内燃机的气门正时控制装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种内燃机的气门正时控制装置，具备：螺栓插通孔(7a)，相对于形成于叶片转子(7)的转子部(21)的凸轮轴(2)的螺栓孔(2b)在从轴向相对的位置贯通形成，供凸轮螺栓(6)的轴部(6b)插通；径向槽(52)、轴向槽(53)及通路槽(54)，在叶片转子的前端侧从所述螺栓插通孔沿着径向及轴向形成，且与背压室(29d)连通；排出通路(56)，形成于螺栓孔的内周面和凸轮螺栓的轴部的外周面之间，一端部与通路槽(54)连通，同时，另一端部与形成于凸轮轴的排放孔(57)连通。由此，无需增大叶片转子的外径即可形成排出背压室内的空气等的通路，由此，能够抑制整体的大型化。

Valve timing control device for internal combustion engine

The invention provides a timing control device for an internal combustion engine, with a bolt plug hole (7a), a bolt hole (2b) formed from the axial relative position relative to the axial position of a cam shaft (2) formed in the rotor (21) of the blade rotor (7), for the shaft (52) of the cam bolt (6), the radial slot (52), the axial groove (53) and the channel slot (54). The front side of the blade rotor is formed from the bolt hole in the radial and axial direction, and is connected with the back pressure chamber (29d), and the passage (56) is formed between the inner circumference of the bolt hole and the outer circumference of the shaft of the cam bolt, and one end is connected with the channel slot (54), while the other end is with the discharge hole (57) formed on the camshaft. Connect. Thus, without increasing the outer diameter of the blade rotor, a passage for discharging the air in the back pressure chamber can be formed, thereby, the overall size can be inhibited.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】内燃机的气门正时控制装置
本专利技术涉及根据运转状态可变控制内燃机的进气门及排气门的开闭正时的内燃机气门正时控制装置。
技术介绍
作为现有的气门正时控制装置，例如有在以下专利文献1中记载的适用于排气门侧的装置。该气门正时控制装置具备：壳体，其从曲轴经由正时带传递有旋转力；叶片转子，其相对旋转自如地收容在该壳体的内部，且固定于凸轮轴的端部；锁止销，其可移动地设于在该叶片转子的内部轴向上形成的滑动用孔内，前端部与形成于壳体的后板的锁止孔卡合而限制叶片转子相对于壳体的相对旋转；螺旋弹簧，其弹性装配于所述滑动用孔的后部侧，将所述锁止销向锁止孔方向施力；连通孔，其在所述叶片转子的内部轴向上贯通形成，将所述背压室内的工作油导入发动机内。另外，在所述壳体的前端内部设有扭力弹簧，其一端固定于壳体的前板上，另一端卡入固定于所述连通孔，使叶片转子向提前角侧相对旋转。而且，在启动发动机时，从油泵经由电磁切换阀向所述滞后角油室供给的油压，同时也向形成于所述锁止孔的受压室供给。通过该油压，所述锁止销克服螺旋弹簧的弹力进行后退移动，解除对锁止孔的锁止。现有技术文献专利文献专利文献1:(日本)特开2011－132404号公报
