一种利用废旧轮胎的加筋挡土墙结构及其施工方法技术

本发明专利技术公开了一种利用废旧轮胎的加筋挡土墙结构及其施工方法，加筋挡土墙结构包括挡板层和面板层，所述挡板层和面板层之间通过土工带相连，在挡板层和面板层之间填充素土，并夯实形成挡土墙结构，所述面板层由多个废旧轮胎切开展平后横向放置并叠加制成，在面板层的废旧轮胎内侧填装细碎建筑废渣和或细小沙石，并用砂浆涂抹闭合；所述挡板层由多个切成弧形的废旧轮胎竖直放置并横向排列制成，在弧形的废旧轮胎内填装细碎建筑废渣和或细小沙石，并用砂浆涂抹闭合，制作挡板层的废旧轮胎的弧形高度与组成面板层的废旧轮胎叠加高度相匹配。本发明专利技术有效的利用了废旧轮胎来制作挡土墙，其成本低廉，绿色环保，结构稳定。

A reinforced retaining wall structure using waste tire and its construction method

The invention discloses a reinforced retaining wall structure and a construction method using a waste tire. The reinforced retaining wall structure includes a baffle layer and a panel layer. The baffle layer and the panel layer are connected by a geotextile, and a plain soil is filled between the baffle layer and the panel layer, and the retaining wall structure is rammed. The panel layer is composed of a plurality of layers. The waste tires are horizontally placed and superimposed, filled with fine building waste and or small sand stone on the inside of the waste tires on the panel layer, and covered with mortar. The baffle layer is placed vertically and horizontally arranged by a number of arc shaped waste tires, filling the scrap tires in arc shaped waste tires to scrap building wastes. The slags and fine sand stones are coated with mortar, and the arc height of the waste tires is matched with the superimposed height of the waste tires that make up the panel layer. The invention effectively utilizes waste tyres to make retaining walls, and has low cost, environmental protection and stable structure.

