车手把结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种车手把结构，用于装设在包含马达及马达控制装置的电动车上且包含车手把主体、刹车控制把手及操作装置，车手把主体具有主横杆部及弯曲杆部，弯曲杆部自主横杆部的端侧向下弯曲形成，刹车控制把手设置于弯曲杆部上，用来进行电动车的刹车操作，操作装置包含按键开关，按键开关设置于弯曲杆部的末端与刹车控制把手的安装位置之间，按键开关连接于马达控制装置以通过电讯号与马达控制装置通讯，使马达控制装置进行马达的输出控制，因此，可解决传统不直观的马达输出控制操作会为使用者在骑乘电动车时带来诸多不便的问题，从而大大地提升骑乘电动车时的安全性与稳定性。

【技术实现步骤摘要】
车手把结构
本技术关于一种车手把结构，尤指一种将操作装置可拆卸地设置在弯曲杆部上以进行马达的输出控制的车手把结构。
技术介绍
一般而言，电动车(如电动脚踏车)包含马达，其用以驱动电动车的轮胎转动，进而驱动电动车前进。在实际应用中，为了让使用者可以根据现场骑乘状况自行控制马达所输出的助力大小，例如上坡时需要控制马达输出较大助力等，其会在电动车上设置操作装置以供用户进行马达的输出控制。然而，传统操作装置的配置往往会需要用户特地将握持在车手把上的手移开到操作装置上以进行控制，如此不直观的操作通常会为使用者在控制马达输出大小时带来诸多的不便，同时也会容易让使用者分心而影响到骑乘电动车时的安全性与稳定性。因此，有必要设计一种新型的车手把结构，以克服上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种将操作装置可拆卸地设置在弯曲杆部上以进行马达的输出控制的车手把结构，以解决上述问题。为达上目的，本技术提供一种车手把结构，其用于装设在电动车上，该电动车包含马达以及马达控制装置，该马达控制装置连接于该马达以进行该马达的输出控制，该车手把结构包含：车手把主体，其具有主横杆部以及第一弯曲杆部，该第一弯曲杆部自该主横杆部的第一端侧向下弯曲形成；第一刹车控制把手，其设置于该第一弯曲杆部上，用来进行该电动车的刹车操作；以及第一操作装置，其包含：第一按键开关，设置于该第一弯曲杆部的末端与该第一刹车控制把手的安装位置之间，该第一按键开关连接于该马达控制装置以通过第一电讯号与该马达控制装置通讯，使该马达控制装置进行该马达的输出控制。较佳的，还包含第一安装结构，该第一开关设置于该第一安装结构上，该第一安装结构可拆卸地设置于该第一弯曲杆部的末端与该第一刹车控制把手的安装位置之间。较佳的，该第一安装结构具有安装穿孔，该第一安装结构经由该安装穿孔套设于该第一弯曲杆部上。较佳的，该第一安装结构包含第一C形环件以及第二C形环件，该第一C形环件连接于该第二C形环件以形成该安装穿孔。较佳的，该第一安装结构上形成有槽道以构成位于该第一按键开关一侧的弹性悬臂，当该弹性悬臂被按压时，该弹性悬臂触发该第一按键开关以输出该第一电讯号。较佳的，该车手把主体还具有第二弯曲杆部，该第二弯曲杆部自该主横杆部的第二端侧向下弯曲形成，该车手把结构还包含：第二刹车控制把手，其设置于该第二弯曲杆部上，用来进行该电动车的刹车操作；以及第二操作装置，其包含：第二按键开关，其设置于该第二弯曲杆部的末端与该第二刹车控制把手的安装位置之间，该第二按键开关连接于该马达控制装置以通过第二电讯号与该马达控制装置通讯，使该马达控制装置进行该马达的输出控制。较佳的，还包含第二安装结构，该第二开关设置于该第二安装结构上，该第二安装结构可拆卸地设置于该第一弯曲杆部的末端与该第一刹车控制把手的安装位置之间。较佳的，当该第一按键开关被触发以使该第一电讯号输入至该马达控制装置时，该马达控制装置调升该马达的输出，当该第二按键开关被触发以使该第二电讯号输入至该马达控制装置时，该马达控制装置调降该马达的输出。