技术实现思路
专利技术要解决的课题但是，上述专利文献1所记载的气门正时控制装置，由于用于从所述背压室排出工作油的所述连通孔在叶片转子的内部轴向上贯通形成，因此，与贯通形成该连通孔相应地，必须将叶片转子的外径增大，以确保形成空间。因此，不可避免地导致包括所述叶片转子及壳体的装置整体的径向大型化。本专利技术的目的是提供一种气门正时控制装置，其不增大叶片转子的外径就能够形成排出背压室内的油及空气的通路，由此，能够抑制整体的大型化。用于解决课题的技术手段作为本专利技术优选的方式，提供一种气门正时控制装置，所述气门正时控制装置具备：壳体，其传递有来自曲轴的旋转力，并在内部设有工作油室；叶片转子，其具有螺栓插通孔，通过插通于该螺栓插通孔的凸轮螺栓被固定于凸轮轴的一端部，并且，相对旋转自如地收容于所述壳体的内部，将所述工作油室分为滞后角工作室和提前角工作室；锁止孔，其形成于所述壳体的内端面；锁止部件，其可移动地配置在沿所述叶片转子的内部轴向形成的滑动用孔内，通过轴向的前端部与所述锁止孔卡合或脱离，锁止所述叶片转子相对于所述壳体的相对旋转位置或解除锁止；施力部件，其配置在背压室内，将所述锁止部件向所述锁止孔的方向施力，所述背压室设于所述滑动用孔的与所述凸轮轴相反侧的前侧；连通路，其设于所述叶片转子上，与所述螺栓插通孔和所述背压室连通；环状通路，其形成于所述螺栓插通孔的内周面和所述凸轮螺栓的轴部的外周面之间，一端部与所述连通路连通，且另一端部与形成于所述凸轮轴的排放孔连通。专利技术效果根据本专利技术，能够抑制装置的径向大型化。附图说明图1是表示本专利技术的气门正时控制装置的一实施方式的剖视图。图2是表示本实施方式的气门正时控制装置的一部分的分解立体图。图3是在拆卸前板后表示将同一实施方式的气门正时控制为滞后角侧的状态的正面图。图4是图1所示的气门正时控制装置的主要部分放大图。图5是图1的A－A线剖视图。具体实施方式以下，基于附图说明将本专利技术的内燃机的气门正时控制装置适用于进气门侧的实施方式。如图1～图4所示，该气门正时控制装置具备：正时带轮1，由发动机的未图示的曲轴经由正时带进行旋转驱动；凸轮轴2，相对于该正时带轮1可相对转动地设置；相位变换机构3，配置于正时带轮1和凸轮轴2之间，变换该两者1、2之间的相对转动相位；锁止机构4，锁止该相位变更机构3的动作。上述正时带轮1与后述的壳体主体11一体形成，一体地具有在外周卷绕有未图示的正时带的多个齿轮部1a。凸轮轴2经由凸轮轴承旋转自如地支承在未图示的气缸盖上，在外周面的规定位置一体地设有使未图示的进气门克服气门弹簧的弹力而进行动作的多个驱动凸轮。另外，该凸轮轴2在一端部2a的内部轴向上形成有供后述的凸轮螺栓6的轴部6b插通的螺栓孔2b。在该螺栓孔2b的前端侧，形成有供形成于上述轴部6b的前端部外周面的外螺纹部6d螺合的内螺纹孔2c。凸轮螺栓6由六角形的头部6a、经由凸缘状的座部6c一体地设置在该头部6a的一端部的上述轴部6b、形成于该轴部6b的前端部外周的外螺纹部6d构成。相位变换机构3具备：配置于凸轮轴2的一端部2a侧的壳体5、通过上述凸轮螺栓6从轴方向固定在凸轮轴2的一端部2a且相对旋转自如地收容于壳体5内的叶片转子7、形成于壳体5内且通过在后述的壳体主体11的内周面一体地具有的4个第一～第四制动蹄8a～8d和叶片转子7的后述的4枚叶片22～25隔成的各4个滞后角工作室即滞后角油室9及提前角工作室即提前角油室10、分别向各滞后角油室9和各提前角油室10有选择地给排各种油压的油压回路。壳体5具备：轴向两端开口的大致圆筒状的壳体主体11、关闭该壳体主体11的轴方向前端开口的前板12、关闭壳体主体11的轴向后端开口的后板13。壳体主体11、前板12及后板13通过4根螺栓14从轴向被紧固而一体地结合。壳体主体11由烧结金属材料一体地形成，在外周一体地设有上述正时带轮1，并且，在内周面的圆周方向的大致等间隔位置，向内侧一体地突设有上述4个第一～第4制动蹄8a～8d。各制动蹄8a～8d侧面看分别形成为梯形形状，在各自的前端部沿着轴向形成的密封槽内，分别镶嵌固定有大致“コ”字形状的密封部件16。另外，在各制动蹄8a～8d的径向外周侧即作为相对于壳体主体11的内周面的结合部的根部侧的内部轴向上，贯通形成有上述各螺栓14插通的螺栓插通孔17。另外，在壳体主体11的前端面形成有双翼状的第一密封槽11a，该双翼状的第一密封槽11a中嵌入固定有密封该壳体主体11的前端面和上述前板12之间的第一密封部件15。