节能汽车制造技术

本发明专利技术是关于一种节能汽车，其于车体的前方和后方装设有车轮，并于车体组设有汽油引擎，以驱动发电机产生电能，并使该电能输送至电容式电池，继由电容式电池将电能经电源线输送至多圈盘型动力马达，以由多圈盘型动力马达经变速箱及差速器，带动与差速器相连结的车轮转动，以驱使汽车行进，而通过多圈盘型动力马达的定子基座所设多个定子环圈，及转子基座的多个环型凸肋上所设多个永久磁片设置，以产生大扭力与高马力，并可有效节省电能使用，以达到提高汽车的续航力，及不须停车充电等效果。

Energy saving car

The invention is about an energy-saving car, which is equipped with wheels in front and rear of the car body, and has a gasoline engine in the body group to drive the generator to generate electric energy. The electric energy is transported to a capacitive battery, and the electric energy is transported to a multi coil type power motor through a capacitive battery by a capacitive battery, so as to be driven by a multi coil disk type. The force motor moves through the gearbox and differential to drive the wheel connected to the differential to drive the car to drive, and the multiple stator rings of the stator base of the multi disc type power motor and the multiple permanent magnets on the multi ring convex ribs of the rotor base are set up to produce large torque and high horsepower, and be effective. It saves electricity and improves vehicle endurance and no need to stop charging.

【技术实现步骤摘要】
节能汽车
本专利技术是关于一种节能汽车，尤指一种可产生大扭力及高马力，并可有效节省能源，以达到不须停车充电等功效的节能汽车。
技术介绍
汽车等由引擎驱动车辆主要以汽油为燃料，但随着汽油排放废气造成地球暖化与空气污染等问题，汽电混合车及电动车等车辆陆续研发问世。现有汽电混合车与电动车等所使用圆柱型马达主要设计为提供予固定在工厂不移动，可接设电源线无限供电，不须使用蓄电池的机器运转所需，其实际并不适合车辆使用，请参阅图11所示，即为现有使用于汽电混合车或电动车的圆柱型马达9，其主要结构包含一马达中心转轴91，并于该马达中心转轴91组设有圆柱型感应线圈转子92，且于该圆柱型感应线圈转子92外围包覆有两片永久磁片93，由于现有圆柱型马达9仅设有两片永久磁片93，且其马达扭转半径又较小，故所能产生马力相当有限，而为提高马力又得输出更多电能，故实施上极为耗电，以致造成现有电动车续航力不佳，须时常停车充电等问题。因此，本专利技术人有鉴于现有汽电混合车与纯电动车等于实施上仍有上述马力小及耗费能源等缺失，乃借其多年于相关领域的制造及设计经验和知识的辅佐，并经多方巧思，研发出本专利技术。
技术实现思路