较佳的，该电动车还包含屏幕控制装置以及屏幕，该屏幕控制装置连接于该屏幕以控制该屏幕的画面切换，该车手把主体还具有第二弯曲杆部，该第二弯曲杆部自该主横杆部的第二端侧向下弯曲形成，该车手把结构还包含：第二刹车控制把手，其设置于该第二弯曲杆部上，用来进行该电动车之刹车操作；以及第二操作装置，其包含：第二按键开关，设置于该第二弯曲杆部的末端与该第二刹车控制把手的安装位置之间，该第二按键开关连接于该屏幕控制装置以通过第二电讯号与该屏幕控制装置通讯，使该屏幕控制装置控制该屏幕的画面切换。较佳的，该电动车具有中心竖直纵向平面，该第一弯曲杆部具有面向该中心竖直纵向平面的内侧向平面以及背向该中心竖直纵向平面的外侧向平面，该第一按键开关嵌设于该第一安装结构上对应该内侧向平面的位置。较佳的，该第一安装结构具有弹性悬臂，该弹性悬臂沿着该内侧向平面延伸形成以位于该第一按键开关的一侧，当该弹性悬臂被按压时，该弹性悬臂触发该第一按键开关以输出该第一电讯号。较佳的，该第一安装结构具有三角形剖面突出部，该三角形剖面突出部自该第一安装结构的前端延伸形成，该三角形剖面突出部上邻近该内侧向平面的内侧边表面与该弹性悬臂隔开相对，该第一按键开关嵌设于该内侧边表面上。较佳的，该第一安装结构具有环形结构以及螺栓，该环形结构具有螺丝孔以及安装穿孔，该第一弯曲杆部穿过该安装穿孔，且该螺栓穿过该螺丝孔而进入该安装穿孔中抵接于该第一弯曲杆部，以将该第一安装结构定位在该第一弯曲杆部上，该螺丝孔位于该第一安装结构上对应该外侧向平面且避开该三角形剖面突出部的位置。较佳的，该第一按键开关无线连接于该马达控制装置，以建立该第一操作装置与该马达控制装置之间的无线传输。较佳的，该第一操作装置还包含灯号提示装置，该灯号提示装置电连接于该第一按键开关，用来以灯号段数指示方式呈现该马达控制装置经由该第一按键开关的控制所输出的助力大小；或者，该电动车还包含屏幕，该第一按键开关电连接于该屏幕，该屏幕具有仪表界面，当该第一按键开关通过该第一电讯号与该马达控制装置通讯时，该仪表界面以段数图形显示方式呈现该马达控制装置经由该第一按键开关的控制所输出的助力大小。较佳的，该第一操作装置还包含声音提示装置，该声音提示装置电连接于该第一按键开关，用来于该第一按键开关被触发以输出该第一电讯号时发出声响提示。较佳的，该第一操作装置有线或无线连接于外设电子装置，当该第一按键开关被触发以输出该第一电讯号时，该外设电子装置发出声响提示或视觉提示。为达上述目的，本技术还提供一种车手把结构，其用于装设在电动车上，该电动车包含屏幕，电性连接屏幕控制装置，该车手把结构包含：车手把主体，其具有主横杆部以及第一弯曲杆部，该第一弯曲杆部自该主横杆部的第一端侧向下弯曲形成；第一煞车控制把手，其设置于该第一弯曲杆部上，用来进行该电动车的煞车操作；以及第一操作装置，其包含第一按键开关，该第一按键开关设置于该第一弯曲杆部的末端与该第一煞车控制把手的安装位置之间，该第一按键开关连接该屏幕控置装置，用以控制该屏幕的画面切换。较佳的，还包含第一安装结构，该第一开关设置于该第一安装结构上，该第一安装结构可拆卸地设置于该第一弯曲杆部的末端与该第一煞车控制把手的安装位置之间。与现有技术相比，本技术提供一种车手把结构，用于装设在包含马达及马达控制装置的电动车上且包含车手把主体、刹车控制把手及操作装置，车手把主体具有主横杆部及弯曲杆部，弯曲杆部自主横杆部的端侧向下弯曲形成，刹车控制把手设置于弯曲杆部上，用来进行电动车的刹车操作，操作装置包含按键开关，按键开关设置于弯曲杆部的末端与刹车控制把手的安装位置之间，按键开关连接于马达控制装置以通过电讯号与马达控制装置通讯，使马达控制装置进行马达的输出控制，由于使用者在控制马达的输出大小时无须特地移开握持在车手把结构上的手，因此，本技术可有效地解决先前技术中所提到的传统不直观的马达输出控制操作会为使用者在骑乘电动车时带来诸多不便的问题，从而大大地提升骑乘电动车时的安全性与稳定性。附图说明图1为根据本技术的实施例所提出的车手把结构的立体示意图。