一种两级联动式可自动伸缩的减速带制造技术

本发明专利技术公开公路安全领域中的一种两级联动式可自动伸缩的减速带，前减速带凸起在地面上，后减速带上端面与路面平齐，在前减速带13和后减速带1之间的左右两侧各连接一套液压传动装置，车辆在规定车速下通过前方减速带时，后方减速带不会弹起，提高驾驶员的驾驶舒适性，而车辆以超过规定车速通过前方减速带时，冲击在前方减速带上的冲量由液压传动装置传递至后方的减速带，使其突破弹簧销阈值，后方减速带弹起，造成二级减速，通过液压回路自动调节后方减速带的升降，可有效保证行驶车辆在规定车速下行驶，防止车辆过完前减速带后依然超速或突然加速的情况。

A two level linkage adjustable speed belt

In the field of highway safety, the invention discloses a two level linkage adjustable speed reducer. The front deceleration belt is raised on the ground, the rear end of the rear deceleration belt is flat with the road surface, and a set of hydraulic transmission devices are connected to the left and right sides between the front deceleration belt 13 and the rear deceleration belt 1, and the car passes through the front deceleration belt at the specified speed. At the time, the rear deceleration belt will not bounce and improve the driver's driving comfort, and when the vehicle passes the specified speed through the front deceleration belt, the impulse on the front deceleration belt is transferred from the hydraulic transmission to the rear deceleration belt, making it break through the spring pin threshold, the rear speed reduction belt and the two stage deceleration. The hydraulic circuit automatically adjusts the rise and fall of the rear deceleration belt, which can effectively guarantee the driving vehicle running under the prescribed speed, and prevent the speed or sudden acceleration of the vehicle after the vehicle passes through the deceleration belt.