本专利技术是关于一种节能汽车，其目的是为了提供一种可产生大扭力及高马力，并可有效节省能源，以达到不须停车充电等功效的节能汽车。为了达到上述实施目的，本专利技术人乃以其先前研发并获准公告的美国申请号第14/613474号及中国申请号第201510083842.2号的“汽车及其盘型动力马达”为基础，进一步提供如下一种节能汽车，其中，该节能汽车设有一车体，并于车体前方两侧及后方两侧分别装设有一车轮，且于该车体组设有一汽油引擎及一发电机，并使该汽油引擎与所述发电机相连结，又于该车体组设有一控制装置及至少一电容式电池，并使该发电机连结该控制装置，且使该控制装置与该电容式电池相连结，另于该车体前方及后方其中之一处组设有一多圈盘型动力马达，并使该电容式电池与该多圈盘型动力马达间以一电源线相连结，且使该控制装置与该多圈盘型动力马达间以一信号线相连结，该多圈盘型动力马达包含有一定子基座，该定子基座内部形成一腔室，且于该腔室的腔底中央处设有一第一轴孔，该定子基座的腔室的腔底以所述第一轴孔为第一中心，成型有同心设立且由所述第一中心往外直径渐增的多个第一环型凸肋，并于该定子基座所述腔室的腔壁与其相邻的所述第一环型凸肋间，以及相邻两该第一环型凸肋间各形成有一第一环槽，又于多个该第一环槽内各容置有一定子环圈，并使该定子环圈组设有多个线圈，且使该线圈与该电容式电池的电源线相接设，另设有一转子基座，该转子基座的座体中央处成型有一轴套，且该轴套中心贯穿一第二轴孔，并于该第二轴孔的孔壁成型有一定位部，又使该转子基座的座体以所述第二轴孔为第二中心，成型有同心设立且由所述第二中心往外直径渐增的多个第二环型凸肋，并于相邻两该第二环型凸肋间各形成有一第二环槽，且于该第二环型凸肋的外壁处各组设有多个永久磁片，又使该转子基座与该定子基座对应接合，以使该定子基座的各第一环型凸肋及所述定子环圈对应容置于该转子基座的各第二环槽中，另使该转子基座的各第二环型凸肋及嵌设所述第二环形凸肋上的永久磁片对应容置于该定子基座的各第一环槽内，以使该转子基座的各第二环型凸肋上的永久磁片与该定子基座的各第一环槽中的所述定子环圈上的线圈相对应，又设有一衬盖，并使该衬盖对应盖设于该定子基座的腔室的腔口，且使该衬盖与该定子基座锁固结合，并于该衬盖中央处设有一第三轴孔，另设有一转轴，该转轴穿设于该衬盖的第三轴孔、所述转子基座的第二轴孔及所述定子基座的第一轴孔，且使该转轴上的定位部与该转子基座的第二轴孔孔壁的定位部结合定位，又使该多圈盘型动力马达的转轴的一端与一组设于该车体的变速箱相连结，且使该变速箱与组设于该车体前方及后方其中之一的差速器相连结，并使该差速器与其对应位置的前方及后方其中之一的两侧所述车轮相连结。本专利技术又提供如下另一种节能汽车，该节能汽车设有一车体，并于车体前方两侧及后方两侧分别装设有一车轮，且于该车体组设有一汽油引擎及一发电机，并使该汽油引擎与所述发电机相连结，又于该车体组设有一控制装置及至少一电容式电池，并使该发电机连结该控制装置，且使该控制装置与该电容式电池相连结，另于该车体前方及后方处各组设有一多圈盘型动力马达，并使该电容式电池连结两条电源线，以分别与组设于该车体前方及后方的两所述多圈盘型动力马达相连结，且使该控制装置连结两条信号线，以各与组设于该车体前方及后方的两所述多圈盘型动力马达相连结，该多圈盘型动力马达包含有一定子基座，该定子基座内部形成一腔室，且于该腔室的腔底中央处设有一第一轴孔，该定子基座的腔室的腔底以所述第一轴孔为第一中心，成型有同心设立且由所述第一中心往外直径渐增的多个第一环型凸肋，并于该定子基座所述腔室的腔壁与其相邻的所述第一环型凸肋间，以及相邻两该第一环型凸肋间各形成有一第一环槽，又于多个该环槽内各容置有一定子环圈，并使该定子环圈组设有多个线圈，且使该线圈与该电容式电池的电源线相接设，另设有一转子基座，该转子基座的座体中央处成型有一轴套，且该轴套中心贯穿一第二轴孔，并于该第二轴孔的孔壁成型有一定位部，又使该转子基座的座体以所述第二轴孔为第二中心，成型有同心设立且由所述第二中心往外直径渐增的多个第二环型凸肋，并于相邻两该第二环型凸肋间各形成有一第二环槽，且于该第二环型凸肋的外壁处各组设有多个永久磁片，又使该转子基座与该定子基座对应接合，以使该定子基座的各第一环型凸肋及所述定子环圈对应容置于该转子基座的各第二环槽中，另使该转子基座的各第二环型凸肋及嵌设所述第二环型凸肋上的永久磁片对应容置于该定子基座的各第一环槽内，以使该转子基座的各第二环型凸肋上的永久磁片与该定子基座的各第一环槽中的定子环圈上的线圈相对应，又设有一衬盖，并使该衬盖对应盖设于该定子基座的腔室的腔口，且使该衬盖与该定子基座锁固结合，并于该衬盖中央处设有一第三轴孔，另设有一转轴，乃使该转轴穿设于该衬盖的第三轴孔、所述转子基座的第二轴孔及所述定子基座的第一轴孔，且使该转轴上的定位部与该转子基座的第二轴孔孔壁的定位部结合定位，又使两该多圈盘型动力马达的转轴的一端各与一组设于该车体的变速箱相连结，且使两该变速箱分别与组设于该车体前方及后方的差速器相连结，并使位于该车体前方及后方的两所述差速器分别与其对应位置的前方及后方的两侧所述车轮相连结。