一种车载DC‑DC转换器的启动切换电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车载DC‑DC转换器的启动切换电路，外部电源通过第一开关连接第一二极管的阳极，第一二极管的阴极连接辅助电源并为其供电，第一二极管的阴极还连接第二二极管的阴极，第二二极管的阳极通过第二开关连接DC/DC输出口；外部电源还连接控制信号及信号处理器，控制信号及信号处理器控制辅助电源的启动，控制信号及信号处理器还控制第一开关和第二开关的开闭，辅助电源分别为DC/DC内部单片机和内部集成电路供电。本实用新型专利技术能够实现外部供电到内部供电的切换，整体结构简单，得到的辅助电源电压稳定；整个电路的功耗小，抗干扰能力强。

【技术实现步骤摘要】
一种车载DC-DC转换器的启动切换电路
本技术涉及汽车电源
，具体的说，是涉及一种车载DC-DC转换器的启动切换电路。
技术介绍
在汽车电源辅助控制电路中，通常会在整车低压电池口取电单独做一路辅助供电电路，用于给整机通信电路以及电源内部各IC单独供电，保证整车DC/DC电源正常运行。但是在实际应用中这样的辅助电路存在较多缺陷，例如由于辅助电源外接输入线过长导致辅助电源输入电压不稳定、输入回路线损严重且线路干扰大；整机电源EMI也会受干扰。上述缺陷，值得解决。
技术实现思路
为了克服现有的技术的不足，本专利技术提供一种车载DC-DC转换器的启动切换电路。本技术技术方案如下所述：一种车载DC-DC转换器的启动切换电路，其特征在于，包括外部电源、DC/DC输出口以及内部的辅助电源，所述外部电源通过第一开关连接第一二极管的阳极，所述第一二极管的阴极连接所述辅助电源并为其供电，所述第一二极管的阴极还连接第二二极管的阴极，所述第二二极管的阳极通过第二开关连接所述DC/DC输出口；所述外部电源还连接控制信号及处理电路，所述控制信号及处理电路控制所述辅助电源的启动，所述控制信号及处理电路还控制所述第一开关和所述第二开关的开闭，所述辅助电源分别为内部单片机和内部集成电路供电。根据上述方案的本专利技术，其特征在于，所述第一开关和所述第二开关为MOS管、继电器或导线。根据上述方案的本专利技术，其特征在于，所述第一开关为第一MOS管；所述外部电源的供电端口分别连接第三二极管的阳极以及所述第一MOS管的源极，所述第三二极管的阴极连接所述控制信号及处理电路，所述第一MOS管的漏极连接第一二极管的阳极，所述第一二极管的阴极连接辅助电源，作为外部供电支路给辅助电源供电；所述DC/DC输出口连接所述控制信号及处理电路以及第二开关，所述第二开关连接第二二极管的阳极，第二二极管的阴极连接所述辅助电源，作为DC/DC内部供电支路给辅助电源供电。进一步的，所述第二开关为导线。根据上述方案的本技术，其有益效果在于，本技术能够实现外部供电到内部供电的切换，得到的辅助电源电压稳定；本专利技术整体电路结构简单，整个电路的功耗小，对整体电路的损伤小，其抗干扰能力强。附图说明图1为本技术的结构框图。图2为本技术具体实施例的电路图。具体实施方式下面结合附图以及实施方式对本技术进行进一步的描述：如图1所示，一种车载DC-DC转换器的启动切换电路，包括外部电源、DC/DC输出口以及内部的辅助电源。外部电源通过第一开关K1连接第一二极管D1的阳极，第一二极管D1的阴极连接辅助电源并为其供电，第一二极管D1的阴极还连接第二二极管D2的阴极，第二二极管D2的阳极通过第二开关K2连接DC/DC输出口。外部电源还连接控制信号及处理电路，控制信号及处理电路控制辅助电源的启动，控制信号及处理电路还控制第一开关K1和第二开关K2的开闭，辅助电源分别为内部单片机和内部集成电路供电。优选的，第一开关K1和第二开关K2为MOS管、继电器或导线。如图2所示，本专利技术的一个具体实施例中，第一开关为第一MOS关Q23。外部电源的供电端口WBDC分别连接第三二极管D21的阳极以及第一MOS管Q23端的源极，第三二极管D21阴极连接控制信号及处理电路，第一MOS管Q23的栅极以及第三二极管D21的阴极连接信号控制及处理电路，第一MOS管Q23的漏极连接第一二极管D20阳极，第一二极管D20阴极连接辅助电源，作为外部供电支路给辅助电源供电；DC/DC输出口Dcout+连接信号控制及处理电路以及第二开关（在本实施例中，第二开关采用导线），然后连接第二二极管D35阳极，第二二极管D35阴极连接辅助电源，作为DC/DC内部供电支路给辅助电源供电。