一种轨道梁清尘除冰车及悬挂式单轨交通系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种轨道梁清尘除冰车及悬挂式单轨交通系统，属于轨道交通技术领域，其目的在于提供一种轨道梁清尘除冰车及悬挂式单轨交通系统，其目的在于提供一种轨道梁清尘除冰车及悬挂式单轨交通系统，解决因薄冰、碳刷粉末造成的车轮打滑、制动失效等行车安全隐患。该轨道梁清尘除冰车包括车体，车体上设置有清尘除冰机构，清尘除冰机构包括破冰组件、碾冰组件和清尘扫冰组件，破冰组件、碾冰组件和清尘扫冰组件依次沿车体行进的方向安装在车体上。该悬挂式单轨交通系统包括轨道梁，轨道梁包括轨道梁顶板、轨道梁腹板以及轨道梁底板，轨道梁内设置有轨道梁清尘除冰车。本实用新型专利技术用于轨道梁的除冰、清尘。

A track Liang Qingchen deicing vehicle and suspended monorail system

The utility model discloses a track beam deicing car and a suspended monorail traffic system, which belong to the technical field of rail transit. The purpose of the utility model is to provide a track beam deicing car and a suspended monorail traffic system. The purpose of the utility model is to provide a track beam deicing car and a suspended monorail traffic system for solving the causes. Thin ice, carbon brush powder caused wheel skidding, braking failure and other safety hazards. The track beam dusting and deicing vehicle comprises a car body, and a dust and deicing mechanism is arranged on the car body. The dust and deicing mechanism comprises an ice breaking component, an ice rolling component and a dust and deicing component. The ice breaking component, an ice rolling component and a dust and deicing component are arranged on the car body in turn along the direction of the car body. The suspended monorail transportation system comprises a track beam, which comprises a top plate of the track beam, a web plate of the track beam and a bottom plate of the track beam. A track beam deicing car is arranged in the track beam. The utility model is used for deicing and dust removal of track beams.

