一种汽车外挡水条结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车外挡水条结构，包括骨架和与骨架复合一体成型的卡条；在卡条卡槽的内槽壁上设有向车窗玻璃方向延伸的第一唇边、第二唇边和挡唇；第一唇边和第二唇边的底面均设有植绒层并向车窗玻璃贴合；第二唇边设有向挡唇下面回折的支撑片；第二唇边的长度大于第二唇边与挡唇之间的距离并在它们相对面上设有聚氨酯涂层。通过该改进的结构，第二唇边在受车窗玻璃挤压时通过支撑片与挡唇相抵，形成一具有滑动性的密封，减少灰尘雨水在该空隙的堆积；同时，减少的摩擦，增加了第二唇边结构弹性，减少支撑片与挡唇的摩擦噪声有效降低因与车窗玻璃粘滑而产生的异响。

A structure of water retaining strip for automobile

The utility model discloses a structure of an automobile outer retaining strip, which comprises a skeleton and a frame combined with a skeleton, which is provided with a first lip, second lip edges and a lip, which extends to the direction of the window glass, and the bottom face of the first lip and the second lip are provided with a flocking layer and is fitted to the window glass. The second lip is provided with a support plate to return to the lip below the lip; the length of the second lip is greater than the distance between the second lip and the lip and has a polyurethane coating on the opposite sides. Through this improved structure, the second lip is offset by the support piece and the lip when the window glass is extruded, forming a sliding seal to reduce the accumulation of the dust rain in the gap; at the same time, the reduced friction increases the elastic structure of the second lip and reduces the friction noise of the support plate and the lip. The abnormal noise produced by the slippery window glass.

【技术实现步骤摘要】
一种汽车外挡水条结构
本技术属于汽车
，特别涉及车辆车窗的防水密封结构。
技术介绍
车门外水切是车辆密封条的一种，装配于车门玻璃与车门外板之间，起到装饰、密封汽车门窗作用，同时对车门玻璃的运行起到导向作用。外水切是车门上的重要零件之一，起到了防尘、防水、防噪声的作用。将外水切与亮条配合具有汽车外观装饰作用。车门外水切通常包括两部分，一是与车门钣金连接的卡接部分，二是与车窗玻璃接触的切片部分。切片与玻璃接触，在起到支撑导向作用的同时，最主要的是通过与玻璃形成密封，隔绝外部雨水、尘土、及各种环境下的噪音进入车厢内或车门内部空间，所以切片结构的设置直接影响车辆乘用的体验。