【技术实现步骤摘要】
一种利用废旧轮胎的加筋挡土墙结构及其施工方法
本专利技术涉及土木工程领域，涉及一种加筋挡土墙，具体涉及一种利用废旧轮胎的加筋挡土墙结构及其施工方法。
技术介绍
我国在多领域应用加筋土挡土墙技术，取得了巨大的经济和社会效益，随着加筋土挡土墙工程在我国的大量运用，设计计算理论和施工技术也日趋成熟。同时存在的问题也十分突出，如面板材料厚重，面板损坏后修复困难，施工工艺复杂等问题。废旧轮胎是国际公认的有害垃圾。大量废旧轮胎露天堆放，占用土地资源，不能自然降解，易滋生病菌，自燃着火。且我国废旧轮胎的产生量在1亿条以上，随着汽车工业的快速发展，废旧轮胎的产生量还将不断增加，废旧轮胎回收利用在我国是一个重大的资源环境问题。由于轮胎胎面中含有抗磨损的材料，抗应变的设计，是很好的挡土墙制作材料，但是现有技术中目前还没有一种方法能将废旧轮胎与挡土墙结构的有效结合，构成加筋土挡土墙结构。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对生态环境友好问题、物资浪费、施工工艺等问题，提供一种施工简便、成本低、低碳、生态的新型加筋土挡土墙结构设计方法。本设计方法关键技术包括，以废旧轮胎组成的可拆卸替换的新型面板结构，以滤网铆钉组成的排水结构，以钢塑复合土工带(CAT带)及半圆状轮胎组成的抗拉-挡板结构，以及新型面板结构，排水结构，抗拉-挡板结构一并组成的模块化结构设计。同时此结构设计适用于各种型号尺寸的废旧轮胎，可根据轮胎实际尺寸调整每组模板使用的轮胎数量及每组模板的尺寸大小。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是：一种利用废旧轮胎的加筋挡土墙结构，其特征在于：包括靠近山体、公路路堤或堤坝的挡板层和靠近外侧的面板层，所述挡板层和面板层之间通过土工带相连，在挡板层和面板层之间填充素土，并夯实形成挡土墙结构，所述面板层由多个废旧轮胎切开展平后横向放置并叠加制成，在每个横向放置的废旧轮胎内侧填装细碎建筑废渣和或细小沙石，并用砂浆涂抹闭合，形成面板层；所述挡板层由多个切成弧形的废旧轮胎竖直放置并横向排列制成，在弧形的废旧轮胎内填装细碎建筑废渣和或细小沙石，并用砂浆涂抹闭合，形成挡板层，制作挡板层的废旧轮胎的弧形高度与组成面板层的废旧轮胎叠加高度相匹配。作为改进，横向叠加的废旧轮胎的胎侧之间通过铆钉相连，并在两条轮胎之间的边缘处安装滤网包裹胎圈之间的缝隙组成面板层的排水结构。作为改进，所述废旧轮胎切开后展平的方法为热压展平法或者在废旧轮胎的胎圈上间隔一段距离割一个缺口展平法。作为改进，所述面板层在高度方向由3-5个展平的废旧轮胎叠加组成。作为改进，作为面板层的一组展平叠加废旧轮胎对应2-5个切割成弧形作为挡板层的废旧轮胎。作为改进，所述土工带为钢塑复合土工带，在面板层一端，钢塑复合土工带分割为与展平叠加的废旧轮胎的数量相应的连接头；在挡板层一端的弧形圆心处，钢塑复合土工带分割为多个与弧形轮胎相连的连接头，每个连接头与相应的废旧轮胎的胎面通过铆钉相连。作为改进，连接废旧轮胎和钢塑复合土工带的铆钉上设有使土工带产生预应力的垫板。一种利用废旧轮胎的加筋挡土墙结构施工方法，其特征在于，包括以下步骤：步骤一、将废旧轮胎切断一侧并两头拉伸展平，使其形成长条且笔直的形状；步骤二、面板层组装，将展平的废旧轮胎横向放置，并上下叠加放置组成面板层，具体为：步骤a.将展平的废旧轮胎横向放置，上下叠加的废旧轮胎之间通过铆钉相连；步骤b.将土工带一端分割成多个连接头，每个连接头通过铆钉与展平的废旧轮胎的胎面相连；步骤c.在面板层展平的废旧轮胎内侧填装细碎建筑废渣和或细小沙石，并用砂浆涂抹闭合，完成面板层组装；步骤三、将组装好的面板层运输至现场，安装在处理过的铺面上设计位置；步骤四、并预留安装挡板层位置，填充素土碾压，素土填充到面板层一半高度；步骤五、制作挡板层，另选一批废旧轮胎，横向切割为弧形或半圆状，将土工带另一端分割成多个连接头，并用铆钉固定在弧形或圆形废旧轮胎的胎面上，在挡板层弧形或半圆形的废旧轮胎内侧填装细碎建筑废渣和或细小沙石，并用砂浆涂抹闭合，完成挡板层组装；步骤六、将制作好的挡板层安装在设计位置，一个面板层至少对应两个挡板层，连接头与废旧轮胎相连的铆钉外侧安装垫板，对土工带施加预应力；步骤七、继续填充素土，并夯实，完成加筋挡土墙结构制作，当高度不满足设计要求时，可根据需要按照步骤三至步骤六再制作一层加筋挡土墙结构。作为改进，在步骤五中，制作挡板层，切割为弧形或半圆状尺寸根据制作面板层的废旧轮胎叠加高度而定。本专利技术有益效果：本专利技术相对于传统加筋土挡土墙，本专利技术在面板层的材料上来源广，构造简单，成本低廉，环境友好，资源循环利用。在面板层损耗上，有可替换设计，对挡土墙使用寿命有很大的延续。在面板层，排水，抗拉结构上可在工厂模块化生产组装后直接运往工地施工，现场施工简便。附图说明图1为经过展平处理后的废旧轮胎剖面图。图2为可拆卸铆钉垫板结构锚固钢塑复合土工带结构侧视剖面图。图3为可拆卸铆钉垫板结构锚固钢塑复合土工带结构立面图。图4为作为挡板层的半圆状轮胎侧视剖面图。图5为三个废旧轮胎为一组叠加构成面板层结构侧视图剖面图。图6为本专利技术方法制成的加筋挡土墙结构侧视剖面图。图7为本专利技术方法制成的加筋挡土墙结构俯视剖面图。图8为本专利技术方法制成的加筋挡土墙结构外侧立面图(从路边往山体或堤坝方向看)。附图标记：1-胎侧，2-胎面，3-铆钉，4-垫板，5-滤网，6-钢塑复合土工带，7-素土，8-填充层，9-砂浆。具体实施方式下面对本专利技术的实施步骤进一步的说明：本专利技术以175/70R1877H规格的废旧轮胎为例。如图所示，一种利用废旧轮胎的加筋挡土墙结构，包括靠近山体、公路路堤或堤坝的挡板层和靠近外侧的面板层，所述挡板层和面板层之间通过土工带相连，在挡板层和面板层之间填充素土7，并夯实形成挡土墙结构，所述面板层由多个废旧轮胎切开展平后横向放置并叠加制成，在每个横向放置的废旧轮胎的内侧为填充层8，在填充层8内填装细碎建筑废渣和或细小沙石，并用砂浆9涂抹闭合，形成面板层；所述挡板层由多个切成弧形的废旧轮胎竖直放置并横向排列制成，在弧形的废旧轮胎内侧填装细碎建筑废渣和或细小沙石，并用砂浆9涂抹闭合，形成挡板层，制作挡板层的废旧轮胎的弧形高度与组成面板层的废旧轮胎叠加高度相匹配，横向叠加的废旧轮胎的胎侧1之间通过铆钉3相连，并在两条轮胎之间的边缘处安装滤网5包裹胎圈之间的缝隙组成面板层的排水结构。所述废旧轮胎切开后展平的方法为热压展平法或者在废旧轮胎的胎圈边缘间隔一段距离割一个缺口展平法。所述面板层在高度方向由3-5个展平的废旧轮胎叠加组成，本实施例中为3个，实际上不限于3个。作为面板层的一组展平叠加废旧轮胎对应2-5个切割成弧形作为挡板层的废旧轮胎，本实施例中为3个，实际上不限于3个，根据实际需求选择。所述土工带为钢塑复合土工带6，在面板层一端，钢塑复合土工带6分割为与展平叠加的废旧轮胎的数量相应的连接头；在挡板层一端的弧形圆心处，钢塑复合土工带6分割为多个与弧形轮胎相连的连接头，每个连接头与相应的废旧轮胎通过铆钉3相连。连接废旧轮胎和钢塑复合土工带6的铆钉3上设有使土工带产生预应力的垫板4。一种利用废旧轮胎的加筋挡土墙结构施工方法，包括以下步骤：第一、将本例采用的的废旧轮胎简单冲刷去本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种利用废旧轮胎的加筋挡土墙结构，其特征在于：包括靠近山体、公路路堤或堤坝的挡板层和靠近外侧的面板层，所述挡板层和面板层之间通过土工带相连，在挡板层和面板层之间填充素土，并夯实形成挡土墙结构，所述面板层由多个废旧轮胎切开展平后横向放置并叠加制成，在每个横向放置的废旧轮胎内侧填装细碎建筑废渣和或细小沙石，并用砂浆涂抹闭合，形成面板层；所述挡板层由多个切成弧形的废旧轮胎竖直放置并横向排列制成，在弧形的废旧轮胎内填装细碎建筑废渣和或细小沙石，并用砂浆涂抹闭合，形成挡板层，制作挡板层的废旧轮胎的弧形高度与组成面板层的废旧轮胎叠加高度相匹配。