【技术实现步骤摘要】
一种轨道梁清尘除冰车及悬挂式单轨交通系统
本专利技术属于轨道交通
，涉及一种悬挂式单轨交通轨道梁。
技术介绍
悬挂式单轨交通是一种新型的轨道交通系统，它具有爬坡能力强、曲线通过半径小，低成本，低噪声，建设周期短、占地面积少等优点，能满足短距离和中小客流量的运输任务。悬挂式单轨交通适用于大城市公共交通次干线和主干线的延伸线、连接线，中小城市公共交通干线，机场、高铁、城际铁路站到市中心或景区的连接线以及大型自然旅游景区观光线和区内连接线等范围。申请号为201710059568.4的专利技术专利就公开了一种基于装配式技术的悬挂式单轨交通钢混组合轨道梁，其标准化设计的内容包括两部分：第一部分为轨道梁顶板、轨道梁腹板和轨道梁底板的梁体结构设计；第二部分为轨道梁三面行车的稳定面、导向面和走行面的线形设计；其中轨道梁顶板为混凝土板，轨道梁腹板为波纹钢板，轨道梁底板为钢板，走行面位于轨道梁底板的上表面，稳定面、导向面均为钢制构件；其特征是装配式轨道梁对梁体结构部分和三面行车的轨道线形部分分别进行标准化设计并进行模数协调；解决目前轨道梁外形各异、不能通用、维护更换困难的问题；对悬挂式单轨交通轨道梁的梁体结构设计和线形设计实现装配化。另外，中国五冶集团有限公司于2017年也申请了多件类似专利，公开(公告)号分别为：CN106812035A、CN206646341U、CN107059504A、CN206666943U、CN107190592A、CN106812036A、CN107190593A、CN107034746A、CN206646342U、CN206666944U，该批次专利申请主要是通过改变轨道梁主体的结构形式，增加一条连接焊缝，变闭口形截面为开口形截面，使截面可通过轧制加工成型，提高构件生产效率，减少二次加工焊接作业量，有利于控制变形，保障加工质量；采用轧制工艺，将轨道梁主体，即底部断开的闭口形截面划分为两个对称的开口形截面，使其具备轧制成型的条件，并采用一次性轧制成型减少二次焊接工作量，有利于截面精度和质量控制；采用较薄的波纹腹板，制成的轨道梁相对传统的平面腹板轨道梁质量较轻，便于运输和安装，施工成本较低，施工安全；采用波纹腹板替代传统悬挂式单轨交通轨道梁的平面腹板，可有效发挥波纹腹板的性能优势，如采用较薄的厚度，通过腹板波折大大提高轨道梁的平面外刚度；具有较高的抗剪屈曲能力；不需要设置外加劲肋，就可提供较好的抗屈曲及局部承压性能；波折工艺采用冷加工，其疲劳寿命较焊接结构有较大提升。现有的悬挂式单轨交通轨道梁更多的是从轨道梁梁体结构的装配、轨道梁主体结构的焊接以及轨道梁主体结构的抗屈曲及局部承压性能等角度进行创新、改进。但是，由于悬挂式单轨交通轨道梁断面小，轨道梁垂向和横向刚度较低，车辆导致的轨道梁变形大，以致车辆与轨道梁之间的耦合动力相互作用较强，车辆和轨道梁的振动量级可能出现超标，车辆和轨道梁的长期服役性能将受到较大的影响，同时传统悬挂式单轨轨道梁标准跨度较小，在整个线路中梁缝较多，当列车运行在轨道梁上时，列车会给桥梁带来较大的振动和冲击，加剧了轨道梁的振动，同时也降低了车辆乘坐舒适性，长期将降低轨道梁的可靠性，从而产生安全隐患。由于现有的悬挂式单轨交通轨道梁为底面开口箱梁，早晚空气温度和湿度的变化较大，在轨道梁内部走行轨面和导向轨面极易形成露水，尤其在冬季，随着温度的降低，轨道梁内部走行轨面和导向轨面极易结一层薄冰，从而降低轮胎和轨道梁接触面的摩擦力，进而转向架运行在轨道梁内部会出现车轮打滑、制动失效等安全隐患；同理，轨道梁内部装有导电轨，转向架上有碳刷，碳刷和导电轨时刻接触来连通电流给整节车提供动力，在列车运行过程中碳刷和导电轨处于滑动摩擦，碳刷会掉落粉末于轨道梁轨面，从而轨道梁内部轨面积尘过厚同样也会造成车轮打滑和制动失效等安全隐患。此外，在城市轨道交通高架桥梁中，高架桥梁的减振措施主要是通过在轨道梁和梁柱之间设置具有一定刚度和阻尼的弹性支座，从而有效控制高架桥梁的振动量级，但悬挂式单轨交通轨道梁，由于其轨道梁与梁柱之间的连接形式特殊，且空间有限，不适合采用该种减振措施。另一方面，在轨道交通领域中，为了解决轨道不平顺的问题，通常是通过焊接钢轨使轨道之间连接无缝化，从而提高轨道的平顺性，最终提高列车乘坐的舒适性；但是，该技术投资成本大、施工周期长，并且悬挂式单轨交通轨道梁内部的空间有限，不便于在悬挂式单轨交通轨道梁中进行轨道无缝化焊接施工。此外，现有的轨道交通走行轨大多采用标准长度为25m的工字型走行钢轨；由于单根走行钢轨长度较短，线路轨缝较多，会对运行列车造成连续冲击，从而降低列车乘坐舒适性，同时现有的走行钢轨多数架设在路基上或者刚度大的桥梁上，走行轨弯曲变形较小，但是悬挂式单轨桥梁刚度小，当列车在轨道上运行时，由于车轮作用在走行轨位置不断变化，走行轨中部会出现向下较大的凹陷，轨道两端会出现较大的向上凸起，因而相邻两节轨道在接缝处的平顺性很差，如果采用传统标准长度25m的工字型走行钢轨，由于单根走行钢轨长度较短，列车在通过接缝时将产生连续较大的冲击振动，最终影响列车乘坐的舒适性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于：为解决现有的悬挂式单轨交通轨道梁因在走行轨面和导向轨面上形成薄冰以及碳刷工作时掉落粉末而造成车轮打滑、制动失效等行车安全隐患，提供一种轨道梁清尘除冰车及悬挂式单轨交通系统，解决因薄冰、碳刷粉末造成的车轮打滑、制动失效等行车安全隐患。本专利技术采用的技术方案如下：一种轨道梁清尘除冰车，包括车体，车体上设置有用于去除薄冰、粉尘的清尘除冰机构，清尘除冰机构包括破冰组件、碾冰组件和清尘扫冰组件，破冰组件、碾冰组件和清尘扫冰组件依次沿车体行进的方向安装在车体上。其中，破冰组件包括走行轨面破冰组件、导向轨面破冰组件；走行轨面破冰组件至少设置两组，多组走行轨面破冰组件设置在车体底面的左右两侧，走行轨面破冰组件包括固定连接在车体底面上的第一风机、以及固定连接在第一风机上的第一电热片；导向轨面破冰组件至少设置两组，多组导向轨面破冰组件分别设置在车体左右两侧面上，导向轨面破冰组件包括固定连接在车体侧面上的第二风机、以及固定连接在第二风机上的第二电热片。其中，碾冰组件包括走行轨面碾冰组件、导向轨面碾冰组件；走行轨面碾冰组件置于走行轨面破冰组件后方，走行轨面碾冰组件包括一前一后安装在车体上的前行走轮、后行走轮；导向轨面碾冰组件置于导向轨面破冰组件后方，导向轨面碾冰组件包括安装在车体左右两侧面上的碾压轮。其中，清尘扫冰组件包括连接成一体的扫冰刷和除尘毛刷。其中，清尘扫冰组件通过弹性件与车体连接。其中，车体底部通过连接件连接有用于收集积冰或粉尘的收集斗。一种悬挂式单轨交通系统，包括轨道梁，轨道梁包括轨道梁顶板、设置在轨道梁顶板左右两侧的轨道梁腹板以及设置在轨道梁腹板内侧壁上的轨道梁底板，轨道梁内设置有轨道梁清尘除冰车。其中，轨道梁底板上设置有减振橡胶垫，减振橡胶垫上设有走行轨，走行轨通过扣件系统连接在轨道梁底板上。其中，每个单跨的轨道梁顶板上在轨道梁顶板的中间位置处以及两侧1/4的位置处均设置有环形凹槽，每个环形凹槽内均设置有被动式减振系统。其中，走行轨包括多段长走行轨条，长走行轨条的首端和/或尾端设置有叉指结构，上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道梁清尘除冰车，包括车体(11)，其特征在于：车体(11)上设置有用于去除薄冰、粉尘的清尘除冰机构，清尘除冰机构包括破冰组件、碾冰组件和清尘扫冰组件，破冰组件、碾冰组件和清尘扫冰组件依次沿车体(11)行进的方向安装在车体(11)上。

