电动汽车的电源唤醒控制电路制造技术

本申请涉及一种电动汽车的电源唤醒控制电路，包括电源唤醒模块、信号检测模块及处理器；电源唤醒模块与连接电动汽车的供电装置的时钟脉冲信号输出端连接，还用于连接电动汽车的电池管理系统，电源唤醒模块用于接收供电装置发送的时钟脉冲信号并唤醒电池管理系统；信号检测模块与供电装置的时钟脉冲信号输出端连接，还连接处理器，信号检测模块用于检测时钟脉冲信号并输出检测结果至处理器。通过接收供电装置发送的时钟脉冲信号并直接唤醒电池管理系统，无需对接收的信号进行检测，从而简化电路结构，降低电路实现成本。

Power supply wake-up control circuit for electric vehicles

The application involves a power wake control circuit for an electric vehicle, which includes a power wake-up module, a signal detection module and a processor. The power wake-up module is connected with the clock pulse signal output of the power supply device connected to an electric vehicle, and is also used to connect the battery tube system of the electric vehicle. The power wake module is used for receiving. The clock pulse signal sent by the power supply device and the battery management system are awakened. The signal detection module is connected with the output end of the clock pulse signal of the power supply device, and the processor is connected. The signal detection module is used to detect the clock pulse signal and output the detection result to the processor. By receiving the clock pulse signal sent by the power supply device and arousing the battery management system directly, it does not need to detect the received signal, thus simplifying the structure of the circuit and reducing the cost of the circuit.