如上所述的节能汽车，其中，该车体组设有一启动马达及一与该启动马达相连结的启动马达电池，该启动马达与该汽油引擎相连结。本专利技术还提供了如下又一种节能汽车，该节能汽车设有一车体，并于车体前方两侧及后方两侧分别装设有一车轮，又于该车体组设有一供电单元及一控制装置，并使该供电单元与该控制装置相连结，另于该车体前方及后方其中之一处组设有一多圈盘型动力马达，并使该供电单元与该多圈盘型动力马达间以一电源线相连结，且使该控制装置与该多圈盘型动力马达间以一信号线相连结，该多圈盘型动力马达包含有一定子基座，并使该定子基座内部形成一腔室，且于该腔室的腔底中央处设有一第一轴孔，该定子基座的腔室的腔底以所述第一轴孔为第一中心，成型有同心设立且由所述第一中心往外直径渐增的多个第一环型凸肋，并于该定子基座所述腔室的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能汽车，其特征在于，所述节能汽车设有一车体，并于车体前方两侧及后方两侧分别装设有一车轮，且于该车体组设有一汽油引擎及一发电机，并使该汽油引擎与所述发电机相连结，又于该车体组设有一控制装置及至少一电容式电池，并使该发电机连结该控制装置，且使该控制装置与该电容式电池相连结，另于该车体前方及后方其中之一处组设有一多圈盘型动力马达，并使该电容式电池与该多圈盘型动力马达间以一电源线相连结，且使该控制装置与该多圈盘型动力马达间以一信号线相连结，该多圈盘型动力马达包含有一定子基座，该定子基座内部形成一腔室，且于该腔室的腔底中央处设有一第一轴孔，该定子基座的腔室的腔底以所述第一轴孔为第一中心，成型有同心设立且由所述第一中心往外直径渐增的多个第一环型凸肋，并于该定子基座所述腔室的腔壁与其相邻的所述第一环型凸肋间，以及相邻两该第一环型凸肋间各形成有一第一环槽，又于多个该第一环槽内各容置有一定子环圈，并使该定子环圈组设有多个线圈，且使该线圈与该电容式电池的电源线相接设，另设有一转子基座，该转子基座的座体中央处成型有一轴套，且该轴套中心贯穿一第二轴孔，并于该第二轴孔的孔壁成型有一定位部，又使该转子基座的座体以所述第二轴孔为第二中心，成型有同心设立且由所述第二中心往外直径渐增的多个第二环型凸肋，并于相邻两该第二环型凸肋间各形成有一第二环槽，且于该第二环型凸肋的外壁处各组设有多个永久磁片，又使该转子基座与该定子基座对应接合，以使该定子基座的各第一环型凸肋及所述定子环圈对应容置于该转子基座的各第二环槽中，另使该转子基座的各第二环型凸肋及嵌设所述第二环形凸肋上的永久磁片对应容置于该定子基座的各第一环槽内，以使该转子基座的各第二环型凸肋上的永久磁片与该定子基座的各第一环槽中的所述定子环圈上的线圈相对应，又设有一衬盖，并使该衬盖对应盖设于该定子基座的腔室的腔口，且使该衬盖与该定子基座锁固结合，并于该衬盖中央处设有一第三轴孔，另设有一转轴，该转轴穿设于该衬盖的第三轴孔、所述转子基座的第二轴孔及所述定子基座的第一轴孔，且使该转轴上的定位部与该转子基座的第二轴孔孔壁的定位部结合定位，又使该多圈盘型动力马达的转轴的一端与一组设于该车体的变速箱相连结，且使该变速箱与组设于该车体前方及后方其中之一的差速器相连结，并使该差速器与其对应位置的前方及后方其中之一的两侧所述车轮相连结。...

【技术特征摘要】
2016.10.18 US 62/409,397;2016.10.24 US 62/412,246;1.一种节能汽车，其特征在于，所述节能汽车设有一车体，并于车体前方两侧及后方两侧分别装设有一车轮，且于该车体组设有一汽油引擎及一发电机，并使该汽油引擎与所述发电机相连结，又于该车体组设有一控制装置及至少一电容式电池，并使该发电机连结该控制装置，且使该控制装置与该电容式电池相连结，另于该车体前方及后方其中之一处组设有一多圈盘型动力马达，并使该电容式电池与该多圈盘型动力马达间以一电源线相连结，且使该控制装置与该多圈盘型动力马达间以一信号线相连结，该多圈盘型动力马达包含有一定子基座，该定子基座内部形成一腔室，且于该腔室的腔底中央处设有一第一轴孔，该定子基座的腔室的腔底以所述第一轴孔为第一中心，成型有同心设立且由所述第一中心往外直径渐增的多个第一环型凸肋，并于该定子基座所述腔室的腔壁与其相邻的所述第一环型凸肋间，以及相邻两该第一环型凸肋间各形成有一第一环槽，又于多个该第一环槽内各容置有一定子环圈，并使该定子环