连接有垫块，卡板下端贯穿设置有能同时在滑槽A和滑槽B内滑动的限位柱，调整块整体呈倒“L”形，当升降机构将调整块顶起时，在限位柱作用下调整块沿着间隙上升，防止调整块偏移，定位精确，每两块调整块为一组，其中一块调整块的两端设置有搭本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种复合橡胶立杆伸缩堵头板机构，包括位于隧道顶(1)下方的台车(2)，其特征在于，台车(2)侧面可拆卸连接有若干支撑压紧机构(3)，支撑压紧机构(3)均包括支撑座(3.1)和能在支撑座(3.1)内上下移动的立杆(3.2)，台车(2)的顶部铰接有若干位于支撑座(3.1)上方的下堵头板安装机构(4)，下堵头板安装机构(4)上表面均设置有止水带(5)，止水带(5)上表面均设置有L板安装机构(6)，L板安装机构(6)均包括呈“L”形的安装板(6.1)和设置在安装板(6.1)上的两个升降机构(6.2)，安装板(6.1)上设置有若干抵紧立杆(3.2)的填充板(7)，两个升降机构(6.2)上端设置有与L板安装机构(6)配合的调整块(8)，调整块(8)上表面设置有与隧道顶(1)接触的橡胶挡板(9)。

【技术特征摘要】
1.一种复合橡胶立杆伸缩堵头板机构，包括位于隧道顶(1)下方的台车(2)，其特征在于，台车(2)侧面可拆卸连接有若干支撑压紧机构(3)，支撑压紧机构(3)均包括支撑座(3.1)和能在支撑座(3.1)内上下移动的立杆(3.2)，台车(2)的顶部铰接有若干位于支撑座(3.1)上方的下堵头板安装机构(4)，下堵头板安装机构(4)上表面均设置有止水带(5)，止水带(5)上表面均设置有L板安装机构(6)，L板安装机构(6)均包括呈“L”形的安装板(6.1)和设置在安装板(6.1)上的两个升降机构(6.2)，安装板(6.1)上设置有若干抵紧立杆(3.2)的填充板(7)，两个升降机构(6.2)上端设置有与L板安装机构(6)配合的调整块(8)，调整块(8)上表面设置有与隧道顶(1)接触的橡胶挡板(9)。2.根据权利要求1所述的复合橡胶立杆伸缩堵头板机构，其特征在于，所述的支撑座(3.1)包括通过固定螺栓连接在台车(2)侧面的座子(3.1.1)，座子(3.1.1)远离台车(2)的一端开设有与立杆(3.2)配合的通孔(3.1.1.1)，座子(3.1.1)侧面设置有压紧螺杆(3.1.2)，压紧螺杆(3.1.2)活动连接有位于通孔(3.1.1.1)内的用于压紧立杆(3.2)的压板(3.1.3)。3.根据权利要求1所述的复合橡胶立杆伸缩堵头板机构，其特征在于，所述的下堵头板安装机构(4)均包括呈倒“L”形的堵头板(4.1)和若干设置在堵头板(4.1)内的肋板(4.2)，堵头板(4.1)底部设置有两个与台车(2)配合连接的铰链A(10)，堵头板(4.1)顶部侧端设置有两个与预留配件连接的铰链B(11)，堵头板(4.1)的上表面设置成与止水带(5)配合的弧形面，每两块堵头板(4.1)为一组，其中一块堵头板(4.1)的两端设置有搭接板A(12)，另一块堵头板(4.1)的两端设置有与搭接板A(12)配合连接的搭接缺口A(13)。4.根据权利要求1所述的复合橡胶立杆伸缩堵头板机构，其特征在于，所述的两个升降机构(6.2)均包括固定在安装板(6.1)上的下垫板(6.2...

【专利技术属性】
技术研发人员：李富友，李辅，
申请(专利权)人：四川皓德斯新材料科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51