公开号为CN204095477U的中国技术专利公开了一种外水切结构及车辆，该外水切结构包括：固定卡接于汽车车门外板上的U型卡接骨架；设置于U型卡接骨架上靠近汽车车窗玻璃一侧软质的第一唇边和第二唇边；第一唇边为设置于U型卡接骨架弯曲处的一凸起结构，第二唇边的结构为设V型结构，V型结构的第二唇边包括第一杆臂、第二杆臂和连接第一杆臂的一端和第二杆臂的一端连接臂，第一杆臂的另一端和第二杆臂的另一端均与U型卡接骨架连接，形成一空腔；第二唇边的第一连接臂靠近车窗玻璃的一侧设置有绒毛。该技术方案通过减小了外水切与玻璃间的积水面积，使得灰尘无法堆积，提高唇边的耐磨寿命。现有技术中外水切通常会采用PVC材料，使与车窗玻璃接触变形时具有一定的强度，避免唇边向外翻起。而在上述技术方案中，为了使唇边具有足够弹性采用三元乙丙橡胶作为唇边的材料，并采用聚丙烯作为骨架。该技术方案虽然减少了灰尘堆积，但同时增加了唇边向外翻起和车窗玻璃移动时与唇边粘滑产生异响问题的风险。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车外挡水条结构，其通过对唇边结构进行改进，使得唇边与挡唇之间形成一滑动性的密封，使唇边在保持与挡唇间密封性，减少灰尘堆积的同时，具有足够的结构弹性，从而唇边采用足够硬度的材料，减少与车窗玻璃的粘滑产生异响。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种汽车外挡水条结构，包括骨架和与骨架复合一体成型的卡条；所述卡条包括卡槽和设置于卡槽的内槽壁上并向车窗玻璃方向延伸的水切；所述水切包括第一唇边、第二唇边和挡唇；所述第一唇边和第二唇边的底面均设有植绒层并向车窗玻璃贴合；所述第二唇边设有一向所述挡唇下面回折的支撑片；所述第二唇边的长度大于所述第二唇边与挡唇之间的距离并在所述支撑片的上面和所述挡唇的下面设有一聚氨酯涂层。通过对唇边结构进行改进，在第二唇边的支撑片与挡唇相互接触的面上涂覆聚氨酯涂层，使得第二唇边在受车窗玻璃挤压时通过支撑片与挡唇相抵，形成一具有较好滑动性的密封，减少灰尘雨水在第二唇边与挡唇之间空隙的堆积；同时，由于聚氨酯涂层减少了支撑片与挡唇的摩擦，使得第二唇边具有足够的结构弹性，并同时减少支撑片与挡唇的摩擦噪声，进而使得该水切可以采用足够硬度的材料，如PVC，而较硬的材料减少了与车窗玻璃的粘滞性，从而有效降低因与车窗玻璃粘滑而产生的异响。作为优选，所述聚氨酯涂层厚度为10～20微米。为了在保证挡唇及整个卡条的机构强度的同时增加挡水条对车门的美观性贡献，所述骨架部分嵌合在所述卡槽的内槽壁中并部分贴合在所述卡槽的外槽壁上。具体地，所述挡唇一部分沿所述骨架反向延伸，使得所述挡唇的横截面呈T形。为了提高支撑片的弹性变形性能，减少对挡唇的挤压，所述支撑片向所述第二唇边呈弧形弯曲。进一步地，在所述支撑片以及所述支撑片与所述第二唇边的连接处均设有一弧形凹槽，所述弧形凹槽设置在所述支撑片和第二唇边的内面；在所述挡唇根部的内面也设有一弧形凹槽。为了提高卡条的结构稳定性，减少卡条结构位移产生异响，在所述卡槽的内槽壁上设有若干向所述卡槽内凸起的支撑条，在所述卡槽的外槽壁上设有向所述卡槽内上斜延伸的压紧条；所述若干支撑条呈上下均布。本技术技术方案通过对唇边结构进行改进，使得唇边与挡唇之间形成一滑动性的密封，使唇边在保持与挡唇间密封性，减少灰尘堆积的同时，具有足够的结构弹性，从而唇边采用足够硬度的材料，减少与车窗玻璃的粘滑产生异响。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的结构示意图，图中显示第二唇边在车窗玻璃挤压下的变形状态。其中：卡条1、卡槽11、内槽壁111、外槽壁112、支撑条113、压紧条114、脚撑部115、第一唇边12、第二唇边13、挡唇14、支撑片15、弧形凹槽16、植绒层17、聚氨酯涂层18、骨架2、车窗玻璃3、车门钣金4。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述：参见图1和图2，一种汽车外挡水条结构，包括骨架2和与骨架2复合一体成型的卡条1。该卡条1设有一卡槽11，卡条1通过该卡槽11卡设在车门钣金4上。该卡槽11包括一内槽壁111和一外槽壁112。