一种逃生装置及使用该逃生装置的客车制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种逃生装置及使用该逃生装置的客车，该逃生装置包括破窗装置以及可折叠的在展开时可供人攀爬的逃生软梯，逃生软梯具有用于与车身固连的首端和用于与破窗装置固连的末端，所述破窗装置包括用于撞击侧窗玻璃的撞针组件以及用于在侧窗玻璃破裂后将破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的辅助推窗组件。本发明专利技术的逃生装置全面覆盖整个逃生过程，破窗装置的撞针组件能够撞破玻璃实现快速破窗，逃生人员借助辅助推窗组件实现安全打通逃生通道，逃生软梯铺开后，逃生人员可借助逃生软梯安全快速逃出车外，将逃生人员从危险的车内顺利送达安全的地面。

An escape device and a passenger car using the escape device

The invention relates to an escape device and a passenger car using the escape device. The escape device includes a broken window device and a collapsible soft ladder for climbing. The escape ladder has a first end for connecting with the body and an end for a broken window device. The broken window device is used for the impact side window. The firing pin assembly of the glass and the auxiliary push window assembly for breaking the broken glass out of the window to open the escape passage after the rupture of the side window glass. The escape device of the invention fully covers the whole escape process. The crash needle module of the broken window device can break the glass to realize the fast breaking window. The escape personnel can safely pass the escape passage through the aid of the auxiliary push window module. After escaping the soft ladder, the escape personnel can escape the car safely and quickly with the aid of the escape ladder, and the escape personnel are in danger. The dangerous vehicle is successfully delivered to the safe ground.