【技术实现步骤摘要】
一种两级联动式可自动伸缩的减速带
本专利技术涉及公路安全领域，主要涉及一种用于道路安全控制方面的路面减速带。
技术介绍
在道路运输系统中，减速带可以降低机动车车速，达到减少交通事故的目的。目前，运用最广泛的是驼峰式减速带，它是一种用橡胶与添加剂调和制作而成的，纵断面为圆弧形，表面有花纹。其优点是可靠、耐用、成本较低，适合大规模的生产和运用；缺点是无针对性，不能根据道路交通情况作出相应的调整，无法满足驾驶员对舒适性的要求，同时也会对过往车辆零部件造成损伤。针对这个问题，在中国专利公开号为CN204059225U的文献中提出了一种感应式可翻转减速带，这是一种智能化程度较高的减速带，可以根据过往车辆行驶条件，自动调节减速带的高度，在保证安全的前提下最大限度地满足驾驶员对舒适性的要求，减轻对车辆零部件的损伤。但是由于其设计中传感器、电动机的运用极大地提高了生产成本和电力能源的消耗，影响了减速带的经济性和实用性，同时复杂的结构设计也不便于安装和维护。又如中国专利公开号为CN104594244A的文献中提出的自动升降公路减速带，该减速带也可以根据过往车辆的车速自动调节减速带的高度，但是由于其设计中的传感器、控制系统的应用，大大增加了制造成本，不便于广泛应用。
技术实现思路
针对以上问题，本专利技术提出一种两级联动式可自动伸缩的减速带，在前后两减速带之间加装一液压回路，由前部减速带受到车辆冲击力的大小来控制后部减速带的升降，从而大大减少了减速带的设备投入，降低了能源消耗。本专利技术所述的一种两级联动式可自动伸缩的减速带采用的技术方案是：具有前减速带和后减速带，前减速带凸起在地面上，后减速带上端面与路面平齐；前减速带下端面设有凹槽，凹槽中设有垂直于地面的连接板，前减速带前端面上开有与凹槽相通的方槽，方槽的前方是固定连接前减速带的水平的滑板，滑板的上方是能沿滑板前后滑动的水平的推板，推板固定连接所述连接板，推板能向后穿过所述方槽；连接板后端面上设有前后水平的导柱，导柱外套有回位弹簧，回位弹簧前端压靠在连接板上、后端压靠在所述凹槽后端面上；连接板的左右两端伸在凹槽之外且左右两端的后端面上左右对称地布置有前后水平的两个前活塞和两个泵缸，一个泵缸与一个前活塞相配合，前活塞前端面固定连接板后端面；泵缸通过油管连接液压缸，液压缸垂直于地面且位于后减速带正下方，液压缸中有向上伸出的后活塞，后活塞的上端顶在后减速带的下表面上，在泵缸和液压缸之间的油管上设有使油液只能由泵缸向液压缸方向流动的第一单向阀，液压缸和油箱通过油管连接，在液压缸和油箱之间的油管上固定设有换向阀，换向阀还通过油管与泵缸相连，油箱和泵缸之间通过油管连接，在油箱和泵缸之间的油管上固定设有使油液只能由油箱流向泵缸的第二单向阀。进一步地，换向阀是二位二通液动换向阀，当机动车轮胎滚向推板，前活塞向后运动，泵缸中油液压力升高，换向阀断开液压缸与油箱之间的油路，液压缸推动后活塞向上顶起后减速带；当机动车轮胎越过推板，前活塞向前移动，泵缸中油液压力降低，油箱中的油液流入泵缸，换向阀接通液压缸与油箱之间的油路，液压缸中高压油流入油箱，后减速带停止上移；当机动车轮胎滚上后减速带时后减速带下移。进一步地，液压缸缸筒中间部位设有两个前后贯通的圆槽，液压缸外侧壁的圆槽部分设有两个水平布置的弹簧销座，两个弹簧销座内各固定有一个弹簧销，两弹簧销能定位后活塞上下运动时的位置；后活塞杆中间部位设有一圆形挡板，挡板的直径大于两弹簧销之间的距离，当液压缸中的油液压力升高，能推动后活塞克服弹簧销的弹力，挡板向上运动越过弹簧销。本专利技术采用上述技术方案后具有的有益效果是：1、本专利技术能够允许车辆在规定车速下通过前方减速带时，后方减速带不会弹起，提高驾驶员的驾驶舒适性；而车辆以超过规定车速通过前方减速带时，后方减速带弹起，警示车辆继续减速，可有效保证行驶车辆在规定车速下行驶，防止车辆过完前减速带后依然超速或突然加速的情况。2、本专利技术在前后两个减速带之间用液压管道联动，无需其他动力源与控制机构控制，车辆过减速带超速度行驶时，冲击在前方减速带上的冲量由液压传动装置传递至后方的减速带，使其突破弹簧销阈值而弹出，造成二级减速，迫使驾驶员再次进行减速从而有效控制汽车的车速。3、本专利技术依靠吸收车辆的冲击能量自动触发第二级减速带，通过液压回路自动调节后方减速带的升降，不需电器元件与控制单元，有效地减少了成本与复杂性，具有结构简单、自动感应触发、有效减速等优点。附图说明图1是本专利技术一种两级联动式可自动伸缩的减速带在初始状态的结构示意图；图2是图1中前减速带及相关部件的结构分解图；图3图1中液压传动装置的结构放大图；图4是图3中液压传动装置的工作原理图；图5是图1中后减速带及相关部件的结构放大示意图；图6是图1所示两级联动式可自动伸缩的减速带的工作状态图。图中：1.后减速带；2.弹簧；3.弹簧销座；4.液压缸；5.油管；6-1.第一单向阀；6-2.第二单向阀；7.换向阀；8.油箱；9.前活塞；9a.前活塞杆；10.滑板；10a.滑轨；11.推板；11a.滑槽；12.泵缸；13.前减速带；13a.导套孔；13b.凹槽；13c.方槽；14.连接板；14a.导柱；15.回位弹簧；16.后活塞；16a.后活塞杆；16b.挡板；17.弹簧销。具体实施方式参见图1和图2，前减速带13和后减速带1之间间隔一定的距离，都沿道路的左右方向固定置放在地面上，其中前减速带13凸起在地面上与传统减速带一致，后减速带1上端面与路面保持在同一平面上，与路面平齐。在前减速带13和后减速带1之间的左右两侧各连接一套液压传动装置。前减速带13下端面固定于路面上，并且在前减速带13的下端面加工有凹槽13b，在凹槽13b的后端面上左右对称地开有两个导套孔13a，导套孔13a前后水平，在导套孔13a中固定有导套。凹槽13b中设有垂直于地面的一块连接板14，连接板14是长方形，在连接板14后端面上左右对称地设有两个导柱14a，两个导柱14a均前后水平，并且与两个导套孔13a中的导套相配合，导柱14a能套在导套中。在每个导柱14a外套有一个回位弹簧15，回位弹簧15前后水平布置，回位弹簧15的前端压靠在连接板14，回位弹簧15的后端压靠在凹槽13b的后端面上，导柱14a和导套相配合是为回位弹簧15提供导向。凹槽13b的主要作用是为连接板14、导柱14a、回位弹簧15提供安装和滑动空间，在前减速带13的前端面上开有与凹槽13b相通的方槽13c，方槽13c的前方是滑板10，该滑板10是一薄矩形钢板，水平布置在前减速带13前方的路面上，滑板10的后端面焊接在前减速带13前端部分，且在滑板10的上端面加工有前后走向的滑轨10a，滑轨10a上方配合安装推板11，推板11水平布置，在推板11的下端面加工有滑槽11a，推板11上的滑槽11a与滑板10上的滑轨10a相配合，滑槽11a能够在滑板10上方沿滑轨10a前后滑动，使得推板11可以在滑板10上前后滑动。在推板11的后端面上左右对称地加工有两个螺纹孔，在连接板14的前端面上加工有两个左右对称的通孔14b，其作用是可以用螺栓穿过通孔14b，螺栓可以穿过连接板14上的通孔14b与推板11上的螺纹孔配合，从而将连接板14的前端面与推板11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种两级联动式可自动伸缩的减速带，具有前减速带（13）和后减速带（1），其特征是：前减速带（13）凸起在地面上，后减速带（1）上端面与路面平齐；前减速带（13）下端面设有凹槽（13b），凹槽（13b）中设有垂直于地面的连接板（14），前减速带（13）前端面上开有与凹槽（13b）相通的方槽（13c），方槽（13c）的前方是固定连接前减速带（13）的水平的滑板（10），滑板（10）的上方是能沿滑板（10）前后滑动的水平的推板（11），推板（11）固定连接所述连接板（14），推板（11）能向后穿过所述方槽（13c）；连接板（14）后端面上设有前后水平的导柱（14a），导柱（14a）外套有回位弹簧（15），回位弹簧（15）前端压靠在连接板（14）上、后端压靠在所述凹槽（13b）后端面上；连接板（14）的左右两端伸在凹槽（13b）之外且左右两端的后端面上左右对称地布置有前后水平的两个前活塞（9）和两个泵缸（12），一个泵缸（12）与一个前活塞（9）相配合，前活塞（9）前端面固定连接板（14）后端面；泵缸（12）通过油管连接液压缸（4），液压缸（4）垂直于地面且位于后减速带（1）正下方，液压缸（4）中有向上伸出的后活塞（16），后活塞（16）的上端顶在后减速带（1）的下表面上，在泵缸（12）和液压缸（4）之间的油管上设有使油液只能由泵缸（12）向液压缸（4）方向流动的第一单向阀（6‑1），液压缸（4）和油箱（8）通过油管连接，在液压缸（4）和油箱（8）之间的油管上固定设有换向阀（7），换向阀（7）还通过油管与泵缸（12）相连，油箱（8）和泵缸（12）之间通过油管连接，在油箱（8）和泵缸（12）之间的油管上固定设有使油液只能由油箱（8）流向泵缸（12）的第二单向阀（6‑2）。...

