一种充放电控制方法、装置、双向充电机及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种充放电控制方法、装置、双向充电机及电动汽车，涉及整车控制技术领域，所述方法包括：在充电枪连接后，获取所述充电枪的充电连接确认CC端的电阻信号以及获取所述充电枪的控制导引CP线路上的检测电压；根据所述电阻信号和所述检测电压，确定所述电动汽车的充放电模式；向电池管理系统发送与所述充放电模式对应的控制信号。本发明专利技术的方案根据获取的所述电阻信号和所述检测电压实现了智能识别所述电动汽车当前的充放电模式，提升了用户体验，使得充放电更加智能化。

Charging and discharging control method, device, bidirectional charger and electric vehicle

The invention provides a charging and discharging control method, a device, a bidirectional charger and an electric vehicle, relating to the technical field of vehicle control. The method comprises: after the charging gun is connected, the resistance signal of the charging gun is obtained to confirm the CC terminal by charging connection, and the detection voltage on the control guiding CP circuit of the charging gun is obtained; According to the resistance signal and the detection voltage, the charging and discharging mode of the electric vehicle is determined, and the control signal corresponding to the charging and discharging mode is transmitted to the battery management system. The scheme of the invention intelligently identifies the current charging and discharging mode of the electric vehicle according to the obtained resistance signal and the detection voltage, improves the user experience and makes the charging and discharging more intelligent.

【技术实现步骤摘要】
一种充放电控制方法、装置、双向充电机及电动汽车
本专利技术属于整车控制
，尤其是涉及一种充放电控制方法、装置、双向充电机及电动汽车。
技术介绍
随着经济技术的发展，电动汽车在汽车市场所占的比例越来越大，用户对电动汽车便捷充电，以及电动汽车为其他负载充电的要求越来越高，基于上述需求，汽车生产厂商决定开发车辆对负载放电(简称：V2L)功能，以及，车辆对车辆放电(简称：V2V)功能。鉴于交流充电与V2V功能采用同一车辆接口，因此，无法用机械结构做插枪防错，如果采用标识(如充电车辆与放电车辆连接的枪头颜色不同)来提示用户，会增加插错的风险，影响用户的使用体验，因此，如何实现智能化的充放电，避免由于所述充电枪插错，导致对汽车的充电部件造成损坏，影响用户的正常使用，成为目前需要解决的问题。
技术实现思路