【技术实现步骤摘要】
一种逃生装置及使用该逃生装置的客车
本专利技术涉及一种逃生装置及使用该逃生装置的客车。
技术介绍
客车交通事故时有发生，当客车内发生险情时（如车内起火），车内人员多数是从前车门、后车门逃生，当前车门和后车门因故障而无法开启时，车内人员只能够从客车侧窗逃生。现有客车侧窗多为全封闭结构，为解决安全锤破窗操作便利性不足，对敲击力量和位置有一定要求的缺点，众多专利提供了各式各样的破窗器方案。其中最常见的形式为每个窗口旁配备一个破窗器，破窗器内部设有撞针组件，将破窗器的撞针对准玻璃，采用机械或火药驱动撞针撞破玻璃，打通逃生通道进行逃生。但利用破窗器或安全锤砸破侧窗玻璃后，由于钢化玻璃的特性，砸破的侧窗玻璃呈网纹状碎裂，并不脱落，在紧急时刻逃生人员只能够徒手清理破裂的侧窗玻璃，容易被破碎的玻璃划伤；而且逃生通道打通以后，由于客车侧窗距离地面较高，尤其是大型客车、一层半客车、双层公交等，车内乘客如果没有车外救援人员的帮助，无法快速达到地面，救援难度较大，容易造成救援不及时而增加伤亡量。随着破窗器的结构不断被改进，人们往往只考虑到了如何破窗，而对于破窗后的逃生过程则考虑较少，至今没有一种能够帮助逃生人员快速破窗、安全打开通道、安全翻越车窗并顺利达到地面的逃生装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能够帮助逃生人员快速破窗、安全打开通道、安全翻越车窗并顺利达到地面的逃生装置。本专利技术的目的还在于提供一种使用该逃生装置的客车。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种逃生装置，包括破窗装置以及可折叠的在展开时可供人攀爬的逃生软梯，逃生软梯具有用于与车身固连的首端和用于与破窗装置固连的末端，所述破窗装置包括用于撞击侧窗玻璃的撞针组件以及用于在侧窗玻璃破裂后将破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的辅助推窗组件。包括用于与车身固连的下箱体以及与下箱体连接的上箱体，所述逃生软梯叠放于下箱体内，逃生软梯的末端与上箱体固连，所述上箱体构成所述辅助推窗组件，所述撞针组件设于上箱体上。上箱体包括上壳体以及设于上壳体下侧的下壳体，撞针组件包括沿上下方向导向活动安装于上壳体和下壳体之间的撞针和顶设于撞针和上壳体之间的弹簧，撞针组件还包括破窗开关，破窗开关具有与撞针挡止配合以防止撞针弹出的锁止位和释放撞针的解锁位，下壳体上设有用于供撞针穿入的通孔。上壳体上并列设有左把手和右把手，撞针组件有两组且分别与左把手和右把手一一对应，各组撞针组件的破窗开关分别设置于靠近对应把手的位置处，破窗开关具有露出上壳体上侧的用于供人手大拇指扳动的操作部。把手位于上壳体的上侧，上壳体上连接有用于罩在把手和破窗开关外部的用于防止误操作的防护罩。一种客车，车内设有逃生装置，所述逃生装置包括破窗装置以及可折叠的在展开时可供人攀爬的逃生软梯，逃生软梯的首端与车身固连，末端与破窗装置固连，所述破窗装置包括用于撞击侧窗玻璃的撞针组件以及用于在侧窗玻璃破裂后将破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的辅助推窗组件。包括与车身固连的下箱体以及与下箱体连接的上箱体，所述逃生软梯叠放于下箱体内，逃生软梯的首端与下箱体固连，末端与上箱体固连，所述上箱体构成所述辅助推窗组件，所述撞针组件设于上箱体上。上箱体包括上壳体以及设于上壳体下侧的下壳体，撞针组件包括沿上下方向导向活动安装于上壳体和下壳体之间的撞针和顶设于撞针和上壳体之间的弹簧，撞针组件还包括破窗开关，破窗开关具有与撞针挡止配合以防止撞针弹出的锁止位和释放撞针的解锁位，下壳体上设有用于供撞针穿入的通孔。上壳体上并列设有左把手和右把手，撞针组件有两组且分别与左把手和右把手一一对应，各组撞针组件的破窗开关分别设置于靠近对应把手的位置处，破窗开关具有露出上壳体上侧的用于供人手大拇指扳动的操作部。把手位于上壳体的上侧，上壳体上连接有用于罩在把手和破窗开关外部的用于防止误操作的防护罩。本专利技术的有益效果是：本专利技术中的逃生装置包括破窗装置和可折叠的逃生软梯，逃生软梯的首端与车身固连，末端与破窗装置固连，逃生软梯叠放于车内。破窗装置包括撞针组件和辅助推窗组件。使用时，逃生人员可首先利用破窗装置的撞针组件将侧窗玻璃撞破，实现快速破窗，随后利用破窗装置的辅助推窗组件将破碎的侧窗玻璃推出车外，快速打通逃生通道。将辅助推窗组件推到车外后，辅助推窗组件带动逃生软梯展开并铺到车窗外，逃生软梯的首端位于车内，末端垂下，车内逃生人员可攀爬逃生软梯顺利逃到车外。本专利技术的逃生装置全面覆盖整个逃生过程，破窗装置的撞针组件能够撞破玻璃实现快速破窗，逃生人员借助辅助推窗组件实现安全打通逃生通道，逃生软梯铺开后，逃生人员可借助逃生软梯安全快速逃出车外，将逃生人员从危险的车内顺利送达安全的地面。进一步地，利用下箱体和上箱体，将逃生软梯叠放于下箱体内，撞针组件设置在上箱体上，逃生装置整体呈一个箱体结构，方便安装和拆卸且减少占用空间。使用时，只需要将下箱体固定于现有车身的车窗下侧位置处即可，无需改变现有车辆的结构。当车内发生紧急事故且无法从车门逃生时，车内人员打开上箱体将上箱体按到侧窗玻璃上，利用撞针组件砸破侧窗玻璃，然后顺势向外推动上箱体将破碎的侧窗玻璃推到车窗外，上箱体能够帮助打开较大的逃生通道，降低碎玻璃划伤逃生人员的风险。上箱体掉落同时将逃生软梯带到车外，形成一条从车内至车外的逃生路线，车内人员借助逃生软梯可从距离地面较高的车窗中快速逃出车外。整个操作过程连贯有序，缩短逃生时间。壳体上设有左把手和右把手，撞针组件设置两组，两组撞针组件的破窗开关分别与左把手和右把手一一对应，破窗开关设置在靠近把手的位置处，当逃生人员双手握住把手时，可同时利用双手大拇指扳动破窗开关，同时操作两组撞针组件撞击侧窗玻璃，操作方便快捷。同时两组撞针组件同时对玻璃撞击，提高撞击效率，不易失效。把手和破窗开关的外部罩设有防护罩，防止车内人员误操作破窗开关而造成逃生装置失效。附图说明图1为本专利技术一种逃生装置实施例1的整体结构示意图；图2为图1的左视图；图3为图1的俯视图；图4为本专利技术一种逃生装置实施例1的安装后的示意图；图5为本专利技术一种逃生装置实施例1的上箱体的结构示意图；图6为本专利技术一种逃生装置实施例1的逃生软梯的结构示意图；图7为图4中上箱体打开并按压在侧窗玻璃上的状态图；图8为图4中侧窗玻璃打开逃生软梯垂下的状态图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术的实施方式作进一步说明。本专利技术一种客车的具体实施例1，该客车包括车身和逃生装置，如图1至图8所示，该逃生装置包括上箱体1和下箱体2，上箱体1和下箱体2组成长度沿左右方向延伸的长方形箱体结构。下箱体1内叠放有逃生软梯10，逃生软梯10的首端与下箱体1连接，末端与上箱体2连接，本实施例中，逃生软梯10由帆布制成，其他实施例中，逃生软梯也可以为其它不易破损和不易被刺穿且可折叠的材质。逃生软梯10上设有攀爬孔20，攀爬孔20的孔口沿设置扣边21，扣边21由塑料制成。攀爬孔布置间距满足叠放进下箱体的需求，同时符合正常体型的人利用攀爬孔攀爬的人体工学要求。逃生软梯10靠近下箱体2的一端具有无孔段，当逃生软梯10铺开后，无孔段能够覆盖下侧破碎的侧窗玻璃，避免破碎车窗玻璃划伤逃生人员。逃生软梯10的长度满足一层半客车从窗下框型材至距离地面高度半米左右的要求。优选地，逃生软梯10通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种逃生装置，其特征在于：包括破窗装置以及可折叠的在展开时可供人攀爬的逃生软梯，逃生软梯具有用于与车身固连的首端和用于与破窗装置固连的末端，所述破窗装置包括用于撞击侧窗玻璃的撞针组件以及用于在侧窗玻璃破裂后将破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的辅助推窗组件。