圈组设有多个线圈，且使该线圈与该电容式电池的电源线相接设，另设有一转子基座，该转子基座的座体中央处成型有一轴套，且该轴套中心贯穿一第二轴孔，并于该第二轴孔的孔壁成型有一定位部，又使该转子基座的座体以所述第二轴孔为第二中心，成型有同心设立且由所述第二中心往外直径渐增的多个第二环型凸肋，并于相邻两该第二环型凸肋间各形成有一第二环槽，且于该第二环型凸肋的外壁处各组设有多个永久磁片，又使该转子基座与该定子基座对应接合，以使该定子基座的各第一环型凸肋及所述定子环圈对应容置于该转子基座的各第二环槽中，另使该转子基座的各第二环型凸肋及嵌设所述第二环形凸肋上的永久磁片对应容置于该定子基座的各第一环槽内，以使该转子基座的各第二环型凸肋上的永久磁片与该定子基座的各第一环槽中的所述定子环圈上的线圈相对应，又设有一衬盖，并使该衬盖对应盖设于该定子基座的腔室的腔口，且使该衬盖与该定子基座锁固结合，并于该衬盖中央处设有一第三轴孔，另设有一转轴，该转轴穿设于该衬盖的第三轴孔、所述转子基座的第二轴孔及所述定子基座的第一轴孔，且使该转轴上的定位部与该转子基座的第二轴孔孔壁的定位部结合定位，又使该多圈盘型动力马达的转轴的一端与一组设于该车体的变速箱相连结，且使该变速箱与组设于该车体前方及后方其中之一的差速器相连结，并使该差速器与其对应位置的前方及后方其中之一的两侧所述车轮相连结。2.如权利要求1所述的节能汽车，其特征在于，该车体组设有一启动马达及一与该启动马达相连结的启动马达电池，该启动马达与该汽油引擎相连结。3.如权利要求1所述的节能汽车，其特征在于，该车体于其底部设有两相邻并排设立的支撑梁，该支撑梁包含一第一支撑段、一第二支撑段及枢接于该第一支撑段与第二支撑段间的一防震缓冲杆，又于两该支撑梁间组接有至少一固定架，以使该多圈盘型动力马达锁固于一所述固定架上。4.一种节能汽车，其特征在于，所述节能汽车设有一车体，并于车体前方两侧及后方两侧分别装设有一车轮，且于该车体组设有一汽油引擎及一发电机，并使该汽油引擎与所述发电机相连结，又于该车体组设有一控制装置及至少一电容式电池，并使该发电机连结该控制装置，且使该控制装置与该电容式电池相连结，另于该车体前方及后方处各组设有一多圈盘型动力马达，并使该电容式电池连结两条电源线，以分别与组设于该车体前方及后方的两所述多圈盘型动力马达相连结，且使该控制装置连结两条信号线，以各与组设于该车体前方及后方的两所述多圈盘型动力马达相连结，该多圈盘型动力马达包含有一定子基座，该定子基座内部形成一腔室，且于该腔室的腔底中央处设有一第一轴孔，该定子基座的腔室的腔底以所述第一轴孔为第一中心，成型有同心设立且由所述第一中心往外直径渐增的多个第一环型凸肋，并于该定子基座所述腔室的腔壁与其相邻的所述第一环型凸肋间，以及相邻两该第一环型凸肋间各形成有一第一环槽，又于多个该第一环槽内各容置有一定子环圈，并使该定子环圈组设有多个线圈，且使该线圈与该电容式电池的电源线相接设，另设有一转子基座，该转子基座的座体中央处成型有一轴套，且该轴套中心贯穿一第二轴孔，并于该第二轴孔的孔壁成型有一定位部，又使该转子基座的座体以所述第二轴孔为第二中心，成型有同心设立且由所述第二中心往外直径渐增的多个第二环型凸肋，并于相邻两该第二环型凸肋间各形成有一第二环槽，且于该第二环型凸肋的外壁处各组设有多个永久磁片，又使该转子基座与该定子基座对应接合，以使该定子基座的各第一环型凸肋及所述定子环圈对应容置于该转子基座的各第二环槽中，另使该转子基座的各第二环型凸肋及嵌设所述第二环型凸肋上的永久磁片对应容置于该定子基座的各第一环槽内，以使该转子基座的各第二环型凸肋上的永久磁片与该定子基座的各第一环槽中的定子环圈上的线圈相对应，又设有一衬盖，并使该衬盖对应盖设于该定子基座的腔室的腔口，且使该衬盖与该定子基座锁固结合，并于该衬盖中央处设有一第三轴孔，另设有一转轴，乃使该转轴穿设于该衬盖的第三轴孔、所述转子基座的第二轴孔及所述定子基座的第一轴孔，且使该转轴上的定位部与该转子基座的第二轴孔孔壁的定位部结合定位，又使两该多圈盘型动力马达的转轴的一端各与一组设于该车体的变速箱相连结，且使两该变速箱分别与组设于该车体前方及后方的差速器相连结，并使位于该车体前方及后方的两所述差速器分别与其对应位置的前方及后方的两侧所述车轮相连结。5.如权利要求4所述的节能汽车，其特征在于，该...

【专利技术属性】
技术研发人员：李查启学，徐忠业，
申请(专利权)人：李查启学，徐忠业，
类型：发明
国别省市：美国,US