一种预制拼装式的地铁车站站台及其施工方法技术

本发明专利技术提供一种预制拼装式的地铁车站站台，其包括预制站台板、用于承托预制站台板的预制门式构件和承托机构；预制门式构件和承托机构固定在车站底板上。本发明专利技术还提供一种上述预制拼装式的地铁车站站台的施工方法。本发明专利技术具有施工操作灵活、建造速度快、现场施工周期短、节约劳动力、降低人工成本等优点；本发明专利技术采用预制构件均在预制场中标准化生产，而且可以将材料和能耗在预制场中集中管控，大大提供生产效率，达到质量、时间和用料成本的同时可控制；施工环境良好、现场污染小、噪音小。

【技术实现步骤摘要】
一种预制拼装式的地铁车站站台及其施工方法
本专利技术属于地铁建筑工程领域，涉及一种预制拼装式的地铁车站站台及其施工方法。
技术介绍
地铁车站站台一般为钢筋混凝土结构。传统的施工工艺为采用施工现场绑扎钢筋、浇筑混凝土的方式进行站台结构施工，在车站主体结构施工时需预埋站台结构与主体结构之间的连接钢筋，待主体结构施工完成、车站两端区间施工不需占用站台结构区域时才能进行站台结构施工。传统的施工工艺需在施工现场投入较多的人力、物力进行施工，施工工序较多，且所有站台结构构件均需在施工现场制作完成，需等待混凝土龄期。这种生产方式工业化程度低，建设效率低，施工周期长。另外，利用传统的施工工艺建造地铁车站站台还存在材料、资源和能源消耗较大，建筑垃圾量大、施工环境差、现场粉尘污染大，及存在与区间施工交叉作业，施工工期彼此相互制约等问题；不能满足高质、高效、节能、环保的可持续发展建设要求。目前，采用预制构件建造地铁车站已受到广泛关注。中国专利CN104762990A公开了一种模块化地铁车站建造方法，其中是采用将整个车站结构分割为可拼装的底板预制构件、顶板预制构件和侧墙预制构件；中国专利CN105089669A公开了一种采用预制构件建造的地下车站及其施工方法，其中地下车站包括上层车站和下层车站，上层车站和下层车站均由多个预制构件拼装而成，下层车站与上层车站之间相连通，相连通处设有上下层车站楼梯，下层车站处设有站台；上层车站与地面相连通，上层车站中设有与地面相连通的多个地面楼梯。两篇专利中均采用预制构件拼装建造地铁车站，具有施工灵活快捷、对环境影响小的特点，但是上述专利仅针对如何建造地铁车站，并没有涉及如何建造地铁车站站台的技术方案。因此，亟需开发一种预制拼装式的地铁车站站台及其施工方法。
技术实现思路
基于以上不足，本专利技术一方面要解决的技术问题是提供一种预制拼装式的地铁车站站台，其能提高施工速度、减少劳动力的投入、质量易于控制及降低建造费用。为了解决以上技术问题，本专利技术采用了以下技术方案：一种预制拼装式的地铁车站站台，包括预制站台板、用于承托所述预制站台板的预制门式构件和承托机构；所述预制门式构件和承托机构固定在所述车站底板上。优选的，所述车站底板的两端与地铁车站的侧墙相接。所述车站底板为预制形成或现场浇筑形成。优选的，所述预制门式构件，包括与所述预制站台板衔接的延伸站台板、用于支撑所述延伸站台板的第一支撑支架，用于支撑所述延伸站台板并承托所述预制站台板的第二支撑支架。特别优选的，所述车站底板上设有用于定位所述预制门式构件的第一定位槽。特别优选的，所述延伸站台板、第一支撑支架和第二支撑支架为一体成型。特别优选的，所述延伸站台板上设有用于安装安全屏蔽门的凹槽。特别优选的，所述预制站台板设有用于与所述第二支撑架连接的第一预埋连接件；第二支撑架设有与所述第一预埋连接件连接的第一预埋被连接件。最优选的，所述第一预埋连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位；所述第一预埋被连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位。优选的，所述承托机构为设于车站底板上的纵梁，且所述纵梁上翻，所述纵梁与车站底板呈倒T型；所述预制站台板固定在所述预制门式构件及所述纵梁上。特别优选的，所述预制站台板设有用于与所述纵梁连接的第二预埋连接件；所述纵梁上设有与所述第二预埋连接件连接的第二预埋被连接件。最优选的，所述第二预埋连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位；所述第二预埋被连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位。特别优选的，所述车站底板与纵梁为一体成型；所述车站底板与纵梁为预制形成或现场浇筑形成。优选的，所述承托机构由预制站台梁和预制站台柱组成；所述预制站台柱固定在所述车站底板上，所述预制站台梁固定在所述预制站台柱上，所述预制站台板固定在所述预制门式构件及所述预制站台梁上。特别优选的，所述预制站台梁设有用于承托所述预制站台板的第三预埋被连接件和用于与所述预制站台柱连接的第四预埋连接件；所述预制站台柱设有与所述第四预埋连接件连接的第四预埋被连接件和用于与所述车站底板固定的第五预埋连接件；所述预制站台板设有与所述第三预埋被连接件连接的第三预埋连接件；所述车站底板上设有与所述第五预埋连接件连接的第五预埋被连接件。最优选的，所述第三预埋连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位；所述第三预埋被连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位；所述第四预埋连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位；所述第四预埋被连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位；所述第五预埋连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位；所述第五预埋被连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位。优选的，一种预制拼装式的地铁车站站台还包括用于支撑所述预制站台板的预制支撑墙；所述预制支撑墙设于所述车站底板上；所述车站底板上设有用于定位所述预制支撑墙的第二定位槽。特别优选的，所述预制站台板设有用于与所述预制支撑墙连接的第六预埋连接件；所述预制支撑墙上设有与所述第六预埋连接件连接的第六预埋被连接件。最优选的，所述第六预埋连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位；所述第六预埋被连接件选自预埋钢板、预埋型钢、预埋钢筋、预埋灌浆套筒或预埋螺栓孔位。采用以上技术方案，本专利技术取得了以下有益效果：(1)本专利技术的地铁车站站台采用预制构件拼装而成，具有施工操作灵活、建造速度快、现场施工周期短、工业化程度高、减少现场作业量、节约劳动力等优点。(2)本专利技术采用预制构件均在预制场中标准化生产，而且可以将材料和能耗在预制场中集中管控，大大提供生产效率，达到质量、时间和成本的同时可控制。(3)避免了现场浇筑，施工环境良好、现场污染小、噪音小。本专利技术另一方面要解决的技术问题是提供一种上述预制拼装式的地铁车站站台的施工方法，其具有污染小、进度快、劳动力投入少、提高施工速度及降低建造费用等特点。为了解决以上技术问题，本专利技术采用了以下技术方案：一种上述预制拼装式的地铁车站站台的施工方法，包括以下步骤：S1：根据地铁车站的结构特征进行设计、预制构件划分和所述预制构件的生产；所述预制构件包括预制站台板、预制门式构件、预制站台梁、预制站台柱、预制支撑墙；S2：将所述预制构件运送到地铁车站，进行拼装；所述拼装包括将预制门式构件固定在车站底板的第一定位槽中，和/或将预制支撑墙固定在车站底板的第二定位槽中；将预制站台柱的第五预埋连接件与站台底板的第五预埋被连接件连接，并将预制站台梁的第四预埋连接件与预制站台柱的第四被预埋连接件连接；将预制站台板的第一预埋连接件与预制门式构件第二支撑架的第一预埋被连接件连接，并将预制站台板的第二预埋连接件与车站底板纵梁第二预埋被连接件连接；或，将预制站台板的第一预埋连接件与预制门式构件第二支撑架的第一预埋被连接件连接，并将预制站台板的第三预埋连接件与预制站台梁的第三预埋被连接件连接；将预制站台板的第六预埋连接件与预制站台支撑墙的第六预埋被连接件连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种预制拼装式的地铁车站站台，其特征在于，包括预制站台板、用于承托所述预制站台板的预制门式构件和承托机构；所述预制门式构件和承托机构固定在所述车站底板上。

