车位锁制造技术

本实用新型专利技术涉及停车装置的技术领域，提供了一种车位锁，包括底座和设置在底座上的下述部件：第一转轴，可转动地设置在底座上，琐臂，包括枢接段和挡臂段，第一转轴与枢接段连接固定；调节组件，用于在挡臂段绕第一转轴的轴线向底座转动时对第一转轴施加阻力和在挡臂段绕第一转轴的轴线背离底座的方向转动时对第一转轴施加推力，调节组件设置在第一转轴与底座之间。本实用新型专利技术提供的车位锁通过将琐臂固定在第一转轴上，挡臂段向底座转动时，调节组件为挡臂段提供阻力以抵消挡臂段自身重力所形成的推动力，挡臂段朝背离底座的方向转动时，调节组件为挡臂段提供推力以抵消挡臂段自身重力所形成的阻力。大大节省了驱动挡臂段所需的能量。

Parking lock

The utility model relates to the technical field of a parking device. A parking lock is provided, including a base and the following parts set on the base: the first rotating shaft is rotatably arranged on the base, the red arm, including the pivot section and the retaining arm section, the first rotating shaft is connected to the pivot section, and the adjustment component is used to circle the first round section. When the axis of the axis turns to the base, the resistance is applied to the first rotating shaft and the thrust is applied to the first rotating shaft when the shaft is rotated away from the direction of the base of the first rotation axis, and the adjustment component is set between the first rotating shaft and the base. The seat lock provided by the utility model is fixed on the first rotating shaft, and when the retaining arm is rotated to the base, the adjustment component provides resistance to the retaining arm to counteract the force formed by the retaining arm's own gravity, and when the retaining arm moves toward the direction of the base, the adjustment component provides thrust to the retaining arm to counteract the block segment self. The resistance formed by the body's gravity. The energy needed to drive the gear is greatly saved.