【技术特征摘要】
1.一种逃生装置，其特征在于：包括破窗装置以及可折叠的在展开时可供人攀爬的逃生软梯，逃生软梯具有用于与车身固连的首端和用于与破窗装置固连的末端，所述破窗装置包括用于撞击侧窗玻璃的撞针组件以及用于在侧窗玻璃破裂后将破裂玻璃推出窗外以打通逃生通道的辅助推窗组件。2.根据权利要求1所述的逃生装置，其特征在于：包括用于与车身固连的下箱体以及与下箱体连接的上箱体，所述逃生软梯叠放于下箱体内，逃生软梯的末端与上箱体固连，所述上箱体构成所述辅助推窗组件，所述撞针组件设于上箱体上。3.根据权利要求2所述的逃生装置，其特征在于：上箱体包括上壳体以及设于上壳体下侧的下壳体，撞针组件包括沿上下方向导向活动安装于上壳体和下壳体之间的撞针和顶设于撞针和上壳体之间的弹簧，撞针组件还包括破窗开关，破窗开关具有与撞针挡止配合以防止撞针弹出的锁止位和释放撞针的解锁位，下壳体上设有用于供撞针穿入的通孔。4.根据权利要求3所述的逃生装置，其特征在于：上壳体上并列设有左把手和右把手，撞针组件有两组且分别与左把手和右把手一一对应，各组撞针组件的破窗开关分别设置于靠近对应把手的位置处，破窗开关具有露出上壳体上侧的用于供人手大拇指扳动的操作部。5.根据权利要求4所述的逃生装置，其特征在于：把手位于上壳体的上侧，上壳体上连接有用于罩在把手和破窗开关外部的用于防止误操作的防护罩。6.一...

【专利技术属性】
技术研发人员：铁巍巍，王汉丹，武帅京，孙明英，崔崇桢，刘刚，关晓洁，范姣善，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河南,41