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的电源唤醒控制电路
本申请涉及电动汽车充电
，特别是涉及一种电动汽车的电源唤醒控制电路。
技术介绍
电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。相对传统汽车来说，电动汽车对环境造成的污染较小，因此，随着低碳经济模式的流行，电动汽车相关技术也得到了很大的发展。电动汽车在点火开关关断状态下进行充电时，需要对其BMS(BatteryManagementSystem，电池管理系统)进行唤醒；并且，需要车辆控制装置判断充电连接设备是否完全连接及检测CP(ClockPulse，时钟脉冲)信号占空比来确认当前供电设备的最大供电电流。传统的电动汽车电源唤醒方法，是通过增添监控模块来实现电动汽车的唤醒功能。当电动汽车为待机状态时，监控模块处于休眠状态；当监控模块接收到外部设备发送的信号，且判断接收的信号为有效信号时，该监控模块唤醒电动汽车的BMS。然而，上述唤醒方式需要增加监控模块，即需要通过附加电路完成BMS的唤醒功能，并且该监控模块中至少包含信号接收电路以及信号检测电路，从而导致上述唤醒方式中使用的电路结构较为复杂，电路实现成本高。
技术实现思路
基于此，有必要针对传统技术中电路复杂且成本高的问题，提供一种结构更简单的电动汽车的电源唤醒控制电路。一种电动汽车的电源唤醒控制电路，包括：电源唤醒模块、信号检测模块及处理器；所述电源唤醒模块与连接电动汽车的供电装置的时钟脉冲信号输出端连接，还用于连接电动汽车的电池管理系统，所述电源唤醒模块用于接收所述供电装置发送的时钟脉冲信号并唤醒所述电池管理系统；所述信号检测模块与所述供电装置的时钟脉冲信号输出端连接，还连接所述处理器，所述信号检测模块用于检测所述时钟脉冲信号并输出检测结果至所述处理器。上述电动汽车的电源唤醒控制电路，包括电源唤醒模块、信号检测模块及处理器；电源唤醒模块与连接电动汽车的供电装置的时钟脉冲信号输出端连接，还用于连接电动汽车的电池管理系统，电源唤醒模块用于接收供电装置发送的时钟脉冲信号并唤醒电池管理系统；信号检测模块与供电装置的时钟脉冲信号输出端连接，还连接处理器，信号检测模块用于检测时钟脉冲信号并输出检测结果至处理器。通过接收供电装置发送的时钟脉冲信号并直接唤醒电池管理系统，无需对接收的信号进行检测，从而简化电路结构，降低电路实现成本。附图说明图1为一个实施例中电动汽车的电源唤醒控制电路的模块结构图；图2为一个实施例中电动汽车的电源唤醒控制电路的电路结构图。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。在一个实施例中，提供一种电动汽车的电源唤醒控制电路，如图1所示，该电源唤醒控制电路包括电源唤醒模块100、信号检测模块200及处理器300。电源唤醒模块100与连接电动汽车的供电装置的时钟脉冲信号输出端连接，还用于连接电动汽车的电池管理系统，电源唤醒模块100用于接收供电装置发送的时钟脉冲信号并唤醒电池管理系统。信号检测模块200与供电装置的时钟脉冲信号输出端连接，还连接处理器300，信号检测模块200用于检测时钟脉冲信号并输出检测结果至处理器300。根据国标GBT18487.1-2015对电动汽车充电系统的规定及要求，当电动汽车在点火开关关断状态下进行充电时，需要车辆控制装置判断充电连接设备是否完全连接及检测CP信号(PWM)占空比来确认当前供电设备的最大供电电流。而由供电装置提供的CP信号在电动汽车充电时的不同控制时序中主要有有两种信号模式：一是CP为12VDC信号模式，二是CP为PWM波信号模式。因此，电动汽车充电时需要在其点火开关关断状态下首先对其电池管理系统进行唤醒，然后对供电设备发出的CP信号进行检测与控制。本实施例提供的电动汽车的电源唤醒控制电路中，一方面，电源唤醒模块100直接通过CP信号唤醒电池管理系统，另一方面，信号检测模块200同时完成CP信号的检测工作。本实施例中，处理器300可以是显示或保存信号检测模块200的检测结果，还可以根据检测结果输出用于对时钟脉冲信号进行调节的控制信号。在一个实施例中，电动汽车的电源唤醒控制电路还包括信号控制模块400，信号控制模块400与处理器300与连接，还用于连接供电装置的时钟脉冲信号输出端，处理器300用于根据检测结果输出控制信号至信号控制模块400，信号控制模块400用于接收控制信号并根据控制信号调节时钟脉冲信号。本实施例提供的电动汽车的电源唤醒控制电路中，在通过电源唤醒模块100直接唤醒电池管理系统的同时，通过信号控制模块400完成CP信号的控制工作。在一个实施例中，如图2所示，该电源唤醒控制电路还包括第一二极管D1，第一二极管D1正极与供电装置的时钟脉冲信号输出端连接(通过CP-OUT端口)，第一二极管D1负极分别与电源唤醒模块100、信号控制模块400及信号检测模块200连接。第一二极管D1为防反向保护二极管。在一个实施例中，电源唤醒模块100包括第一电容C1，第二二极管D2，第一电阻R1，第二电阻R2，第一开关管Q1，第三电阻R3，第二开关管Q2及第四电阻R4。