【技术特征摘要】
1.一种两级联动式可自动伸缩的减速带，具有前减速带（13）和后减速带（1），其特征是：前减速带（13）凸起在地面上，后减速带（1）上端面与路面平齐；前减速带（13）下端面设有凹槽（13b），凹槽（13b）中设有垂直于地面的连接板（14），前减速带（13）前端面上开有与凹槽（13b）相通的方槽（13c），方槽（13c）的前方是固定连接前减速带（13）的水平的滑板（10），滑板（10）的上方是能沿滑板（10）前后滑动的水平的推板（11），推板（11）固定连接所述连接板（14），推板（11）能向后穿过所述方槽（13c）；连接板（14）后端面上设有前后水平的导柱（14a），导柱（14a）外套有回位弹簧（15），回位弹簧（15）前端压靠在连接板（14）上、后端压靠在所述凹槽（13b）后端面上；连接板（14）的左右两端伸在凹槽（13b）之外且左右两端的后端面上左右对称地布置有前后水平的两个前活塞（9）和两个泵缸（12），一个泵缸（12）与一个前活塞（9）相配合，前活塞（9）前端面固定连接板（14）后端面；泵缸（12）通过油管连接液压缸（4），液压缸（4）垂直于地面且位于后减速带（1）正下方，液压缸（4）中有向上伸出的后活塞（16），后活塞（16）的上端顶在后减速带（1）的下表面上，在泵缸（12）和液压缸（4）之间的油管上设有使油液只能由泵缸（12）向液压缸（4）方向流动的第一单向阀（6-1），液压缸（4）和油箱（8）通过油管连接，在液压缸（4）和油箱（8）之间的油管上固定设有换向阀（7），换向阀（7）还通过油管与泵缸（12）相连，油箱（8）和泵缸（12）之间通过油管连接，在油箱（8）和泵缸（12）之间的油管上固定设有使油液只能由油箱（8）流向泵缸（12）的第二单向阀（6-2）。2.根据权利要求1所述的一种两级联动式可自动伸缩的减速带，其特征是：换向阀（7）...

【专利技术属性】
技术研发人员：李仲兴，于文浩，陆德润，石贞洪，王子豪，江洪，
申请(专利权)人：江苏大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32