图2为图1的第一操作装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车手把结构，其用于装设在电动车上，该电动车包含马达以及马达控制装置，该马达控制装置连接于该马达以进行该马达的输出控制，其特征在于，该车手把结构包含：车手把主体，其具有主横杆部以及第一弯曲杆部，该第一弯曲杆部自该主横杆部的第一端侧向下弯曲形成；第一刹车控制把手，其设置于该第一弯曲杆部上，用来进行该电动车的刹车操作；以及第一操作装置，其包含：第一按键开关，设置于该第一弯曲杆部的末端与该第一刹车控制把手的安装位置之间，该第一按键开关连接于该马达控制装置以通过第一电讯号与该马达控制装置通讯，使该马达控制装置进行该马达的输出控制。

【技术特征摘要】
1.一种车手把结构，其用于装设在电动车上，该电动车包含马达以及马达控制装置，该马达控制装置连接于该马达以进行该马达的输出控制，其特征在于，该车手把结构包含：车手把主体，其具有主横杆部以及第一弯曲杆部，该第一弯曲杆部自该主横杆部的第一端侧向下弯曲形成；第一刹车控制把手，其设置于该第一弯曲杆部上，用来进行该电动车的刹车操作；以及第一操作装置，其包含：第一按键开关，设置于该第一弯曲杆部的末端与该第一刹车控制把手的安装位置之间，该第一按键开关连接于该马达控制装置以通过第一电讯号与该马达控制装置通讯，使该马达控制装置进行该马达的输出控制。2.如权利要求1所述的车手把结构，其特征在于，还包含第一安装结构，该第一按键开关设置于该第一安装结构上，该第一安装结构可拆卸地设置于该第一弯曲杆部的末端与该第一刹车控制把手的安装位置之间。3.如权利要求2所述的车手把结构，其特征在于，该第一安装结构具有安装穿孔，该第一安装结构经由该安装穿孔套设于该第一弯曲杆部上。4.如权利要求3所述的车手把结构，其特征在于，该第一安装结构包含第一C形环件以及第二C形环件，该第一C形环件连接于该第二C形环件以形成该安装穿孔。5.如权利要求2所述的车手把结构，其特征在于，该第一安装结构上形成有槽道以构成位于该第一按键开关一侧的弹性悬臂，当该弹性悬臂被按压时，该弹性悬臂触发该第一按键开关以输出该第一电讯号。6.如权利要求1所述的车手把结构，其特征在于，该车手把主体还具有第二弯曲杆部，该第二弯曲杆部自该主横杆部的第二端侧向下弯曲形成，该车手把结构还包含：第二刹车控制把手，其设置于该第二弯曲杆部上，用来进行该电动车的刹车操作；以及第二操作装置，其包含：第二按键开关，其设置于该第二弯曲杆部的末端与该第二刹车控制把手的安装位置之间，该第二按键开关连接于该马达控制装置以通过第二电讯号与该马达控制装置通讯，使该马达控制装置进行该马达的输出控制。7.如权利要求6所述的车手把结构，其特征在于，还包含第二安装结构，该第二按键开关设置于该第二安装结构上，该第二安装结构可拆卸地设置于该第二弯曲杆部的末端与该第二刹车控制把手的安装位置之间。8.如权利要求6所述的车手把结构，其特征在于，当该第一按键开关被触发以使该第一电讯号输入至该马达控制装置时，该马达控制装置调升该马达的输出，当该第二按键开关被触发以使该第二电讯号输入至该马达控制装置时，该马达控制装置调降该马达的输出。9.如权利要求1所述的车手把结构，其特征在于，该电动车还包含屏幕控制装置以及屏幕，该屏幕控制装置连接于该屏幕以控制该屏幕的画面切换，该车手把主体还具有第二弯曲杆部，该第二弯曲杆部自该主横杆部的第二端侧向下弯曲形成，该车手把结构还包含：第二刹车控制把手，其设置于该第二弯曲杆部上，用来进行该电动车之刹车操作；以及第二操作装置，其包含：第二按键开关，设置于该第二弯曲杆部的末端与该第二刹车控制把手的安装位置之间，该第二按键开关连接于该屏幕控制装置以通过第二电讯号与该屏幕控制装置通讯，使该屏幕控制装置控制该屏幕的画面切换。10.如权...

【专利技术属性】
技术研发人员：寇伦健，陈威良，伍惟果，
申请(专利权)人：苏州达方电子有限公司，达方电子股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32