【技术实现步骤摘要】
车位锁
本技术属于停车装置
，更具体地说，是涉及一种车位锁。
技术介绍
随着社会的发展，城市中车辆越来越多，车辆停车的情况越来越复杂，为了保障停车的安全，通常需要在车位上安装车位锁。现有的车位锁，通常就是在车位上设置转轴，在转轴上设置有支架(可以称为“琐臂”)，车辆停放好之后就竖起支架,竖起的支架能够防止汽车被移走，需要将车辆开走的时候就放平支架，许多支架的重量比较重，用户在竖起和平放支架的过程中耗费体能，特别是现在智能化的提高，如果采用电驱动器来实现支架的竖起和平放非常地耗费能量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种车位锁，以解决现有技术中存在的车位锁的琐臂在平放和竖起的过程中能耗太大的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种车位锁，包括底座和设置在所述底座上的下述部件：第一转轴，可转动地设置在所述底座上；琐臂，包括以第一转轴的轴线为轴枢接在底座上的枢接段和与所述枢接段连接的挡臂段，所述第一转轴与所述枢接段连接固定；调节组件，用于在所述挡臂段绕所述第一转轴的轴线向所述底座转动时对所述第一转轴施加阻力，以及在所述挡臂段绕所述第一转轴的轴线向背离所述底座的方向转动时对所述第一转轴施加推力，所述调节组件设置在所述第一转轴与所述底座之间。进一步地，所述调节组件包括套设于所述第一转轴上的卷簧，所述卷簧具有第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一转轴连接，所述第二连接端与所述底座连接。进一步地，所述调节组件还包括固定于所述第一转轴上的紧固件，所述第一连接端抵接在所述紧固件上。可选地，所述紧固件与所述第一转轴可拆卸固定连接。进一步地，所述第一转轴上开设有安装孔，所述紧固件插设于所述安装孔内并与所述第一转轴螺纹连接。进一步地，所述调节组件包括二个所述卷簧，二个所述卷簧的所述第二连接端固定连接。进一步地，所述底座包括相对而设的二个支撑板和连接二个所述支撑板的底板，所述第一转轴可转动支承在二个所述支撑板上。进一步地，所述底座具有容置腔，所述第二连接端插设于所述容置腔内。进一步地，所述底板的边缘往所述第一转轴的一侧弯曲形成抵接部，所述抵接部围合形成所述容置腔。进一步地，所述车位锁还包括与所述第一转轴同轴设置的第二转轴、用于驱动所述第二转轴转动的驱动装置和用于给所述驱动装置供电的电源，所述琐臂与所述第二转轴固定连接，所述第二转轴与所述驱动装置传动连接。本技术提供的车位锁的有益效果在于：与现有技术相比，本技术车位锁通过将琐臂固定在第一转轴上，第一转轴的转动能够带动挡臂段绕第一转轴旋转。在第一转轴与底座之间设置有调节组件，该调节组件在挡臂段绕第一转轴的轴线向底座转动时对第一转轴施加阻力和在挡臂段绕第一转轴的轴线向背离底座的方向转动时对第一转轴施加推力。使得当挡臂段绕第一转轴的轴线向底座转动时，调节组件施加在第一转轴上的阻力可以部分抵消掉挡臂段因自身重力所产生的动力的影响；当挡臂段绕第一转轴的轴线向背离底座的方向转动时，调节组件施加在第一转轴上的推力可以部分抵消掉因挡臂段自身重力所产生的阻力的影响。因此，当外部装置驱动挡臂段无论是向底座旋转还是背离底座旋转，调节组件都可以使得该外部装置节省大量的能量。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的车位锁的立体结构示意图；图2为本技术实施例提供的车位锁的装配结构示意图一；图3为本技术实施例提供的车位锁的装配结构示意图二。其中，图中各附图标记：100-车位锁；1-底座；11-支撑板；12-底板；121-抵接部；122-容置腔；2-第一转轴；21-安装孔；3-琐臂；31-枢接段；32-挡臂段；4-调节组件；41-卷簧；411-第一连接端；412-第二连接端；42-紧固件；5-第二转轴；6-驱动装置；7-电源。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请一并参阅图1及图3，现对本技术提供的车位锁100进行说明。车位锁100，包括底座1和设置在底座1上的下述部件：第一转轴2，可转动地设置在底座1上；琐臂3，包括以第一转轴2的轴线为轴枢接在底座1上的枢接段31和与枢接段31连接的挡臂段32，第一转轴2与枢接段31连接固定；调节组件4，用于在挡臂段32绕第一转轴2的轴线向底座1转动时对第一转轴2施加阻力，以及在挡臂段32绕第一转轴2的轴线向背离底座1的方向转动时对第一转轴2施加推力，调节组件4设置在第一转轴2与底座1之间。通过将琐臂3固定在第一转轴2上，第一转轴2的转动能够带动挡臂段32绕第一转轴2旋转。在第一转轴2与底座1之间设置有调节组件4，该调节组件4在挡臂段32绕第一转轴2的轴线向底座1转动时对第一转轴2施加阻力和在挡臂段32绕第一转轴2的轴线向背离底座1的方向转动时对第一转轴2施加推力。使得当挡臂段32绕第一转轴2的轴线向底座1转动时，调节组件4施加在第一转轴2上的阻力可以部分抵消掉挡臂段32因自身重力所产生的动力的影响；当挡臂段32绕第一转轴2的轴线向背离底座1的方向转动时，调节组件4施加在第一转轴2上的推力可以部分抵消掉因挡臂段32自身重力所产生的阻力的影响。因此，当外部装置(未图示)驱动挡臂段32无论是向底座1旋转还是背离底座1旋转，调节组件4都可以使得该外部装置节省大量的能量。其中，可选地，琐臂3是通过枢接段31固定在第一转轴2的一端，且琐臂3与第一转轴2之间时可拆卸固定连接，如此，安装琐臂3比较方便。其中，可选地，第一转轴2是水平放置的，琐臂3可以绕第一转轴2转动的角度为0°～90°，也就是说琐臂3能够在水平方向和竖直方向之间转动90°。其中，可选地，底座1是固定在地面上的，在车位锁100没有锁车辆的时候，挡臂段32是平放在底座1或者是地面上的。当车位锁100锁住车辆的时候，挡臂段32是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.车位锁，其特征在于，包括底座和设置在所述底座上的下述部件：第一转轴，可转动地设置在所述底座上；琐臂，包括以第一转轴的轴线为轴枢接在底座上的枢接段和与所述枢接段连接的挡臂段，所述第一转轴与所述枢接段连接固定；调节组件，用于在所述挡臂段绕所述第一转轴的轴线向所述底座转动时对所述第一转轴施加阻力，以及在所述挡臂段绕所述第一转轴的轴线向背离所述底座的方向转动时对所述第一转轴施加推力，所述调节组件设置在所述第一转轴与所述底座之间。

【技术特征摘要】
1.车位锁，其特征在于，包括底座和设置在所述底座上的下述部件：第一转轴，可转动地设置在所述底座上；琐臂，包括以第一转轴的轴线为轴枢接在底座上的枢接段和与所述枢接段连接的挡臂段，所述第一转轴与所述枢接段连接固定；调节组件，用于在所述挡臂段绕所述第一转轴的轴线向所述底座转动时对所述第一转轴施加阻力，以及在所述挡臂段绕所述第一转轴的轴线向背离所述底座的方向转动时对所述第一转轴施加推力，所述调节组件设置在所述第一转轴与所述底座之间。2.如权利要求1所述的车位锁，其特征在于：所述调节组件包括套设于所述第一转轴上的卷簧，所述卷簧具有第一连接端和第二连接端，所述第一连接端与所述第一转轴连接，所述第二连接端与所述底座连接。3.如权利要求2所述的车位锁，其特征在于：所述调节组件还包括固定于所述第一转轴上的紧固件，所述第一连接端抵接在所述紧固件上。4.如权利要求3所述的车位锁，其特征在于：所述紧固件与所述第一转轴可拆卸固定连接。5.如...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈涛，
申请(专利权)人：深圳市无名智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44