【技术特征摘要】
1.一种轨道梁清尘除冰车，包括车体(11)，其特征在于：车体(11)上设置有用于去除薄冰、粉尘的清尘除冰机构，清尘除冰机构包括破冰组件、碾冰组件和清尘扫冰组件，破冰组件、碾冰组件和清尘扫冰组件依次沿车体(11)行进的方向安装在车体(11)上。2.如权利要求1所述的一种轨道梁清尘除冰车，其特征在于：破冰组件包括走行轨面破冰组件、导向轨面破冰组件；走行轨面破冰组件至少设置两组，多组走行轨面破冰组件设置在车体(11)底面的左右两侧，走行轨面破冰组件包括固定连接在车体(11)底面上的第一风机(17)、以及固定连接在第一风机(17)上的第一电热片(16)；导向轨面破冰组件至少设置两组，多组导向轨面破冰组件分别设置在车体(11)左右两侧面上，导向轨面破冰组件包括固定连接在车体(11)侧面上的第二风机(19)、以及固定连接在第二风机(19)上的第二电热片(18)。3.如权利要求1所述的一种轨道梁清尘除冰车，其特征在于：碾冰组件包括走行轨面碾冰组件、导向轨面碾冰组件；走行轨面碾冰组件置于走行轨面破冰组件后方，走行轨面碾冰组件包括一前一后安装在车体(11)上的前行走轮(12)、后行走轮(13)；导向轨面碾冰组件置于导向轨面破冰组件后方，导向轨面碾冰组件包括安装在车体(11)左右两侧面上的碾压轮(15)。4.如权利要求1所述的一种轨道梁清尘除冰车，其特征在于：清尘扫冰组件包括连接成一...

【专利技术属性】
技术研发人员：何庆烈，蔡成标，朱胜阳，林秋君，张水清，徐翔，王明昃，翟婉明，何飞，张龙庆，陈兆玮，何春燕，王开云，胡步毛，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川,51