本专利技术实施例的目的在于提供一种充放电控制方法、装置、双向充电机及电动汽车，从而解决现有技术中充电枪易插错，导致电动汽车无法正常充放电的问题。为了实现上述目的，本专利技术实施例提供了一种充放电控制方法，应用于电动汽车的双向充电机，所述方法包括：在充电枪连接后，获取所述充电枪的充电连接确认CC端的电阻信号以及获取所述充电枪的控制导引CP线路上的检测电压；根据所述电阻信号和所述检测电压，确定所述电动汽车的充放电模式；向电池管理系统发送与所述充放电模式对应的控制信号。其中，所述根据所述电阻信号和所述检测电压，确定所述电动汽车的充放电模式的步骤包括：若所述电阻信号为第一预设电阻值，则确定所述充放电模式为对负载放电；若所述电阻信号为第二预设电阻值，且所述检测电压为第一预设电压，则确定所述充放电模式为充电；若所述电阻信号为第二预设电阻值，且所述检测电压为第二预设电压，则在向所述控制导引CP线路发送电压信号后，所述检测电压为第三预设电压时，确定所述充放电模式为对其他车辆放电。其中，在所述获取所述充电枪的控制导引CP线路上的检测电压的步骤中，间隔预设时长获取所述检测电压；其中，在获取到所述电阻信号为第二预设电阻值，且所述检测电压为第一预设电压之后，或者，在获取到所述电阻信号为第二预设电阻值，且所述检测电压为第三预设电压之后，所述方法还包括：停止获取所述检测电压；其中，在获取到所述电阻信号为第二预设电阻值，且所述检测电压为第二预设电压之后，所述方法还包括：向所述控制导引CP线路发送电压信号，并在发送所述电压信号之后，获取所述检测电压。其中，向电池管理系统发送与所述充放电模式对应的控制信号的步骤包括：若充放电模式为对负载放电，则在接收到放电请求信号后，向所述电池管理系统发送表征对负载放电的控制信号；若充放电模式为充电，则向所述电池管理系统发送表征充电的控制信号；若充放电模式为对其他车辆放电，则在接收到放电请求信号后，向所述电池管理系统发送表征对其他车辆放电的控制信号。其中，所述在充电枪连接后，获取充电枪的充电连接确认CC端的电阻信号以及获取所述充电枪的控制导引CP线路上的检测电压的步骤之后，所述方法包括：若所述检测电压大于第四预设电压，则发送报警信号至仪表控制器；其中，所述第四预设电压大于所述第一预设电压、所述第二预设电压和所述第三预设电压中的最大电压值。本专利技术实施例还提供一种充放电控制装置，包括：获取模块，用于在充电枪连接后，获取所述充电枪的充电连接确认CC端的电阻信号以及获取所述充电枪的控制导引CP线路上的检测电压；确定模块，用于根据所述电阻信号和所述检测电压，确定电动汽车的充放电模式；第一发送模块，用于向电池管理系统发送与所述充放电模式对应的控制信号。其中，所述确定模块用于：若所述电阻信号为第一预设电阻值，则确定所述充放电模式为对负载放电；若所述电阻信号为第二预设电阻值，且所述检测电压为第一预设电压，则确定所述充放电模式为充电；若所述电阻信号为第二预设电阻值，且所述检测电压为第二预设电压，则在向所述控制导引CP线路发送电压信号后，所述检测电压为第三预设电压时，确定所述充放电模式为对其他车辆放电。其中，所述获取模块具体用于间隔预设时长获取所述检测电压；其中，在获取到所述电阻信号为第二预设电阻值，且所述检测电压为第一预设电压之后，或者，在获取到所述电阻信号为第二预设电阻值，且所述检测电压为第三预设电压之后，所述获取模块还用于：停止获取所述检测电压；其中，在获取到所述电阻信号为第二预设电阻值，且所述检测电压为第二预设电压之后，所述获取模块还用于：向所述控制导引CP线路发送电压信号，并在发送所述电压信号之后，获取所述检测电压。其中，所述第一发送模块具体用于：若充放电模式为对负载放电，则在接收到放电请求信号后，向所述电池管理系统发送表征对负载放电的控制信号；若充放电模式为充电，则向所述电池管理系统发送表征充电的控制信号；若充放电模式为对其他车辆放电，则在接收到放电请求信号后，向所述电池管理系统发送表征对其他车辆放电的控制信号。其中，所述装置还包括：第二发送模块，用于若所述检测电压大于第四预设电压，则发送报警信号至仪表控制器；其中，所述第四预设电压大于所述第一预设电压、所述第二预设电压和所述第三预设电压中的最大电压值。本专利技术实施例还提供一种双向充电机，包括：处理器、存储器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序被所述处理器执行时实现如上所述的充放电控制方法。本专利技术实施例还提供一种电动汽车，包括如上所述的双向充电机。本专利技术的上述技术方案至少具有如下有益效果：本专利技术实施例的方案中，根据获取的连接在电动汽车的充电枪的连接确认CC端的电阻信号和所述充电枪的控制导引CP线路上的检测电压，智能判断用户充电或放电的意图(充电模式、V2L模式或V2V模式)，实现了即使在用户误操作的前提下也能准确识别用户的需求，提升了用户体验，使得充放电更加智能化，避免了由于用户误操作，导致电动汽车无法正常充放电，影响用户使用的问题。