【技术特征摘要】
1.一种预制拼装式的地铁车站站台，其特征在于，包括预制站台板、用于承托所述预制站台板的预制门式构件和承托机构；所述预制门式构件和承托机构固定在所述车站底板上。2.根据权利要求1所述的一种预制拼装式的地铁车站站台，其特征在于，所述预制门式构件，包括与所述预制站台板衔接的延伸站台板、用于支撑所述延伸站台板的第一支撑支架，用于支撑所述延伸站台板并承托所述预制站台板的第二支撑支架；所述车站底板上设有用于定位所述预制门式构件的第一定位槽。3.根据权利要求2所述的一种预制拼装式的地铁车站站台，其特征在于，所述预制站台板设有用于与所述第二支撑架连接的第一预埋连接件；第二支撑架设有与所述第一预埋连接件连接的第一预埋被连接件。4.根据权利要求1所述的一种预制拼装式的地铁车站站台，其特征在于，所述承托机构为设于车站底板上的纵梁，且所述纵梁上翻，所述纵梁与车站底板呈倒T型；所述预制站台板固定在所述预制门式构件及所述纵梁上。5.根据权利要求4所述的一种预制拼装式的地铁车站站台，其特征在于，所述预制站台板设有用于与所述纵梁连接的第二预埋连接件；所述纵梁上设有与所述第二预埋连接件连接的第二预埋被连接件。6.根据权利要求1所述的一种预制拼装式的地铁车站站台，其特征在于，所述承托机构由预制站台梁和预制站台柱组成；所述预制站台柱固定在所述车站底板上，所述预制站台梁固定在所述预制站台柱上，所述预制站台板固定在所述预制门式构件及所述预制站台梁上。7.根据权利要求6所述的一种预制拼装式的地铁车站站台，其特征在于，所述预制站台梁设有用于承托所述预制站台板的第三预埋被连接件和用于与所述预制站台柱连接的第四预埋连接件；所述预制站台柱设有与所述第四预埋连接件...

【专利技术属性】
技术研发人员：麦家儿，赖鹏邦，何冠鸿，王建，
申请(专利权)人：广州地铁设计研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44