【技术特征摘要】
1.一种利用废旧轮胎的加筋挡土墙结构，其特征在于：包括靠近山体、公路路堤或堤坝的挡板层和靠近外侧的面板层，所述挡板层和面板层之间通过土工带相连，在挡板层和面板层之间填充素土，并夯实形成挡土墙结构，所述面板层由多个废旧轮胎切开展平后横向放置并叠加制成，在每个横向放置的废旧轮胎内侧填装细碎建筑废渣和或细小沙石，并用砂浆涂抹闭合，形成面板层；所述挡板层由多个切成弧形的废旧轮胎竖直放置并横向排列制成，在弧形的废旧轮胎内填装细碎建筑废渣和或细小沙石，并用砂浆涂抹闭合，形成挡板层，制作挡板层的废旧轮胎的弧形高度与组成面板层的废旧轮胎叠加高度相匹配。2.如权利要求1所述的加筋挡土墙结构，其特征在于：横向叠加的废旧轮胎的胎侧之间通过铆钉相连，并在两条轮胎之间的边缘处安装滤网包裹胎圈之间的缝隙组成面板层的排水结构。3.如权利要求1所述的加筋挡土墙结构，其特征在于：所述废旧轮胎切开后展平的方法为热压展平法或者在废旧轮胎的胎圈上间隔一段距离割一个缺口展平法。4.如权利要求1所述的加筋挡土墙结构，其特征在于：所述面板层在高度方向由3-5个展平的废旧轮胎叠加组成。5.如权利要求1所述的加筋挡土墙结构，其特征在于：作为面板层的一组展平叠加废旧轮胎对应2-5个切割成弧形作为挡板层的废旧轮胎。6.如权利要求1所述的加筋挡土墙结构，其特征在于：所述土工带为钢塑复合土工带，在面板层一端，钢塑复合土工带分割为与展平叠加的废旧轮胎的数量相应的连接头；在挡板层一端的弧形圆心处，钢塑复合土工带分割为多个与弧形轮胎相连的连接头，每个连接头与相应的废旧轮胎的胎面通过铆钉相连。7.如权利要求6所述的加筋挡土墙结构，其特征在于：连接废旧轮胎和钢塑复合土工带...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永莉，周文佐，肖衡林，马强，王克兵，胡智，李丽华，陈智，
申请(专利权)人：湖北工业大学，
类型：发明
国别省市：湖北,42