附图说明图1是本专利技术实施例的充放电控制方法的示意图；图2是本专利技术实施例的充放电控制装置的示意图；图3为双向充电机与其他部件连接的示意图；图4为电动汽车为其他车辆充电的通用电气引导示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。这里，需要说明的是，本实施例在如图3所示的双向充电机1与电池管理系统2等外部部件连接的基础上，实现所述充放电控制方法。具体的，所述双向充电机1与所述放电按钮3电连接，用于接收用户通过所述放电按钮3输入的放电请求信号，其中，所述放电按钮3为一个具有LED灯的按钮，在电动汽车根据所述放电请求信号向外放电时，所述双向充电机1输出驱动信号，控制所述放电按钮3的LED指示灯点亮。所述双向充电机1还通过控制器局域网(ControllerAreaNetwork，简称：CAN)总线与所述电池管理系统2连接，所述双向充电机1通过所述CAN总线与所述电池管理系统2通讯。所述双向充电机1还与所述充放电口4电连接，用于通过所述充放电口4接收与电动汽车连接的充电枪的所述电阻信号和所述检测电压。所述电池管理系统2还通过CAN总线与充电口控制单元5连接，用于在所述电池管理系统2接收到表征充放电模式的控制信号后，通过所处CAN总线发送充电、对负载放电或对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种充放电控制方法，应用于电动汽车的双向充电机，其特征在于，所述方法包括：在充电枪连接后，获取所述充电枪的充电连接确认CC端的电阻信号以及获取所述充电枪的控制导引CP线路上的检测电压；根据所述电阻信号和所述检测电压，确定所述电动汽车的充放电模式；向电池管理系统发送与所述充放电模式对应的控制信号。

【技术特征摘要】
1.一种充放电控制方法，应用于电动汽车的双向充电机，其特征在于，所述方法包括：在充电枪连接后，获取所述充电枪的充电连接确认CC端的电阻信号以及获取所述充电枪的控制导引CP线路上的检测电压；根据所述电阻信号和所述检测电压，确定所述电动汽车的充放电模式；向电池管理系统发送与所述充放电模式对应的控制信号。2.根据权利要求1所述的充放电控制方法，其特征在于，所述根据所述电阻信号和所述检测电压，确定所述电动汽车的充放电模式的步骤包括：若所述电阻信号为第一预设电阻值，则确定所述充放电模式为对负载放电；若所述电阻信号为第二预设电阻值，且所述检测电压为第一预设电压，则确定所述充放电模式为充电；若所述电阻信号为第二预设电阻值，且所述检测电压为第二预设电压，则在向所述控制导引CP线路发送电压信号后，所述检测电压为第三预设电压时，确定所述充放电模式为对其他车辆放电。3.根据权利要求2所述的充放电控制方法，其特征在于，在所述获取所述充电枪的控制导引CP线路上的检测电压的步骤中，间隔预设时长获取所述检测电压；其中，在获取到所述电阻信号为第二预设电阻值，且所述检测电压为第一预设电压之后，或者，在获取到所述电阻信号为第二预设电阻值，且所述检测电压为第三预设电压之后，所述方法还包括：停止获取所述检测电压；其中，在获取到所述电阻信号为第二预设电阻值，且所述检测电压为第二预设电压之后，所述方法还包括：向所述控制导引CP线路发送电压信号，并在发送所述电压信号之后，获取所述检测电压。4.根据权利要求2所述的充放电控制方法，其特征在于，向电池管理系统发送与所述充放电模式对应的控制信号的步骤包括：若充放电模式为对负载放电，则在接收到放电请求信号后，向所述电池管理系统发送表征对负载放电的控制信号；若充放电模式为充电，则向所述电池管理系统发送表征充电的控制信号；若充放电模式为对其他车辆放电，则在接收到放电请求信号后，向所述电池管理系统发送表征对其他车辆放电的控制信号。5.根据权利要求2所述的充放电控制方法，其特征在于，所述在充电枪连接后，获取充电枪的充电连接确认CC端的电阻信号以及获取所述充电枪的控制导引CP线路上的检测电压的步骤之后，所述方法包括：若所述检测电压大于第四预设电压，则发送报警信号至仪表控制器；其中，所述第四预设电压大于所述第一预设电压、所述第二预设电压和所述第三预设电压中的最大电压值。6.一种充放电控制装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘文月，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11