在该卡槽11的内槽壁111上设有三个向卡槽11内凸起的支撑条113，在卡槽的外槽壁112上设有向卡槽11内上斜延伸的压紧条114。三个支撑条113呈上下均布，卡条1稳固地跨接卡设在车门钣金4上。在卡条1的内槽壁111上从下而上依次设有向外，即指向车窗玻璃3的第一唇边12、第二唇边13和挡唇14。挡水条的骨架2部分嵌设在内槽壁111中，部分贴合在外槽壁112的外面。在本实施例中，该骨架2为SUS430不锈钢亮片，其裸露在外槽壁112外的部分形成车门装饰亮条，提高了车辆的美观度。挡唇14设置在内槽壁111的顶部，其一部分指向车窗玻璃3方向延伸，另一分部则沿着骨架2反向延伸，使挡唇14的横截面形成一T字形。在外槽壁112的底部设有沿车门钣金4延伸的脚撑部115并部分包裹骨架2的外下端，形成对卡条1的底部支撑。第二唇边13和第一唇边12均呈向上斜延伸，第二唇边13长度大于第一唇边12的长度。在第一唇边12和第二唇边13的底面上均设有植绒层17并向车窗玻璃3贴合。第二唇边13设有一向挡唇14下方回折的支撑片15。该支撑片15呈弧形向该第二唇边13方向弯曲。该第二唇边13的长度大于该第二唇边13与挡唇14之间的距离，使得第二唇边13在车窗玻璃3挤压变形时该支撑片15与挡唇14的前端下面贴合形成密封，减少灰尘雨水在挡唇14和第二唇边13之间的空间中堆积。在该支撑片15的上面和该挡唇14的下面均设有一不小于10微米厚的聚氨酯涂层18，减少了支撑片15与挡唇14之间的摩擦，使得支撑片15与挡唇14贴合的同时可以有微小的滑动。在支撑片15的内面、支撑片15与第二唇边13连接处以及挡唇14的根部内面均设有一弧形凹槽16。该卡条1在结构上对第二唇边13提供了较好的弹性，同时，对第二唇边13本身而言则具备一定的刚性。该卡条采用PVC材料，硬度为邵氏A75度。因此，该结构使得第二唇边13在受车窗玻璃3挤压时通过支撑片15与挡唇14相抵，形成一具有具有滑动性的密封，减少灰尘雨水在第二唇边13与挡唇14之间空隙的堆积；同时，由于聚氨酯涂层18减少了支撑片15与挡唇14的摩擦，使得第二唇边13具有足够的结构弹性，减少支撑片15与挡唇14的摩擦噪声，同时使得该较硬的第二唇边13减少了与车窗玻璃3的粘滞性，有效降低了因与车窗玻璃3粘滑而产生的异响。具本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车外挡水条结构，其特征在于：包括骨架和与骨架复合一体成型的卡条；所述卡条包括卡槽和设置于卡槽的内槽壁上并向车窗玻璃方向延伸的水切；所述水切包括第一唇边、第二唇边和挡唇；所述第一唇边和第二唇边的底面均设有植绒层并向车窗玻璃贴合；所述第二唇边设有一向所述挡唇下面回折的支撑片；所述第二唇边的长度大于所述第二唇边与挡唇之间的距离并在所述支撑片的上面和所述挡唇的下面设有一聚氨酯涂层；在所述支撑片以及所述支撑片与所述第二唇边的连接处均设有一弧形凹槽，所述弧形凹槽设置在所述支撑片和第二唇边的内面；在所述挡唇根部的内面也设有一弧形凹槽。

【技术特征摘要】
1.一种汽车外挡水条结构，其特征在于：包括骨架和与骨架复合一体成型的卡条；所述卡条包括卡槽和设置于卡槽的内槽壁上并向车窗玻璃方向延伸的水切；所述水切包括第一唇边、第二唇边和挡唇；所述第一唇边和第二唇边的底面均设有植绒层并向车窗玻璃贴合；所述第二唇边设有一向所述挡唇下面回折的支撑片；所述第二唇边的长度大于所述第二唇边与挡唇之间的距离并在所述支撑片的上面和所述挡唇的下面设有一聚氨酯涂层；在所述支撑片以及所述支撑片与所述第二唇边的连接处均设有一弧形凹槽，所述弧形凹槽设置在所述支撑片和第二唇边的内面；在所述挡唇根部的内面也设有一弧形凹槽。2.根据权利要求1所述的汽车外挡水条结构，其特征在于：所述骨架部分嵌合在所述卡槽的内槽壁中并...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎远波，赵均才，王真理，朱旭俏，
申请(专利权)人：浙江省仙居县博达异型橡塑有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33