由于控制信号及处理电路和辅助电源的电路具有多种结构，其并非本专利技术的改进之处，因此本实施例仅罗列其中一种结构，且不再对其结构进行赘述。本技术的原理为：在图2中，外部电源的供电端口WBDC由DC/DC外部电池口提供信号或者为整车EN使能信号，DCOUT+为DC/DC电源输出端口，U4为DC/DC电源内部辅助电源PWMIC。当DC/DC高压不上电，电源主功率未开启时，DCOUT+没有电压输出，三极管Q10关断，当外部端口WBDC接高电平，经过D21后，R54与R73分压，使三极管Q24基极有偏置电压导通，此时端口WBDC供电电压经过D21/R52/R51支路，使MOS管Q23栅-源极产生压差，MOS管Q23导通，WBDC给辅助电源供电，同时WBDC高电平经过R64、R62分压，致使Q9导通，将D16阳极接地，U4正常工作，DC/DC电源内部通信单片机以及其他IC正常工作，保证DC/DC电源能开启主功率。当DC/DC主功率高压上电时，DCOUT+有电压输出，此电压通过R78/R80使Q10基极产生偏置电压，Q10导通，导致Q24基极没有偏置电压，Q24被关断，MOS管Q23栅-源极之间不能产生压差，MOS管Q23关断，此时辅助电源有DCOUT+端口供电，从而达到外部部供电到内部供电到外部供电的切换效果；当外部端口WBDC接低电平时，D21、R64、R62支路无偏置电压，Q9不导通，D16阴极出高电平，然后经过U4，IC端口将IC关断。本专利技术利用DC/DC电源主功率开启前后，通过主路输出电压的有无，经过小信号处理控制辅助电源输入回路中的开关器件（MOS管、继电器）的相对导通与关断状态，从而达到两个不同的供电输入源的切换。应当理解的是，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，而所有这些改进和变换都应属于本专利技术所附权利要求的保护范围。上面结合附图对本技术专利进行了示例性的描述，显然本技术专利的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术专利的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本专利技术专利的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车载DC‑DC转换器的启动切换电路，其特征在于，包括外部电源、DC/DC输出口以及内部的辅助电源，所述外部电源通过第一开关连接第一二极管的阳极，所述第一二极管的阴极连接所述辅助电源并为其供电，所述第一二极管的阴极还连接第二二极管的阴极，所述第二二极管的阳极通过第二开关连接所述DC/DC输出口；所述外部电源还连接控制信号及处理电路，所述控制信号及处理电路控制所述辅助电源的启动，所述控制信号及处理电路还控制所述第一开关和所述第二开关的开闭，所述辅助电源分别为内部单片机和内部集成电路供电。

【技术特征摘要】
1.一种车载DC-DC转换器的启动切换电路，其特征在于，包括外部电源、DC/DC输出口以及内部的辅助电源，所述外部电源通过第一开关连接第一二极管的阳极，所述第一二极管的阴极连接所述辅助电源并为其供电，所述第一二极管的阴极还连接第二二极管的阴极，所述第二二极管的阳极通过第二开关连接所述DC/DC输出口；所述外部电源还连接控制信号及处理电路，所述控制信号及处理电路控制所述辅助电源的启动，所述控制信号及处理电路还控制所述第一开关和所述第二开关的开闭，所述辅助电源分别为内部单片机和内部集成电路供电。2.根据权利要求1所述的车载DC-DC转换器的启动切换电路，其特征在于，所述第一开关和所述第二开关为MOS管、...

【专利技术属性】
技术研发人员：李战伟，王庆棉，朱红伟，陈开文，
申请(专利权)人：深圳市核达中远通电源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44