第一电容C1一端与供电装置的时钟脉冲信号输出端连接，第一电容C1另一端与第二二极管D2正极连接，第二二极管D2负极分别与第一电阻R1一端及第二电阻R2一端连接，第一电阻R1另一端接地，第二电阻R2另一端与第一开关管Q1的控制端连接，第一开关管Q1的输出端接地，第一开关管Q1的输入端连接至第三电阻R3一端，第三电阻R3另一端连接至第二开关管Q2的控制端，第二开关管Q2的输出端连接至电池管理系统的电源输出端(12VOUTPUT端口)，第二开关管Q2的输入端连接至电池管理系统的电源输入端(12VINPUT端口)。第四电阻R4一端连接至第三电阻R3与第二开关管Q2的公共端，第四电阻R4另一端连接至第二开关管Q2与电源输入端的公共端。其中，第二二极管D2为整流二极管，第一电阻R1及第二电阻R2起到限流分压的作用，第三电阻R3及第四电阻R4起到限流的作用。第一开关管Q1及第二开关管Q2的具体类型并不唯一，可以是MOS管或三极管。进一步地，本实施例中第一开关管Q1为N沟道MOS管，第一开关管Q1的栅极为控制端，第一开关管Q1的漏极为输入端，第一开关管Q1的源极为输出端。第二开关管Q2为P沟道MOS管，第二开关管Q2的栅极为控制端，第二开关管Q2的漏极为输出端，第二开关管Q2的源极为输入端。在一个实施例中，电源唤醒模块100还包括第二电容C2。第二电容C2一端连接至第二电阻R2与第一开关管Q1的公共端，第二电容C2另一端接地。第二电容C2起到储能滤波的作用。在一个实施例中，电源唤醒模块100还包括第三稳压二极管D3，第三稳压二极管D3正极连接至第三电阻R3与第二开关管Q2的公共端，第三稳压二极管D3负极连接至第二开关管Q2与电源输入端的公共端。第三稳压二极管D3起到稳压保护的作用。在一个实施例中，电源唤醒模块100的工作原理为：供电装置输出的CP信号初始状态为12VDC信号，由于第一电容C1的存在，在接通CP信号瞬间，第一电容C1相当于短路，CP信号通过第一电容C1提供一个CP唤醒本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的电源唤醒控制电路，其特征在于，包括：电源唤醒模块、信号检测模块及处理器；所述电源唤醒模块与连接电动汽车的供电装置的时钟脉冲信号输出端连接，还用于连接电动汽车的电池管理系统，所述电源唤醒模块用于接收所述供电装置发送的时钟脉冲信号并唤醒所述电池管理系统；所述信号检测模块与所述供电装置的时钟脉冲信号输出端连接，还连接所述处理器，所述信号检测模块用于检测所述时钟脉冲信号并输出检测结果至所述处理器。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电源唤醒控制电路，其特征在于，包括：电源唤醒模块、信号检测模块及处理器；所述电源唤醒模块与连接电动汽车的供电装置的时钟脉冲信号输出端连接，还用于连接电动汽车的电池管理系统，所述电源唤醒模块用于接收所述供电装置发送的时钟脉冲信号并唤醒所述电池管理系统；所述信号检测模块与所述供电装置的时钟脉冲信号输出端连接，还连接所述处理器，所述信号检测模块用于检测所述时钟脉冲信号并输出检测结果至所述处理器。2.根据权利要求1所述的电动汽车的电源唤醒控制电路，其特征在于，还包括信号控制模块，所述信号控制模块与所述处理器与连接，还用于连接所述供电装置的时钟脉冲信号输出端，所述处理器用于根据所述检测结果输出控制信号至所述信号控制模块，所述信号控制模块用于接收所述控制信号并根据所述控制信号调节所述时钟脉冲信号。3.根据权利要求2所述的电动汽车的电源唤醒控制电路，其特征在于，还包括第一二极管，所述第一二极管正极与所述供电装置的时钟脉冲信号输出端连接，所述第一二极管负极分别与所述电源唤醒模块、信号控制模块及信号检测模块连接。4.根据权利要求1所述的电动汽车的电源唤醒控制电路，其特征在于，所述电源唤醒模块包括第一电容，第二二极管，第一电阻，第二电阻，第一开关管，第三电阻，第二开关管及第四电阻；所述第一电容一端与所述供电装置的时钟脉冲信号输出端连接，所述第一电容另一端与所述第二二极管正极连接，所述第二二极管负极分别与所述第一电阻一端及所述第二电阻一端连接，所述第一电阻另一端接地，所述第二电阻另一端与所述第一开关管的控制端连接，所述第一开关管的输出端接地，所述第一开关管的输入端连接至所述第三电阻一端，所述第三电阻另一端连接至所述第二开关管的控制端，所述第二开关管的输出端连接至所述电池管理系统的电源输出端，所述第二开关管的输入端连接至所述电池管理系统的电源输入端；所述第四电阻一端连接至所述第三电阻与所述第二开关管的公共端，所述第四电阻另一端连接至所述第二开关管与所述电源输入端的公共端。5.根据权利要求4所述的电动汽车的电源唤醒控制电路，其特征在于，所述电源唤醒模块还包括第...

【专利技术属性】
技术研发人员：林勇，周显宋，周思琪，
申请(专利权)人：湖南金杯新能源发展有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43