前板12通过锻造、铸造或冲压等形成比较薄的金属圆板状，在中央一体具有的筒部12a的内侧穿设有可嵌入上述凸轮螺栓6的头部6a的大径孔12b。另外，在前板12的外周侧的圆周方向等间隔位置，贯通形成有各螺栓14插通的4个螺栓插通孔12c。另外，在前板12的筒部12a安装有关闭大径孔12b的塞子18。该塞子18形成为有盖圆筒状，在筒状部18a的外周形成有与形成于上述大径孔12b的内周面的内螺纹部螺合的外螺纹部18b，并且，在盖壁18c的外面中央一体地设有扳手等工具卡合的六角部18d。另外，在盖壁18c的外周部内面和筒部12a之间嵌入固定有密封圈26。上述后板13通过锻造、铸造或冲压形成为金属圆板状，并且，在中央贯通形成有插通并旋转自如地支承上述凸轮轴2的一端部2a的插入孔即支承孔13a。另外，在后板13的外周侧的圆周方向等间隔位置，形成有各螺栓14的前端部的外螺纹部螺合的4个内螺纹孔13b。该后板13在上述支承孔13a的孔缘以覆盖凸轮轴2的外周面的方式一体地形成有沿着轴向延伸的圆筒部13c。另外，在后板13的内端面，从上述支承孔13a的中心放射状地形成与各提前角油室10连通的第二油通路即4个提前角侧油槽19。在上述内端面的外周侧形成有双翼状的第二密封槽13d，在第二密封槽13d嵌入固定密封壳体主体11的后端面和后板13之间的第二密封部件27。上述叶片转子7由烧结金属一体地形成，具备：圆筒状的转子部21，其通过从轴向插通于形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具备：壳体，其传递有来自曲轴的旋转力，并在内部设有工作油室；叶片转子，其具有螺栓插通孔，通过插通于该螺栓插通孔的凸轮螺栓被固定于凸轮轴的一端部，并且，相对旋转自如地收容于所述壳体的内部，将所述工作油室分为滞后角工作室和提前角工作室；锁止孔，其形成于所述壳体的内端面；锁止部件，其可移动地配置在沿所述叶片转子的内部轴向形成的滑动用孔内，通过轴向的前端部与所述锁止孔卡合或脱离，锁止所述叶片转子相对于所述壳体的相对旋转位置或解除锁止；施力部件，其配置在背压室内，将所述锁止部件向所述锁止孔的方向施力，所述背压室设于所述滑动用孔的与所述凸轮轴相反侧的前侧；连通路，其设于所述叶片转子上，与所述螺栓插通孔和所述背压室连通；环状通路，其形成于所述螺栓插通孔的内周面和所述凸轮螺栓的轴部的外周面之间，一端部与所述连通路连通，且另一端部与形成于所述凸轮轴的排放孔连通。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.12.18 JP 2015-2468171.一种内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，具备：壳体，其传递有来自曲轴的旋转力，并在内部设有工作油室；叶片转子，其具有螺栓插通孔，通过插通于该螺栓插通孔的凸轮螺栓被固定于凸轮轴的一端部，并且，相对旋转自如地收容于所述壳体的内部，将所述工作油室分为滞后角工作室和提前角工作室；锁止孔，其形成于所述壳体的内端面；锁止部件，其可移动地配置在沿所述叶片转子的内部轴向形成的滑动用孔内，通过轴向的前端部与所述锁止孔卡合或脱离，锁止所述叶片转子相对于所述壳体的相对旋转位置或解除锁止；施力部件，其配置在背压室内，将所述锁止部件向所述锁止孔的方向施力，所述背压室设于所述滑动用孔的与所述凸轮轴相反侧的前侧；连通路，其设于所述叶片转子上，与所述螺栓插通孔和所述背压室连通；环状通路，其形成于所述螺栓插通孔的内周面和所述凸轮螺栓的轴部的外周面之间，一端部与所述连通路连通，且另一端部与形成于所述凸轮轴的排放孔连通。2.如权利要求1所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述连通路具有第一连通槽，所述第一连通槽沿径向形成于所述叶片转子的前端面的供所述凸轮螺栓的头部落座的落座面，一端与所述背压室连通，并且另一端与所述环状通路连通。3.如权利要求2所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述连通路具有第二连通槽，所述第二连通槽沿径向形成于所述叶片转子的前端面，一端与所述背压室连通，并且另一端与所述第一连通槽连通。4.如权利要求3所述的内燃机的气门正时控制装置，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：四宫彻，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP