摩托车消声器制造技术

本发明专利技术公开了一种摩托车消声器，包括排气管、消声器筒体和尾管，所述消声器筒体由锥筒、直筒和尾罩依次连接而成，所述尾罩上设有排气孔；所述消声器筒体内设有消音腔，所述消音腔内自前往后设有四个隔板，所述消音腔被分割成五个腔室，所述排气管的后端穿过第一隔板伸入第二腔室；所述尾管的前端穿过第四隔板伸入第四腔室，后端插设于排气孔内，位于所述第四隔板和排气孔之间的尾管外侧包裹有耐热吸音棉。本发明专利技术在尾管的外侧包裹耐热吸音棉，并在第二腔室的内侧设置耐热吸音棉管和钢丝网管，消声器筒体内废气的温度被耐热吸音棉吸收，降低消声器尾管排入大气中的废气的温度，保证骑乘者不会被烫伤。

【技术实现步骤摘要】
摩托车消声器
本专利技术涉及一种摩托车配件，具体涉及一种摩托车消声器。
技术介绍
摩托车消声器是一种允许气流通过而衰减噪声的装置，是摩托车上的重要零部件之一。消声器性能的好坏不仅影响摩托车噪声的大小，而且对发动机的功率、油耗、扭矩等性能都有较大影响。摩托车普遍使用的消声器结构包括壳体、谐振器、尾管、由前到后依次设置在壳体内的多级腔室。现有技术中，发动机排出的废气一般是先经过一腔到二腔，再折回一腔然后通过装有触媒的催化转化器，达到降噪和净化目的。但常用的消声器筒体多为单层结构，发动机排出的尾气经排气管流向消声器筒体内时的温度很高，如不对高温废气进行降温而直接由消声器尾管排入大气，很容易烫伤骑乘者。另外，摩托车尾气中含有大量有害气体，消声器上安装催化转化器的目的就是净化这些有害气体，但对于一些型号的摩托车，一级催化转化器不足以将废气中的有害气体净化完全，此时会选择在消声器筒体内设置两级催化转化器以降低摩托车尾气中有害气体的排放量，但由于经过一级催化转化器后废气条件的改变，后级催化转化器的转化效率会受到一定影响。
技术实现思路
本专利技术目的是提供一种消声效果好、尾气排放温度低、排入大气的有害气体含量低的摩托车消声器。为达到上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种摩托车消声器，包括排气管、消声器筒体和尾管，所述消声器筒体由锥筒、直筒和尾罩依次连接而成，所述尾罩上设有排气孔；所述消声器筒体内设有消音腔，所述消音腔内自前往后设有第一、第二、第三和第四隔板，所述消音腔被第一、第二、第三和第四隔板分割成第一、第二、第三、第四和第五腔室，所述排气管的后端穿过第一隔板伸入第二腔室；所述第二隔板上设有复数个气孔；所述第三、第四隔板上设有第一连通管，其进气端位于第三腔室，出气端位于第五腔室；所述第四隔板上设有第二连通管，其进气端位于第五腔室，出气端位于第四腔室；所述尾管的前端穿过第四隔板伸入第四腔室，后端插设于排气孔内，位于所述第四隔板和排气孔之间的尾管外侧包裹有耐热吸音棉；所述直筒和尾罩连接处的下端设有排水孔；所述尾罩内、排气孔的后端罩设有消焰网。其中，所述第二腔室的消声器筒体内侧自外向内依次设有耐热吸音棉管和钢丝网管。其中，所述排气管的后端设有通过触媒套管串接的前催化转化器和后催化转化器，所述后催化转化器穿过第一隔板伸入第二腔室。其中，所述前催化转化器和后催化转化器之间设有补气管，所述补气管的一端伸至消声器筒体外，废气净化更彻底。其中，所述后催化转化器的后端设有气管，所述气管上设有复数个气孔，且所述气管的后端设有端盖，该端盖上设有气流过孔。其中，所述第二隔板的前端面上依次设有絮状吸声垫和网板。其中，所述直筒的内壁上通过内灌漆工艺成型有防腐层。其中，所述排气管为双层管，排气管的内、外管之间的孔腔为消声器初级腔，排气管的内管上设置有和消声器初级腔相连通的初级腔进气口。由于上述技术方案运用，本专利技术与现有技术相比具有的优点是：1.本专利技术在尾管的外侧包裹耐热吸音棉，并在第二腔室的内侧设置耐热吸音棉管和钢丝网管，消声器筒体内废气的温度被耐热吸音棉吸收，降低消声器尾管排入大气中的废气的温度，保证骑乘者不会被烫伤。2.本专利技术在排气管后端设置两级催化转化器，并在两催化转化器之间设置补气装置，使废气净化的更彻底。附图说明图1是本专利技术实施例一的结构示意图；图2是实施例一中消声器筒体处的剖面图；图3是图1中A处的局部放大图；图4是本专利技术实施例二中消声器筒体处的剖面图；图5是本专利技术实施例三中消声器筒体处的剖面图。附图标记说明：1、排气管；10、消声器初级腔；11、初级腔进气口；12、触媒套管；13、前催化转化器；14、后催化转化器；15、气管；16、端盖；2、消声器筒体；20、锥筒；21、直筒；22、尾罩；220、排气孔；23、隔板；24、腔室；25、第一连通管；26、第二连通管；27、排水孔；28、消焰网；3、尾管；4、耐热吸音棉；5、耐热吸音棉管；6、钢丝网管；7、补气管。具体实施方式下面结合附图及实施例对本专利技术作进一步描述：实施例一：参见图1、图2所示，一种摩托车消声器，包括排气管1、消声器筒体2和尾管3，所述排气管1为双层管，排气管的内、外管之间的孔腔为消声器初级腔10，排气管1的内管上设置有和消声器初级腔10相连通的初级腔进气口11，如图3所示。所述消声器筒体2由锥筒20、直筒21和尾罩22依次连接而成，所述尾罩22上设有排气孔220。所述消声器筒体2内设有消音腔，所述消音腔内自前往后设有四个隔板23，分别为第一、第二、第三和第四隔板，所述消音腔被第一、第二、第三和第四隔板分割成五个腔室24，分别为第一、第二、第三、第四和第五腔室，所述排气管1的后端穿过第一隔板伸入第二腔室。所述第二隔板上设有复数个气孔，所以第二隔板可以选用网板。所述第二隔板的前端面上依次设有絮状吸声垫和网板。所述第三、第四隔板上设有第一连通管25，其进气端位于第三腔室，出气端位于第五腔室。所述第四隔板上设有第二连通管26，其进气端位于第五腔室，出气端位于第四腔室。所述尾管3的前端穿过第四隔板伸入第四腔室，后端插设于排气孔220内，位于所述第四隔板和排气孔220之间的尾管3外侧包裹有耐热吸音棉4。所述第二腔室的消声器筒体2内侧自外向内依次设有耐热吸音棉管5和钢丝网管6。所述排气管1的后端设有通过触媒套管12串接的前催化转化器13和后催化转化器14，所述后催化转化器14穿过第一隔板伸入第二腔室。所述第二隔板的前端面上依次设有絮状吸声垫和网板。所述直筒21和尾罩22连接处的下端设有排水孔27。所述尾罩22内、排气孔220的后端罩设有消焰网28。所述直筒21的内壁上通过内灌漆工艺成型有防腐层。实施例二：如图4所示，本实施例的结构与实施例一基本相同，区别在于：所述前催化转化器13和后催化转化器14之间设有补气管7，所述补气管7的一端伸至消声器筒体2外。实施例三：如图5所示，本实施例的结构与实施例一基本相同，区别在于：所述后催化转化器14的后端设有气管15，所述气管15上设有复数个气孔，且所述气管15的后端设有端盖16，该端盖16上设有气流过孔。本专利技术在尾管的外侧包裹耐热吸音棉，并在第二腔室的内侧设置耐热吸音棉管和钢丝网管，消声器筒体内废气的温度被耐热吸音棉吸收，降低消声器尾管排入大气中的废气的温度，保证骑乘者不会被烫伤。以上所述是本专利技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进或替换，这些改进或替换也应视为本专利技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车消声器，包括排气管、消声器筒体和尾管，其特征在于，所述消声器筒体由锥筒、直筒和尾罩依次连接而成，所述尾罩上设有排气孔；所述消声器筒体内设有消音腔，所述消音腔内自前往后设有第一、第二、第三和第四隔板，所述消音腔被第一、第二、第三和第四隔板分割成第一、第二、第三、第四和第五腔室，所述排气管的后端穿过第一隔板伸入第二腔室；所述第二隔板上设有复数个气孔；所述第三、第四隔板上设有第一连通管，其进气端位于第三腔室，出气端位于第五腔室；所述第四隔板上设有第二连通管，其进气端位于第五腔室，出气端位于第四腔室；所述尾管的前端穿过第四隔板伸入第四腔室，后端插设于排气孔内，位于所述第四隔板和排气孔之间的尾管外侧包裹有耐热吸音棉；所述直筒和尾罩连接处的下端设有排水孔；所述尾罩内、排气孔的后端罩设有消焰网。

【技术特征摘要】
1.一种摩托车消声器，包括排气管、消声器筒体和尾管，其特征在于，所述消声器筒体由锥筒、直筒和尾罩依次连接而成，所述尾罩上设有排气孔；所述消声器筒体内设有消音腔，所述消音腔内自前往后设有第一、第二、第三和第四隔板，所述消音腔被第一、第二、第三和第四隔板分割成第一、第二、第三、第四和第五腔室，所述排气管的后端穿过第一隔板伸入第二腔室；所述第二隔板上设有复数个气孔；所述第三、第四隔板上设有第一连通管，其进气端位于第三腔室，出气端位于第五腔室；所述第四隔板上设有第二连通管，其进气端位于第五腔室，出气端位于第四腔室；所述尾管的前端穿过第四隔板伸入第四腔室，后端插设于排气孔内，位于所述第四隔板和排气孔之间的尾管外侧包裹有耐热吸音棉；所述直筒和尾罩连接处的下端设有排水孔；所述尾罩内、排气孔的后端罩设有消焰网。2.根据权利要求1所述的摩托车消声器，其特征在于，所述第二腔室的消声器筒体内侧自外向内依次设有耐热吸音棉管和钢...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘荣，
申请(专利权)人：刘荣，
类型：发明
国别省市：江苏,32